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ＫＡＴＯさんから、来年４月を中心に発売予定品が発表されました。
久々の国鉄型の新製品 ７００８－Ｋ ＤＤ５１ ０番台
ＫＡＴＯクオリティの隙間であったＤＬです。
地味そうに見えて、製造当初はブルトレの先頭に立っていた０番台。
久々にうれしい新製品情報となりました。
ＫＡＴＯさんのホームページによると
「昭和39～40年(1964～1965)に製造された初期量産車。
全国各地で活躍したDD51の中でも非重連形に大別されるグループの機関車で、重連総括非対応のためジャンパ栓のないすっきりとした端梁と前面手スリ、初期車特有の2枚開きの前面点検扉などが特徴です。
暖地形は主に九州に配置され、客車列車・貨物列車の牽引のほか、長崎本線を走行するブルートレイン「さくら」「はやぶさ」「あかつき」の先頭にも立ちました。昭和50年代になると米子区に転属し、福知山線や山陰本線などで活躍を続け、国鉄分割・民営化までに引退しました。」
製品の特長としては、
・昭和45年(1970)前後の鳥栖機関区所属機の5・6次車(非重連形)の形態
・ジャンパ栓のない端梁やシンプルな前面手スリ、2枚開きの前面点検蓋など初期量産車特有の外観を再現
・端梁横のステップは傾斜付きのストレートな形状を再現
・中間台車はブレーキを持たないTR101A形、床下の燃料タンクは容量が4,500ℓのタイプの形状を再現
・フライホイール付動力ユニットでスムースな走行を実現
・ヘッドライト点灯(電球色LED)
・ブルートレイン牽引時に掲げていたヘッドマーク「さくら(2種)」「はやぶさ」「あかつき」(いずれもお椀形)が付属。九州のDD51が装備していたヘッドマークステーを再現
・アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属
・選択式ナンバープレート:「39」「41」「50」「52」
・製造銘板「三菱」印刷済
・スノープロウ付属。山陰本線等で見られた形態を再現可能
・付属品・・・ホイッスル、交換用スノープロウ、選択式ナンバープレート、ヘッドマーク、交換用ナックルカプラー
同時にスロットレスモーター搭載のＥＦ６５Ｐと昭和４０年代の２０系さくらを再生産
２２７系１０００番台
「227系1000番台は、和歌山地区に多く在籍していた経年の古い国鉄形車両を置き換え、安全性やサービスレベルの向上を目指して平成31年(2019)から運行を開始した2両編成の直流近郊形電車です。「走行する奈良と和歌山エリアに共通する文化・歴史・自然の奥深さを表現した」緑色を基調としたカラーリングが特徴です。外観は227系0番台と類似していますが、側引戸横に扉開閉案内表示器が付き、車内はロングシートになるなど各部に運用形態に合わせた変化があります。和歌山線、万葉まほろば線(桜井線)、きのくに線(紀勢本線)の地域輸送に活躍しています。」
２２７系というと広島の電車のイメージでしたが、奈良・和歌山にも増備されてたのですね。知りませんでした。地元のファンにとってはうれしい製品化だと思います。
10-1861 ２１１系５０００番台（東海道本線）
10-1862 ２１１系５６００番台＋３１３系２６００番台（東海道本線）
ＪＲ東海の２１１系は東日本の２１１系とは似て非なるもの。特に前面左側の窓。
１８きっぷでは何度もお世話になった車両です。全廃の声が聞こえていますが、満を持してＫＡＴＯさんが製品化です。
製品の特長は、
●211系5000番台/5600番台
・2022年頃の静岡車両区所属車。211系5000番台はLL12編成、211系5600番台はSS7編成をプロトタイプに製品化
・先頭部の大形の貫通扉窓と助手席側の前面窓、インバータクーラーを搭載した外観を再現
・ライト枠形状は製造年次の違いによるヘッドライトが大きくテールライトが小さい形態を再現
・台車・床下はグレーで強化形スカートを装備、屋根上はC-PS27シングルアームパンタを搭載
・5600番台はパンタまわりが低屋根化された外観を再現
・側面表示は幕式で大きさを作り分け(モハ210-5056、クモハ211-5608:大形 / その他:小形)
・クモハ211は前面ホロありの形態
・前面表示は5000番台:「静岡」、5600番台:「熱海」印刷済。交換用前面表示付属(5000番台:「浜松」「三島」/5600番台:「浜松」「静岡」)
・連結部はいずれもボディマウント式KATOカプラー密連形標準装備。電連(1段)付属
・付属品・・・消灯スイッチ用ドライバー、連結用スカート・カプラー一式×各2、交換用前面表示「浜松」「三島」・無地×各2両分、行先表示シール、JR東海用優先席シール
●313系2600番台
・2022年頃の静岡車両区所属N9編成をプロトタイプに製品化。
・発電ブレーキを装備した床下機器を再現
・先頭車先頭部はKATOカプラー密連形(フックなし)採用、電連(2段)付属。中間連結部は・ボディマウント密連カプラー(フック付)を採用
・前面ステップのすべり止めを再現できるシールが付属
・前面表示は「熱海」印刷済。交換用前面表示「普通 浜松」「普通 甲府」付属
・付属品・・・消灯スイッチ用ドライバー、電連(1段)×2、電連(2段)×2、211系用連結用スカート・カプラー一式×各1、211系交換用前面表示「浜松」「静岡」・無地×各2両分、313系交換用前面表示「普通 浜松」「普通 甲府」・無地×各2両分、行先表示シール(211系用・313系用)×各1、JR東海用優先席シール
・スロットレスモーター採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現。併結運転を考慮していずれもトラクションタイヤなし
・ヘッド/テールライト点灯(消灯スイッチ付)。白色LED採用
・行先表示シール付属
・DCCフレンドリー
10-1749 ３１３系８０００番台（東海道本線）
10-1929 ３１３系３１００番台
セントラルライナーとして中央線で働いていた８０００番台が東海道線にまわってきて、18キッパーには朗報となりました。
セントラルライナー仕様は入線しておりますので、何か違うのかと特長をみてみますと、
●313系8000番台
・静岡車両区所属のS5編成を製品化
・所属表記が「静シス」に改められた外観を再現
・クハ312の車椅子マークの下に見られるベビーカーマークを再現
・各側面に2個設置された座席表示窓(白地で印刷)を再現
・3分割された側面窓を再現
・運転台屋根上に設置された列車無線アンテナを表現
・スロットレスモーター採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現。併結運転を考慮してトラクションタイヤなし
・先頭車先頭部はKATOカプラー密連形(フックなし)採用、電連(2段)付属。中間連結部はボディマウント密連カプラー(フック付)を採用
・ヘッド/テールライト、前面表示点灯(消灯スイッチ付)。ライトユニットは電球色LEDを採用
・前面表示は「普通/静岡」印刷済。交換用に「普通/浜松」付属
・DCCフレンドリー
・付属品・・・交換用前面表示「普通/浜松」・無地×各2両分、行先表示シール、優先席シール、電連(2段)、消灯スイッチ用ドライバー
ということで、スロットレスモーター搭載となり、車体標記が若干変わるみたいです。
●313系3100番台
・静岡車両区所属のV13編成を製品化
・固定式セミクロスシートの室内、床下の発電ブレーキ機器を再現
・LED灯・HID灯が採用されたヘッドライト、フルカラーLEDの行先表示、クーラー間に設置されたクハ312の列車無線アンテナを再現
・スロットレスモーター採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現。アンカプラー線路走行時を考慮し減磁板組込済。トラクションタイヤあり
・ヘッド/テールライト点灯(消灯スイッチ付)
・先頭部はKATOカプラー密連形(フックなし)採用、電連(2段)付属。中間連結部はボディマウント密連カプラー(フック付)を採用
・前面行先表示は「ワンマン 沼津」印刷済。交換用前面表示「普通 静岡」「ワンマン 甲府」付属
・付属品・・・電連(2段)、交換用前面表示「普通 静岡」「ワンマン 甲府」・無地×各2両分、行先表示シール
５月発売のサンライズは、昨年生産されたパンタ増設仕様の再生品のようですね。
先月はいろいろあって、製品情報すら記事にしませんでしたので、ポスターのみ乗っけておきます。
Ｃ１２は増備かな。
ＫＡＴＯさんから、製品発売の発表がありました。
未知のシステムですので、ホームページの説明をみますと、
「ジャストプラグは電源や制御機器をモジュールで構成し、ライトやライトを組み込んだアクセサリーをプラグで簡単に接続可能なシステム。
制御機器であるライトハブは調光可能なライトポートを4つ備えます。
ジオラマに光の要素を加え、朝～夜という時間的広がりを演出します。」
プラグで簡単に接続可能なシステム。ターミナルが用意されていて、はんだ付けやビス止め不要ということでしょうか。しかし、ストラクチャー照明の配線を頻繁に抜き差しする場面はなかなか考えにくい。調光可能な点は新機軸。
当該ページの一番下にＹＯＵＴＵＢＥ動画があります。リンクを貼っておきます。
ジャストプラグシステムを使用していますが、実際は都会ジオラマ作成の動画です。
１ｍ未満の長方形のボードに設置したライトのコードは直径１センチ以上の束になってました。一体いくつライトを使っているのか。いくらかけているのか。ちょっと恐ろしい。
また、列車が走行するシーンがあるのですが、昼間の情景では室内灯未設置の車両を、夜間の情景では設置済みの車両を使用しています。
現行の室内灯が不自然に明るすぎると思う私にとっては、我が意を得たりと思える演出でした。
そのほかの発売予定品は、スロットレスモーターを載せたり、実車の塗装変更に対応した製品です。
キハ８５系２００番台車両を生産するのが完全新規新製品。１１月にオーシャンアローを新規生産するスケジュールからすれば、これが本来の姿なのかもしれません。
むしろ、新発売やこれまでの再生産のときに買いそびれた方々にとって入線の機会となる発売予定品です。
１１月
貨車セットとトラ４５０００、テム３００、レ１２０００、レサ５０００、ワキ５０００、トキ２５０００、ヨ５０００
阪急９３００系スターターセット
手歯止め（新製品） 車両を持ち上げて設置する構造。静止ジオラマ向き？
ファミリーレストラン２種、ビジネスビル２種、オフィスビル２種、ショッピングビル
１２月
角店４種
１月
ビックボーイ関連のサウンドカード
２月
Ｅ２５９系リニューアルカラー（新製品）
Ｅ６５７系リバイバルカラー（新製品）
キハ８５系（新製品）オーシャンアローとのコラボを意識したポスター
営団５００形丸ノ内線ベストセレクション（新製品）
昇降台（新製品）ユニトラックの道床高さに対応
３月
ＥＨ２００ 現行仕様（新製品）ＪＲＦマークが消え、ＧＰＳが撤去された姿
日本オイルターミナルタキ４３０００、タキ１０００ １０両セット（新製品）
Ｅ２６１系サフィール踊り子 ベストセレクション（新製品）
Ｕ３８Ａコンテナ 日産陸送仕様
リストアップしてみると、いろいろと生産しています。これらの製品を待ち望む声が大きいのでしょう。入線済みを理由に、新規製品がないとぼやくのは慎まなければならないと思った今回の発表でした。
９月も半ばになってなんですが、８月は、ＥＦ５５に引き続き、
鉄道コレクションも入線しました。
開封してみますと、ノーマルコンプリート。
シークレットは、水郡線のイエロー塗装だそうで、ノーマルコンプリートで満足です。
半月かかりまして、ようやく、ユーザーパーツの取り付けが終わりました。
キハ１２６
とＢＥＣ８１９系は無線アンテナだけなのですが、
北の車両ほど取付パーツが多く、キハ１２０に至っては、
信号炎管、ホイッスル、列車無線アンテナ、衛星アンテナ及び防護板と５つものパーツを
前後の運転台に取り付けることになり、うんざり 大変やりがいがありました。
ＹＯＵＴＵＢＥで実車の映像をみますと、単行のものは見当たらず２両編成以上のものが多いようです。
開封売りのキハ１２０を用意しようかとも思いましたが、同じナンバーのものが２両あっても・・・それに、ＫＡＴＯクオリティになれてしまった身としては、鉄コレ動力には不安があります。実車では
キハ１１０との併結もあるようなので、連結できるようカプラーを工夫してみたいと思います。
キハ１３１＋キハ１３２は、
八戸線仕様ですが、キハ１３０同様に
水郡線仕様であったら、３両まとめてＮゲージ化したのに、と思います。おって、オープンパッケージで発売されることを期待します。
こんなの知らなかったＥＶ８０１系、
バッテリーの性能上、平坦線で走行距離の長くない路線が最適とのことなので男鹿線で運用。
上野発の急行おがが乗り入れるほかはＣ１１が旧型客車をけん引する路線という昭和のイメージしかなかったので、タイムスリップしたような近代化ぶりです。
ＥＦ５５と高崎運転所旧型客車を入線整備し、試運転をおこないました。
入線整備にあたっては、ＥＦ５５の復活当時の様子の掲載された
鉄道ファン１９８６（昭和６１）年１０月号を参考にしました。
同誌の折込カラーには、同年３月２６日に大宮工場で整備終了した写真があります。
同誌掲載の履歴簿によれば、同年６月２４日に車籍復活、同年７月７日には、営業運転に必要な検査が終了し、同月２５日、高崎水上間で営業運転を開始したとのことです。
このときの営業運転は、よみがえるＥＦ５５（ＧＯＧＯ）と題して、２５日から２７日および８月１日から３日にかけて行われ、今回のＥＦ５５と旧型客車はこのときの姿をプロトタイプとしたようです。
同誌に掲載された写真を見ますと、列車無線アンテナも信号炎管も未整備（表紙をみても判ります。）。ＥＦ５５は、１９５８（昭和３３）年に廃車になっていて、当時は信号炎管はありませんでしたので、整備にあたって取り付けないということも判るのですが、本線で営業運転する際にも取り付けなかったのはちょっとした驚きです。
ということで、
ユーザー取付パーツやヘッドマークは使用せず、
後位側カプラーをＣＳナックルに交換するだけにしました。
高崎線１２０周年号運転の際には、信号炎管も列車無線アンテナも取り付けられており、さらには、機関助手側の窓の上に棒状の無線アンテナらしきものが取り付けられていたようです。
つづいて、１０－１８０５ 高崎運転所 旧型客車７両セットについて
よみがえるＥＦ５５運転当時の綺麗に整備された状態をモデル化しています。
車体色は、つやのあるぶどう色。とてもきれいです。
ただ、窓ガラスパーツと一体の窓枠の色調が車体よりも薄く、ちょっと惜しい。
両端のスハフの車掌室側とスエ７８の両側がアーノルトカプラー、そのほかはＫＡＴＯカプラーＢタイプジャンパケーブル付きです。写真は、すでにナックルカプラーに交換してあります。
付属するパーツは、かもめナックルカプラー４個、客車にセットする「GOGOTRAIN」テールマーク、スエ７８のふさぎ板を取り外す場合に取り付ける貫通ホロそして後部標識円板。
セットの目玉はスエ７８。
スエ７８についても、上記鉄道ファンに説明があり、もとは２等食堂合造車のスロシ３８０００として１９３５（昭和１０）年に誕生、戦中に３等食堂合造車のスハシ４９に格下げ、戦後の混乱期に全室３等車改造されてオハ７８となり、１９５４（昭和２９）年には、郵便荷物合造車マユニ７８に再改造され、１９６６（昭和４１）年にスエ７８救援車となったそうです。
営業運転の際には、スエ７８にも乗客の姿が見えますが内部は救援車のままだったそうです。
模型の内部も床だけの表現
その余の６両はオハ４７が４両とスハフ４２が２両。既存の製品を塗り替えて、窓下に三等標記が印刷しただけかと思いきや、１両、１両細かなところで作り分けており、芸が細かい。
スハフ４２ ２０７１
単品のスハフ４２青（５１３４－２）を塗り替えただけかと思いきや、トイレ窓の桟の有無に違いがあり、
車掌室の貫通扉窓が天地方向に小さくＨゴム支持ではありません。
オハ４７ ２２６６
こちらは単品のオハ４７青（５１３５－２）の塗り替え製品
オハ４７ ２２３９
２２６６と同じかと思いきや、洗面所窓の桟が中途半端な位置にある（写真下）変形車でした。
オハ４７ ２２６１
車体はオハ４７青の塗り替えなれど、窓パーツは、トイレ、洗面所窓に桟のないタイプ
オハ４７ ２３４６
２位側の客室扉が２段のＨゴム支持の変形車。また洗面所窓の桟も中途半端な位置
スハフ４２ ２１７３
車掌室の貫通扉は２０７１同様、小さくてＨゴム支持でない形状。車掌室寄りのサボ受けが客用扉のとなりではなく、車掌室車端に取付られ、２，４位側の客室扉は２段のＨゴム支持、客室の窓枠はアルミサッシ。
細かく作り分けられたセットですが、そんな細かいことは気にしないということであれば、スエ７８のＡＳＳＹのみ入線させて、あとの６両は入線済みの車両からチョイスするのもありだと思います。
が、１セット購入しておいて
Ｄ５１４９８やＣ６１２０に牽かせるのもありでは。
客車の方の入線整備は、スエ７８の両側とスハフ４２の車掌室側のカプラーをかもめナックルに交換
スエ７８のふさぎ板側とスハフ４２ ２１７３にＧＯＧＯＴＲＡＩＮのテールマーク取り付け
スエ７８は両面テープで貼り付けましたが、スハフは幌に接着して、幌ごと取り替えるようにしました。
行先サボは
つぶしの利く「高崎行」を貼り付け
Ⅹ（Twitter)に走行画像をアップしました。
EF55 高崎運転所旧型客車 pic.twitter.com/RWTDW4Kzbk
— e231green (@j5ZTU3sxXx3bkLZ) September 2, 2023
EF55 高崎運転所旧型客車2 pic.twitter.com/0oFRfRgPxA
— e231green (@j5ZTU3sxXx3bkLZ) September 2, 2023
今月は早くも１日に発売製品の発表がありました。
２０２４年１月発売の新製品は、先月ＥＦ８１とＥＤ７６が発表されていましたが、
追加でＮ７００系新幹線が発表されています。
Ｎ７００系２０００番台
東海道新幹線は疎くてよくわかりませんので、ＫＡＴＯさんの説明を引用させていただきます。
「N700系2000番台は、N700系に後発のN700A新幹線の機能の一部を反映する改造を施し改番する形で登場した形式で、現在も活躍を続けています。側面のロゴマークは「N700」の横に小さめの「A」の文字が追加されたロゴに変更され、ファンの間からは「スモールA」などと呼ばれ親しまれています。東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」として運行されています。」だそうです。
モデルの特長は、
●編成の車番はJR東海所属のX65編成で製品化
●「A」の文字が追加された車体側面のロゴマーク、2000番台に改番された車番や記号をXに改められた編成番号を再現
●エアロ・ダブルウイング形の先頭部を的確に再現
●特徴的な車体間の全周ホロを再現
●屋根上の号車番号表記や赤い車端部警戒色を再現
●ホワイトの車体にブルーのラインを配した爽やかな車体塗色を美しく表現
●曲線通過時に実車同様に車体を傾斜させる「車体傾斜システム」を装備
●スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
●ヘッドライト/テールライト点灯。実車同様に側面からも光が見える点灯状態を再現
●側面行先表示「のぞみ 3 博多」印刷済
Ｎ７００系「のぞみ」
「N700系は700系をベースに速達性、快適性、環境性能、省エネルギー化などあらゆる面を進化させた次世代のハイテク新幹線として2007年にデビューしました。現在は、N700A新幹線に準じた更新工事を受け、N700系2000番台と改番されて活躍を続けています。
従来の4両基本セットと4両増結セットを一つの8両基本セットと改めたセット構成にした再生産製品です。『10-549 N700系新幹線「のぞみ」 8両増結セット』と組み合わせると16両フル編成をお楽しみいただけます。」とのこと。
４両基本セットと４両増結セットを８両セットにしたから新製品扱いになっているようです。
レーティシュ鉄道の製品は、一昨年７月のコンテナ列車以来ですが、今回はアレグラ＋ベルニナ急行の再生産とオープン客車の車番違いを製品化。
その他、ＨＯの北斗星が充実するようですね。
２月には、Ｃ５６ １６０と１２系客車ＪＲ西日本仕様
またしても、保存ＳＬの製品化。
Ｃ５６は、装飾の鉾された動態保存機の仕様
試作品の写真を見て
現役当時の仕様で製品化か！とぬか喜びしましたが、そんなわけはないですね。
モデルの特長は、
●平成30年(2018)頃、本線上での運行引退が間近になった形態で製品化
●金色に装飾された各箇所のバンド、デフおよび点検窓縁やシリンダー部の縁など、ランボード側面の白帯を再現
●車体はD51 200と同様の落ち着いたツヤ消し黒色で再現
●ボイラー側のヘッドライト形状はLP403形のケースに収められたシールドビーム、テンダー側のヘッドライトはLP42、下部に取り付けられたモニターカメラも表現
●コアレスモーター搭載でスムースで安定した走行を実現
●先輪はスポークの抜けた車輪を再現
●ボイラー側はダミーカプラー、テンダー側はアーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー、重連用アーノルドカプラー、重連用ナックルカプラー付属
●ボイラー側/テンダー側ともヘッドライト点灯。電球色LEDを採用
●各種表記類を印刷で美しく表現
●選択式ナンバープレート:「C56 160(黒地)」「C56 160(赤地)」
●付属品・・・「SL北びわこ号(夏)」・SL「やまぐち」号のヘッドマーク、交換用ナックルカプラー、重連用アーノルドカプラー、重連用ナックルカプラー
とアナウンスされています。
ＬＰ４０３のケースに収められたシールドビーム？モニターカメラ？
このあたりに抵抗を感じてしまう年配の方も多いのでは？
１２系客車 ＪＲ西日本仕様
●平成30年(2018)頃のJR西日本網干総合車両所宮原支所所属の形態で製品化
●スハフ12 129は車掌室大窓、特徴的なテールライト位置、スハフ12 155は車掌室小窓、車掌室側貫通ドアにあるバックサイン掛け、吊り下げ式の幌を再現
●各車ともAU13クーラー搭載、オハ12 345のみクーラー側面がメッシュタイプ、その他はスリットタイプの形態で再現
●側面・正面とも白帯が省略されたドア、側面のJRマーク、車番の前に「●」表記(横軽対応Gマーク)のある外観を再現
●中間連結部はボディマウント式密自連カプラー装備、先頭車先頭部のカプラーは両エンドともボディマウントタイプのアーノルドカプラーを取付済。交換用ナックルカプラー付属
●スハフ12は緩急室側のテールライト点灯(消灯スイッチ付)
●ブックケースには客車のほかに機関車1両を収納可能
●付属品・・・牽引機用ヘッドマーク C56用:「SL北びわこ号」(冬)・ありがとうC56 やまぐち」号・D51 200用:「SL北びわこ号」(春/秋)・EF65 1000用:急行「あそ」、テールマーク(ユーザー付パーツ)「SL北びわこ号」・「ありがとうC56 やまぐち」号、反射板(ユーザー付パーツ)、行先表示シール、交換用ナックルカプラー、ジャンパ栓、ドライバー
西日本にお住いの方は、待望の地元の客車製品なのでしょう。
ＤＤ５１やＥＦ６５ＰＦ用のヘッドマークがいろいろと用意されるようですね。これらの機関車が発売された趣旨がわかったような気がします。
何年かぶりに予約していたＥＦ５５。発売当日なのに店頭には５本並ぶのみ。バックヤードにはあるのかもしれませんが、予約しといてよかった。
ケースは、「ＫＡＴＯ」のロゴが透明の新タイプ。前のケースに比べて上蓋とケースの隙間が狭くて開けにくい感じがしました。私のだけでしょうか。
ケースをあけると、透明シートが車体を保護。その下に、車体をパツキンで、足回りを固定具で保護されたＥＦ５５が収納されています。
デッキのてすりやパンタグラフなど繊細なパーツがありますので、安易に取り出そうとすると想定外の事態が起きないとも限りません。
デッキ寄りの固定具を引っ張り上げると安全に取り出せました。
付属品は、
後位側用のナックルカプラー 形状はＣＳナックル
ヘッドマーク
高崎線開業１２０周年、奥利根、ありがとうＥＦ５５、さよならＥＦ５５の４種類
ヘッドマークステイ 胴受けと一体になっています。
重連用カプラー
重連用ナックルカプラー ＳＬのモデルについているようなナックル固定のものです。
信号炎管と列車無線アンテナは、ユーザーが穴を開けて取り付ける上級者向けパーツ
実車をマジマジと見たことはありませんが、いい感じのフォルム。
ぶどう色２号の車体は適度なつやがあって好印象。飾り帯もシャープで綺麗です。
ナンバープレートはＥＦ５５１が取り付け済みでメーカーズプレートは印刷済みです。
パンタグラフは銀色。屋根上と屋上機器は大宮工場標準の黒塗装が施されています。
前位側の砲弾型ライトは
形状の破綻もなく点灯。
後位側のＬＰ４２（でしょうか）は、
導光材のカバーがちょっと気になる程度で、こちらも点灯。
前位側に取り付けられた手すりは、
細くできていて形態に破綻がありません。
前位側のカプラーは
自連のダミーがデフォルトですが、上記のとおり重連カプラーが付属。ヘッドマークを取り付けるときは、胴受けのみのパーツを、胴受けとヘッドマークステーが合体したパーツに交換します。
先台車には排障器が表現されています。スポーク車輪は綺麗に抜けています。
後位側のデッキ手すりはやや太い感じ（私の主観です）。
デッキの下が
スケスケです。カプラーが台車マウントのために台枠が省略されているためです。Ｃ１１やＣ１２の後部カプラーのときも感じたのですが、台枠を表現してカプラーをセットしても連結に支障はないのでは？ カプラーはアーノルトがデフォルトですが、上記のとおりＣＳナックルが付属しています。
また、カプラポケットにはＡＴＳ車上子も表現されていました。
流線形の車体でカーブを通過できる工夫
後位側の主台車のセンターピンは通常の位置にありますが、前位側は、主台車のセンターピンの位置は先台車のセンターピンと同じです。
これなら、先台車は車体の中心から動かないので、干渉することもないという理屈。
走行試験をしてみました。スロットレスモーターの威力でスローが効きます。サスペンションのおかげで給電が途切れることがありません。
一番心配なダブルクロスも
しっかりレールに追従していきますし、台車が車体からはみ出すこともありません。
信号炎管（１９６２年の三河島事故以降の装備）と列車無線アンテナ（１９８６年ころから準備工事がはじまった）を取り付けるべきか否か、ちょっと検討してみたいと思います。
次回はカプラーを交換して、同時発売の旧型客車セットを牽かせてみます。
レジェンドコレクション：
日本の鉄道史上に燦然と輝く「名車」 優秀な、有名な、あるいは人気の高い車両や列車、画期的な技術を誇った形式などを、Ｎゲージの世界に永遠に残していくために、ＫＡＴＯ Ｎゲージ４０周年を記念してスタートしたシリーズ。
ＫＡＴＯクオリティを備えることはもちろんとして、
金文字のソフトケースと特別な外箱。これまでＮｏ．９までシリーズ化されています。
その第１弾は、「１０１系」
鉄道技術および車体デザインの両面で革新を拓いた、国鉄新性能電車のパイオニアです。レジェンドコレクションでは、昭和４０～５０年代に全盛期を迎えた中央線快速／特別快速で活躍していたころの１０１系をプロトタイプに、１０両フル編成で再現（以上、外箱の記載から）。発売は、２００５（平成１７）年末のことでした。
１０１系以降のラインナップと外箱に記された名車としてのキャッチフレーズは、
Ｎｏ２ １５１系「こだま・つばめ」 国鉄電車特急の礎「こだま形」
Ｎｏ３ 近鉄１０１００系ビスタカー 黎明期のデラックス名阪特急
Ｎｏ４ キハ８１系「はつかり」 全国特急網拡大の立役者
・・・むしろ、キハ８２系ではないか？
Ｎｏ５ ３８１系「しなの」 曲線区間高速化の切り札
Ｎｏ６ ５８１系寝台特急「月光」 世界初の寝台特急電車
Ｎｏ７ 小田急ロマンスカー・ＮＳＥ（３１００）
・・・キャッチフレーズは記載されていませんが、小田急ロマンスカースタイルを確立した系列ではあります。
Ｎｏ８ ７１１系０番台 国鉄初の北海道向け交流専用電車
Ｎｏ９ 東京急行電鉄７０００系 日本初のオールステンレスカー
東急７０００系が発売されたのは２０１７（平成２９）年夏。それ以降、新製品が出てきません。７１１系、東急７０００系の売れ行きが芳しくなかったのでしょうか。
そういえば、ＮＳＥまではなにかしらの派生製品が登場しましたが、そういう名車でないと製品化できないのかも。
とはいえ、名車はまだまだあります。私なりにレジェンドコレクション候補として推すのは、
８０系電車０番台 長距離列車＝客車の常識を打ち破って、長距離電車時代の礎になりました。
そればかりか、
その湘南顔は、
ＥＦ５８新車体やＤＤ５０、キハ４４０００系（キハユニ１５，１６）に引き継がれたばかりか、
東急５０００系、京王２７００系、東武５７００系、西武３５１系、京成１６００形、京急初代６００形、相模鉄道５０００系、名鉄初代５０００系、近鉄８００系、阪神３０１１形、南海２１００１系、西鉄１０００系などの大手私鉄・中小私鉄にも多大な影響を及ぼしました。
正に名車であります。
ＫＡＴＯさんは、
すでに３００番台とクモニ８３100（元クモユニ８１）を製品化していますが、３００番台は８０系が自ら進化した完成形であって、もちろん模型化されるべきもの。
しかし、長距離電車の礎を築き、日本の鉄道界に影響をあたえたのは
０，２００番台であって、レジェンドコレクションの対象としては０番台ではないでしょうか。
派生製品としては、
前面３枚窓の初期車。アルミサッシの２００番台。お顔は同じで近郊型の７０系。
名車に間違いのない８０系。３００番台ばかりではありませんので、ぜひ０番台のレジェンド化をお願いいたします。
そのほかにも人それぞれに、レジェンドコレクションになっても良いのではという系列があろうかと思いますが、
０系新幹線
は、多くの方々の支持を受けるのでは？
なにしろ、天下の新幹線のパイオニアですから。
ＫＡＴＯクオリティにて素晴らしい製品は多々あり、その素晴らしさゆえにマイナーチェンジした派生製品も人気があるところです。
例えば、
レジェンドコレクション１５１系から派生した
１８１系「とき・あずさ」「あさま」。
しかしながら、派生するバージョンがありながら、放置されている者もちらほら。
その筆頭にあげたいのは、
１１１系湘南色の塗装違いの横須賀色。
１９８０（昭和５５）年まで、東海道線と横須賀線は、東京・大船間で同じ線路を走っておりました。東京駅では横須賀線の電車の横に東海道線の普通電車や伊豆、静岡方面の急行列車、夕刻ともなれば、さくら、はやぶさとブルートレインが発車していきます。
そんな情景に不可欠な横須賀色。
もっとも、最重要路線である東京口には、地方路線の電車化名目で製造された新車が配属されて、当該地方路線にはお古が回されることの繰り返しで、１９７２（昭和４７）年ころには、 先日新発売となった１１３系１０００番台（グリーン車は普通のサロ）が席巻する状況でしたが、それ以前は、１１１系、１１３系が、ブルートレインや１５３系急行と肩を並べていたのでした。
１１５系は、横須賀色から発売になって、いまだに湘南色０番台は発売されていない状況なのに、１１１系横須賀色が製品化されないのは、上記の事情であっという間に消えてしまい、地方に転属した１１１系は湘南色に化粧直しされてしまったからでしょうか。
いずれにせよ、
ＫＡＴＯさんの気が変わればあっという間に製品化できる１１１系横須賀色は、もっとも埋めやすいＫＡＴＯクオリティの隙間かと思います。
ＴＯＭＩＸさんが、
キハ１０系からキハ４５系を発売した２００５年から２０１３年の間、ＫＡＴＯさんはキハ３５系を発売して一矢報いたものの、一般形気動車は席巻されてしまいました。
ＫＡＴＯさんは、創世期にキハ２０系を、
１９９１年にキハ４０系を、１９９８年にはキハ５２を発売、９０年代のＴＯＭＩＸさんは、特急形気動車とキハ５８系、金属ボディのキハ３５系くらいしか製品化しておらず、ＫＡＴＯさんが一歩リードしていたにもかかわらず、２０００年代中盤から怒涛の発売ラッシュで一気に逆転された格好です。
ＫＡＴＯクオリティの大きすぎる隙間です。
そのため、先日発売されたキユニ２８も、
併結先を広げるためにＴＮカプラーに交換する始末。
しかし、ＫＡＴＯクオリティからしますと、ＴＯＭＩＸさんの走りには改善の余地を感じざるを得ません。
買ってきたばかりなのに洗浄すると改善するモーター、洗浄しても不調なモーターなど論外。また、動力伝達機構にも問題があるそうで、フラット音を出しながら走る車両もあります。
車体はよくできているので、これでスロットレスモーターの低速制御ができたら、どんなに素晴らしいかと・・・・・
そこで、今、目論んでいるのが、動力のみＫＡＴＯ製にコンバートできないか、ということ。
一般形気動車の床下なんてみな同じ、ではないでしょうが、同じエンジンを使っているのでそれほど違わないはず。とすれば、キハ３５やキハ３０の動力ユニットを細工すれば、コンバートできるのでは？
とりあえず、ＫＡＴＯの動力ユニットをＴＯＭＩＸのボディに合わせてみました。
ライトユニットが干渉してそのまま取り付けることはできませんが、床板の大きさはぴったり。
ちょっとの工夫でコンバートは可能なようです。
もっともキハ３５系からキハ３５系にコンバートする意味は皆無ですが・・・・
ちなみに、ＴＯＭＩＸのキハ３０の床板を組みつけようとしたら、変に力がかかって、カプラーがバラバラになりました。
いくら形態がよくても・・・・・ＫＡＴＯクオリティにはない不具合。
２００７年のＣ６２ファインスケールは成功して現在に連なるわけですが、
２０１０年のＤ５１に使用されたコアレスモーターもすごかった。
ＳＬの走りは、非力な蒸気動力でじんわりと動き出し、ゆっくり加速し、貨物列車であれば５０キロ前後で定速運転するものであって、以前のモーターでその走りを実現するには無理がありました。Ｄ５１の低速運転を初めて見た時の驚きは今でも忘れません。低速にして安定した走りはまさにＳＬ。
北海道の勾配路線を山の上から撮影していると、列車が見え始めてから見えなくなるまで３０分くらいかかったという話を聞いたことがあります。重量貨物列車が坂を登るとき、時速１０キロ程度がせいぜいだったのでしょう。
この低速運転で満足すべきなのでしょうが、低速運転が効くとなると、こんどはじんわりとした発進、ゆっくりとした加速を見たくなります。さすがのコアレスモーターでも、これはなかなか難しく、パワーユニットのレバーを回して動き出したと思ったら、あっという間に最高速度になってしまう。ほんのわずかなレバーの操作でゆっくり加速させるのは大変でした。
そんな中、昨年スロットレスモーターが発表され、電車から搭載が始まりました。
コアレスモーターがスロットレスになるのか、門外漢の私にはさっぱりですが、あの低速域の操作性がＳＬでも実現すれば言うことありません。技術的に可能なのであれば、ぜひ実現を！
さて、現在のところコアレスモーター仕様がＳＬのＫＡＴＯクオリティだと思います。
その隙間といっても、製品化されていない形式が多すぎるので、まずはリニューアルされていないものをとりあげると、９６００，Ｃ５５とＣ５８の３種。
９６００は、
２００２（平成１４）年の発売でファインスケールになる直前の設計。ディティールは素晴らしいので、１／１５０でないのが本当に残念。
現在、ホビセンでは、パーツが底をついて修理ができない状態とのこと。再生産せずに、ディティールはそのままにファインスケールにしていただきたいところです。
Ｃ５５は標準デフと門デフの製品が出てましたが動きなし。その間に
ＴＯＭＩＸさんが北海道形を製品化してしまいました。
Ｃ５８は全国津々浦々の亜幹線で大活躍した機関車。
国鉄時代、有名な列車の先頭に立ったということはないけれども、ＤＥ１０のように地味に黙々と働きました。こちらもＴＯＭＩＸさんが製品化することになりました。
試作品の写真が公開されていますね。
Ｄ５１のようなバリエーション展開も期待できます。ぜひともリニューアルを！
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