バナー画像は、国鉄時代の尾久客車区東大宮派出（現在の大宮車両センター）に上野発の優等列車が収容されている情景です。
鉄道に興味を持った国鉄時代の情景を模型で再現したいと思っています。
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追加購入したＥＦ１５
の動力ユニットを振り替えてＥＦ５６をスロットレスモーター化します。
ＥＦ１５とＥＦ５６の
ボディと台車を外しました。ＥＦ１５（上）とＥＦ５６（下）では、
淡緑色のパーツの長さが違います。また、床下のエアタンク部品も異なりますので、これをコンバートします。まずは、
ライトユニットを取り外し、淡緑色のパーツとエアタンクを外します。
淡緑色のパーツはマイナスドライバーを隙間に差し込んでこじれば外れます。エアタンクは、集電板を変形させないように注意。エアタンクを内側に押すとマイナスドライバーを差し込む隙間ができます。
コンバートを完了しました。あとは、台車とボディをはめ込んで
完成です。ＥＦ５７の場合は、エアタンクパーツがＥＦ１５と同じなので、淡緑色のパーツのみのコンバートでＯＫです。
ＥＦ１５標準形が
入線しました。
既発売の3062-1とは、スロットレスモーターになったことと先輪のスポークが抜けた点が異なります。
スロットレスモーターだけにじわっと発進してゆっくり加速します。貨物列車の発車はこうでなくてはいけません。
先輪のスポークは、先輪を見ようとしないと
気づきませんが、気づけば見栄えの良さを感じます。
ところで、今月はＥＦ５７もスロットレスモーター仕様の新製品が発売になりますが、当鉄道には１号機も含めて３両すでに在籍していて、１５両しか製造されなかったＥＦ５７をさらに入線させたくありません。スロットレスモーター化されたＥＦ５６も同じ理由でスルーしました。
しかし、スロットレスモーターの良さを知ってしまった当鉄道としては、これらの機関車にも搭載したい。ＡＳＳＹパーツでモーターだけ分売してくれればよいのですが、今回も発売されるという話はありません。
ひょっとしてＴｙｐｅ Ａでも使用できるかと思って見比べてみましたが、
モーターの大きさは同じでもフライホイールの長さが違います。
それなら、入線したＥＦ１５のモーターをＥＦ５７に振り替えられるかとボディを外してみると、
なんとＥＦ１５（まん中）もＥＦ５７（下）もスロットレスモーター搭載のＥＦ１５（上）も、動力ユニットは同じ。ということは、スロットレスモーター搭載のＥＦ１５の台車を外して、ＥＦ５７やＥＦ５６の台車に振り替えれば、ＥＦ５７もＥＦ５６もスロットレスモーター仕様になります。
ＥＦ１５は、高崎線の貨物列車を一手に引き受けていた（信越線直通のＥＦ６２、フレートライナーのＰＦは例外・・・）機関車で何両あっても良い機関車。ということで、あと３両追加で入線してしまいました。
ＥＦ５６，５７，１５最終形をスロットレスモーターにしようと思います。その模様はおって。
久々の国鉄型の新製品
ＥＤ７１ １次型。２０２６年５月の発売です。
ＥＤ７１は、マイクロさんが２００５年に製品化。１次型、２次型の同時発売で、南東北の機関車の層が厚くなりました。
２０１８年、満を持してＫＡＴＯさんが２次型を発売。マイクロの２次型が休車状態に追いやられた２０２１年、マイクロ名物ダイキャストブロック爆裂により２次型解体、というか自然崩壊。１次型もＥＤ７０から下回りをコンバートして満身創痍で復帰して現在に至ります。
前置きがながくなりましたが、ＫＡＴＯさんから１次型発売はとてもうれしいニュース。
最近のＫＡＴＯさんは国鉄時代の車両を袖にしている感じでしたので。
ちょっと困るのが１次型はスロットレスモーター、２次型は従来型のモーター。当然重連はできない。
ＥＤ７１のスロットレスモーターは、分売されているタイプなのか。ちがうなら分売してほしいところです。
在籍中の１次型と２次型
マイクロの交流機は赤が明るい。特急電車の赤と同じ赤２号であれば、ＫＡＴＯの方が近いのでしょう。
屋根上を見ると、
ＫＡＴＯ製といえども色差し必須。１次型が入線したときに併せてやってみようかと。
本年も残すところあと２日。よいお年をお迎えください。
オリエント急行再生産を機に、当時牽引した機関車が製品化されたなかの１両。
リニューアルされたＥＤ７５をベースにジョイフルトレイン「オリエントサルーン」の専用機。ボンマルーンの地色に３本のゴールドストライプ３本を配したシックな外観とは、
鉄道ファン１９８７年４月号の紹介記事。前期形ではあるが
運転室側窓は引違窓に改造された姿。オリエントサルーンのヘッドマークが付属するものの、肝心のオリエントサルーンがなくては宝の持ち腐れ。東北のジョイフルトレインは冷遇？鉄道ファン誌には、サロンエクスプレス東京とかゆうゆうサロンとの組み合わせを期待との感想。それではと模型で再現
サロンエクスプレス東京
ゆうゆうサロン
鉄道ファンの写真はマルーンだが、本製品はどちらかといえば赤。スーパーエクスプレスレインボーが一番似合うかも。
グリーンマックスのスハネ１６。
当鉄道の第１号車両です。１９７５年１２月１６日、世田谷の祖母の家のそばにあったホクトモデルで購入。
スハネ１６とかオロネ１０は、当時の寝台急行には必ずといっていいほど連結されていた現役車両でした。どこかのメーカーが金属製のナハ１０は製造していましたが、寝台車は皆無。多くのＮゲージャーが製品化を切望していました。
そんな期待の中で発売となったグリーンマックスの客車キットはウエイトを兼ねた一体の床下機器で、当然室内パーツなどなく、現在の水準からすれば素材みないな物でしたが、大喜びで入線させました。
のちにＫＡＴＯから２４系２５形客車が発売になり、そのパーツを利用して寝台を取り付けたり、４３系客車が発売されると床板を利用して室内灯を付けたり、いろいろ手を加えました。しかし、１９９０年ころ、ＫＡＴＯから１０系寝台客車の素晴らしい製品が発売されると走らせることがなくなり、１９９５年１月に廃車。しかし当鉄道第１号ということで保存してきました。
５０年が経過した現在、車輪には
緑青が発生していますし、塗装も
一部はげていて、保存車両の体をなしていません。保存するからには、レストアして購入当時の姿にしようと思います。
レストアの内容は、床板をウエイト一体床下器具仕様に戻し、再塗装を考えています。接着されていた床板を外すと
室内灯と椅子パーツ加工の跡がありました。集電板にも緑青が発生、
取り付けた部品をすべて取り去ります。シンナープールに漬けて塗装をはがしているうちに、
車体の接着が取れました。ちなみに発売当初の客車キットは青か茶の成型色でした。接着面を整えて再度組立て、車体と屋根の隙間を
パテで埋めました。デッキと室内の仕切り板は、寝台パーツを取り付けた際に廃棄してしまったので、
スハネ１６を購入してパーツを複製しました。また、側板の連結器周りの突起がないのを発見。ゲートと間違えて切り取っていたようなのので、
プラ棒で再現しました。
塗装は、屋根に缶スプレーのシルバー。車体にＧＭカラーの青１５号。最近はＦＡＲＢＥを愛用していますが、５０年前の状態に戻すのでグリーンマックスの青１５号を使います。
相変わらず艶の全くない塗面となりました。トイレ側の貫通ドアと再製した仕切はクリーム４号。 下回りは、
ナハ１０から流用、重量感があります。再度このパーツを使うとは思いもしませんでした。台車はＫＡＴＯ製に振り替えていたので、
ＧＭ製を新調しました。最近は中空軸車輪なんですね。
ＴＡＭＩＹＡのエナメル塗料で細部に色差し。サッシはフラットアルミ、Ｈゴムはニュートラルグレー、曇りガラスはメタリックグレー。
窓が奥まってしまうのがこのころのＮゲージ。５０年前のＧＭ客車の形式番号とＢ寝台の標記はモールド表現。モールドの周辺をマスキングして、消しゴムにフラットホワイトを塗って、押し付けましたが、
モールドが潰れていて出来は今一つ。塗装は終了しましたが、保存車両なので展示台を用意します。鉄道コレクションのダミーレールを
塗装して、「車籍登録第１号 スハネ１６」を貼り付けました。
サッシの色差しが下手くそですが、保存車両が完成しました。
キハＥ１３１・Ｅ１３２水郡線２両セットが
入線しました。
鉄コレ３２弾の
キハＥ１３０と併結して運転したいセットです。というわけで、まずはＮゲージ化。
指定の動力ユニットはＴＭ－１５ ２０ｍ級Ａ３ですが、購入はせずに入線済みの動かしていない車両からコンバートします。白羽の矢は、
鉄道コレクション１３弾の留萌鉄道キハ１００１に立ちました。とっておいた
床板を元に戻し、動力ユニットをねん出しました。
キハＥ１３１から床下機器を
動力ユニットにコンバートし、外箱の説明に従って、
信号炎管、ホイッスルカバー及び列車無線アンテナを取付ました。
ＫＡＴＯカプラー一筋の当鉄道ですが、
キハＥ１３０系は密連で電気連結器が２連タイプ。ＫＡＴＯカプラーにはありませんし、水郡線キハＥ１３０系が他系列と併結することはないので、ＴＮカプラーを使用することにしました。とはいえ、キハＥ１３０系タイプ（ＪＣ７２６５？）は売り切れのようなので、
手持ちの０３３２と０３３５を取り付けておきました。車輪は、プレート車輪をスポーク車輪に交換した際の発生品を流用。車輪にある程度の重量があるので、２～３両編成であればウエイトを積まなくても問題ありません。入線済みだったキハＥ１３０の車輪とカプラーも交換して、
水郡線３両編成が完成しました。
竜華仕様で出場した６６号機ですが、早速下関仕様にしました。
変更点は、ヘッドライトを白熱１灯に復元、ＰＳ１５→ＰＳ１４、避雷器をパンタグラフに寄せるの３点。
まずはヘッドライト。
２灯の部品構成をみるために、車体を見てみます。
右側は、品番３０２０のゴハチ。ライトユニットが変更に伴う導光パーツ以外同じです。導光パーツを取り除くと
２灯ヘッドライトは別パーツでした。このパーツ
見覚えが・・・
キハ３５系の２灯化メイクアップパーツ。但し取り付け部がちょっと違っている。一方、車体の方は
丸穴ではなく、レンズパーツのお尻がはまり込むように一体成型されていました。
この一体成型部分を削り取れば、キハ３５系を２灯化した際の１灯パーツが使えそうです。
１灯パーツのお尻の直径は１．９ｍｍ。ということは６６号機のレンズ取付部分を２ｍｍドリルでさらってやれば良さそう。
ライトケースを傷つけないように、
ドリルを４分の１くらいまわしながら丸穴にしました。最後に４００番の神ヤスリで整えました。
キハ３５の１灯パーツがはまりました。でかく見えますが、クリーム色による錯覚で外径は２灯パーツと同じです。
１灯パーツからレンズを外して、
グレーを下塗りし、ＦＡＲＢＥの青１５号を筆塗りしました。青く塗れば、
違和感が無くなります。
パンタグラフはＰＳ１４に変更するのですが、３０２０のパンタは取付方法が違って使えません。
ＥＦ１５用の3162-FまたはＥＦ５６用の3070-1Fがそのまま使えます。
最後に避雷器の移設ですが、ＰＳ１５は既存の避雷器位置と干渉するので、車端寄りに移設されています。
ＰＳ１４の位置に戻すのは穴を開けるだけですが、ＰＳ１５の位置にあるモールドを削るのが難儀しそう。労多くして見栄えは変わらず、モールドがきれいに削れなければ見苦しくするだけなので、今回は今後の課題としました。
あかつきのヘッドマークをつけて記念撮影。
６６号機はＰ型改造されていないので、２０系は牽引できません。
１４系あかつきは、さくらと同じ編成だということを初めて知りました。早速、あかつきの先頭に立ってもらいました。
６６号機入線。
竜華機関区時の設定とのことで改造２灯ヘッドライト、ＰＳ１５パンタグラフのいで立ち。
製品化発表時にはスルー予定でした。何といっても改造ヘッドライトが好きになれない。
しかし、下関時代にはあかつきなどのブルトレ牽引にも活躍した６６号機。改造前の姿に加工しようかと、入線が決定しました。今一つ不安なのが3040-1という品番。3040は今回初めての品番で６６号機限定っぽく、3040-2で下関時代が製品化されるかも。
まずは、竜華時代の姿で整備しました。
従来のゴハチと比べてみると、品番は変わっても、車体の大きさは従前の製品と同じ。
１／１５０ぴったりの製品化は期待できないようですね。
はやたまセットはスルーですが、
寄せ集めで編成を組んでみました。
私にはこれで十分です。
さて、失敗してもＡＳＳＹが残っているうちに、シールドビーム２灯を原形に戻してみたいと思います。
エクセレントクラスが組み込まれた氷河特急とレーティシュ鉄道と大書されたGe4/4Ⅲのセットが入線です。
最近のRhBは、ショートカプラー標準装備ですが、このセットはアーノルトカプラー仕様。
ショートカプラー仕様にするにはオプションパーツ購入が必要です。
基本セットは、機関車とエクセレントクラスと２等車、３両分のレールとリレーラー。
増結セットは１等車２両、2等車と食堂（Ｂａｒ）車。これまでの氷河特急と同じ構成です。
増結セットに基本セットの３両とリレーラーが収まるようになっているのも今までと同じ。
アーノルトカプラーで運用する気はさらさらないので、試運転前にショートカプラーに交換しました。
このセットの機関車は、更新工事後の姿とのこと。
取説によると更新工事が行われライト類の交換やエンブレムの取り付けがなされたとのことです。模型でも、ライトが電球色から白色に変更されています。また、スカート上のライトケースは内側テールライトだったものが外側に変更されたように見えます。
さらに前面中央下部にケーブルが追加されています。
このセットの目玉、エクセレントクラス。後部貫通路が埋められています。
その理由。上が１等車、下がエクセレントクラスですが、
車端にバーカウンターらしきものが増設されています。
また、１，２等車は室内装置の色が変更となりました。
１等車は、
サーモンピンクからベージュに。
２等車は、
水色からダークグレイに。全体として落ち着いた雰囲気になりました。
リゾートセクションを設置して試運転。
細かい差異はありますが、エクセレントクラスをＡＳＳＹで購入して入線済みの氷河特急に連結もありかと思いました。
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