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麦畑その後

ＨＯ周回線は、昨日までの配線作業で、快調に走ってくれるようになりました。

この勢いで、モジュールシーナリーも再開します。

まずは、ベースの反ってしまった麦畑

あまりに反ってしまい、このままでは使えません。

仕方がないので、反りとは反対方向に曲げていたらバキッ

ベースが真っ二つに割れました。

幸い麦には影響がなかったし、割れたおかげで反りが幾分解消しました。

そこで、ベースの四隅を削って、下塗りをしてみました。

白よりは少しはマシな麦畑になりました。

ユニバーサルスイッチボックス

一昨日、ＴＯＭＩＸのユニバーサルスイッチでデュアルキャブコンと書きましたが、説明書を見てみると予想していた機能と違いました。

自分の想像していた機能は、

内周線と外周線の２回路があり、ＡとＢのパワーパックでそれぞれを制御するが、渡り線を通過するときは、ＡでもＢでも、内周線および外周線を制御できる

というもの。

ところがユニバーサルスイッチの機能は、

内周線と外周線の２回路があり、ＡとＢのパワーパックでそれぞれを制御するが、渡り線を通過するときは、Ａのパワーパックのみで、内周線及び外周線を制御できる

という機能に限られていました。

単純な線路配置なので、これでも問題はないのですが、デュアルキャブコンではありません。

できれば、どっちのパワーパックでも、渡り線通過が制御できるようにしたい。

で、ふと思いついたのが、パワーパックの２つめの出力端子を使うこと。

ＨＯ周回線では、ＫＡＴＯのＫＣ－１を２個使いますが、このパックは、１台につき、２個の出力端子がついています。

そこで、

内周線のフィーダーを２本に分岐させて、それぞれのパワーパックの第１端子に接続し、
外周線のフィーダーも２本に分岐させて、それぞれのパワーパックの第２端子に接続します。

２台のパワーパックをＡＢとすれば、通常は、

Ａのパワーパックは第１端子のみ使用して内周線を制御、
Ｂのパワーパックは第２端子のみ使用して外周線を制御、

渡り線を通過させるときは、

Ｂのパワーパックの第２端子スイッチを０ＦＦにして、Ａのパワーパックの第２端子スイッチをＯＮ
または、
Ａのパワーパックの第１端子スイッチをＯＦＦにして、Ｂの葉ワーパックの第１端子スイッチをＯＮ

これで、特別にスイッチを用意することなく、デュアルキャブコンになるのでした。

ただ、これだと、カンタム制御するときにコネクターを抜き差ししなくてはいけません。
やはり、自前でコントロールボックスを作るか？

ＨＯ周回線の配線

カンタムＤ５１が運転できない状況が続いているので、周回線の配線を行ないました。

Ｈ０周回線は、ユニトラックを直接棚板に置いているので、フィーダーを棚板の上に這わせるしかありません。
よって、線路を横切るところでは、道床を切り取ってくぐらせることとなります。

線路配置は、上下線にそれぞれ待避線があり、その両端に片渡りという至ってシンプルなもの。

それでも、これだけの電線が這いずり回りました。

なかなか着手できずにいましたが、始めてしてしまえば一晩で終わる作業なのは、いつものこと。

あとは、各配線をターミナルにつないで、ＴＯＭＩＸのユニバーサルスイッチに配線すると、デュアルキャブコンで運転できるようになります。

あす１日休みがあるので、そこまでもっていきたいところです。

鉄本を整頓

昨日は、鉄本の発売日でした。

しかし、ここ２年くらい買ってきたまんまで、山積み状態。

これではいけないと本棚に並べました。

おかげさまで、いい汗をかいた上に、探しやすくなりました。

それでふと、１０年前、２０年前、３０年前の鉄道ファンはどんなだったかと開いてみました。
（記事の写真が鮮明ですと、著作権的にあまりよろしくありませんので、画質を落としています。ご了承ください。
）

まずは、１０年前の１９９８年９月号

特集は、個室・コンパートメント。

２８５系サンライズエクスプレスが走り出したことを契機に、個室付列車を特集したもの

マイネ４０からサンライズまで、個室付車両の外観・室内を紹介しています。

廃止されたあかつき、単独運転をやめた富士。１０年前はまだまだ頑張っていました。

特集はさておき、ちょっと目に止まったのがこちら。

琴電旧型車の紹介です。
鉄コレの一大勢力となっている琴電。いい参考書が見つかりました。

次は２０年前の１９８８年９月号

私鉄の個性派特急が特集。
国鉄がＪＲとなって１年。予想以上に好調だったＪＲの巻き返しに備えて、次世代の私鉄特急が登場しはじめる時期にあたります。

メインは近鉄アーバンライナー登場なのですが、私は、ロマンスカーとか東武ＤＲＣ、元祖レッドアローの方がなじみです。
Ｎゲージでは、私鉄は守備範囲外ですが、看板列車くらいは手元におきたい。

最後に３０年前の１９７８年９月号

表紙はＰＦ出雲。特集は東京駅です。
先日ＴＯＭＩＸから発売になった６５ＰＦ東京機関区というやつです。

なぜＰＦで東京駅かというと、ちょうどこのころ、東京口ブルトレの牽引機が６５Ｐから６５ＰＦに交代したんですね。

したがって巻頭カラーは置換え直前の６５Ｐのオンパレード
昨今話題の５３５号機が掲げるみずほのヘッドマーク
桜の花が白いさくらのヘッドマーク
客車は２４系２５形や１４系に置き換えられてしまっていますが、私にとって由緒正しきブルトレの最後の姿ということになります。

横須賀線はまだ地上ホームで発着し、１８３系あまぎが出入し、１５３系も最後の頑張りを見せています。

ステンレスカーが極めて稀な存在だったころ。
電車がとてもカラフルで、好感が持てます。

もっとも、３０年前でも、例えば１５７系あまぎや旧客高千穂・桜島はすでになく、新旧さまざまな車両が行き交っていた時代は終わりかけていました。

さて、１０年後にはどんな記事が特集されているでしょうか。楽しみなところです。

転勤したい県

オリコンが転勤先ランキングのアンケートをとったそうです。

自分としては、風光明媚なところとか、おいしい魚介類の食べられるところを連想しましたので、埼玉県が上位に入ることは無いだろうと思いました。

ところが、第６位に埼玉県。

埼玉も住めば都ではありますが、他県にアピールできるようなものはあまりない。

正直言って、なんでと思いました。

そこで、理由を見てみると、

埼玉を選んだ人は東京の人が多くて、引っ越さなくても勤務先に通えるからという理由のようです。

確かに、東京から埼玉に通勤するのなら楽ですね。

超満員の上り電車とは正反対の、がらがらの車内。
ゆったり座り、新聞を広げて通勤できたら、身体的のみならず精神衛生上も非常によろしい。

大宮くらいでしたら、３０分通勤時間が延びるだけですし。

埼玉　第６位、納得です。

カンタムＤ５１標準型

予約していたカンタムＤ５１東北タイプを引き取ってきました。

とりあえず外観のみの感想ですが、下回りが地に着いた感じです。
Ｎゲージの腰の高いカマを見慣れてしまったからでしょうか。

東北タイプの特徴はテンダの大型重油タンクとシールドビーム副灯
副灯のリムのメッキ表現が好ましいです。

購入の際、お店でテストランをしてもらいました。
その際、テンダと本体を電気的に結ぶコネクターの差し込み方が弱いとエラーになってしまいます。
私もうまく差し込めずに、汽笛連呼のエラー音が出てしまいましたが、なんとか調整して、快調に走り、音ができることを確認しました。

ところがです。テストランを終えてコネクターを引き抜こうとしたら、コレが抜けません。

無理やりコードを引っ張ったら断線してしまいそうですし、仕方なくスポンジ入りの箱を用意してもらい、結線したまま自宅に持ち帰りました。

この辺は改良してもらいたいところです。

さて、走らせてなんぼのカンタムシステムですが、うちの周回線は今配線作業中で、走らせることができません。
というわけで、走行についての感想、重連にしたときの感想は後日です。

スカ色に塗る ２

今回は缶スプレーでなく、エアブラシを使います。

ペインティングブースは初使用
シンナー臭がかなり軽減されました。
ただし、ブース中央の排出口めがけて吹かないと、効果は半減します。
あたりまえですね。

まずはエアブラシにてクリーム色１号を吹きつけ。
缶スプレーに慣れているので勝手が違います。
缶スプレーでは、３，４吹きで塗膜ができますが、エアブラシはなかなか。
ちゃんと塗れているのか判断に迷いました。

クリーム色部分をマスキング。
ウインドシルとヘッダーまでがクリーム色なので、マスキングは楽ちんです。

青１５号を吹きました。
塗り残し、塗りむらが出来ないように注意します。

マスキングテープを外します。
ドア部分の密着が弱かったようで、一部、青が回り込んでいるところが出来てしまいました。
これまで、缶スプレーで塗装するときと同じようにマスキングしましたが、
エアブラシの細かい粒子はわずかな隙間でもしっかり回り込んでしまうようです。
繊細な塗装のための用具ですから、当然といえば当然ですね。

やはりスカ色はしっくりきます。

スカ色に塗る １

クモハ１４＋クハ１６とクモニ１３をスカ色に塗ります。

今回は、元の塗装を落としてから塗り替えることにしました。

はじめてＩＰＡというものを使ってみました。

半日ほど浸して、歯ブラシでこすったら、面白いように剥がれてくれました。

細部に塗料が残っていますが、ここまで落ちれば十分でしょう。

乾燥したところで、缶スプレーのねずみ色１号を吹いて下地作り。
明日に続く

インレタを貼る

ぶどう色の国鉄バージョンと東急グリーンのフリーランスにインレタを貼り付けました。

東急グリーンの方は、京王のものを適当に貼り付けたので大した手間ではありませんでしたが、
国鉄バージョンは、一応プロトタイプがあるので、ガイドブックに載っていた実車の写真を参考にクモハは１１４２９、クハは１６４０６としました。
位置をそろえるのが大変で悪戦苦闘。結局うまく貼れません。
１７ｍ級用のインレタが欲しいところです。