新潟色 70系 4

新潟色70系の話、入線まで引っ張ります。

 

70系が上越筋を走っていたころ、他にはどんな列車が走っていたか。

 

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上越線といえば、特急「とき」です。181系と183系1000番台。

 

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181系は、食堂車を含む10両編成で運用されました。こだま型で食堂車を連結した編成はまさに特急列車。特急の風格十分でした。とはいえ、もともとは暖地向きに設計された車両だけに、1974年の豪雪では軒並みダウンしてしまいました。予定では上越新幹線開業まで181系でつなぐはずだったのですが、急遽183系1000番台が登場し、181系を置き換えていきました。これを機に2両増結されて12両編成となり、さらには183系に編成をあわせて食堂車がはずされてしまいました。

 

 

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183系とき。耐雪耐寒構造で設計された183系1000番台は豪雪をものともせずに疾走しました。電気釜スタイルをこだま型と比較するのは酷ですが、食堂車まで外されてしまったのは残念。当時の感覚からすれば、食堂車の無い特急は・・・・という感想を持ちました。

 

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新潟色70系は1976年ころ115系1000番台と交替しました。絵入りヘッドマークは78年10月改正で採用されましたので、実際にはこの光景はありません。文字のヘッドマークがほしいところです。

 上越筋では、このほか165系佐渡、ゆけむり、EF58,15,16の各機関車、115系普通電車がスタンダードで、キハ81系いなほ、向日町の485系はくたが花を添えていました。

 

 

 

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C62 さくら

 C62山陽型がブルトレを牽いていたことがわかりましたので、模型で再現してみました。

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 ヘッドマークが小桜だったかどうかは調べてませんし、小桜のマーク自体、EF58用を両面テープで貼り付けただけですが、雰囲気は出ていると思います。


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旧型国電を走らせる

 今日は急行音戸の発売日です。当鉄道にも明日入線の予定になっています。それはさておき、旧型国電のサウンドカードの早期発売を期待して、こんどは旧国の静止画像です。なお、カードを出してくれないKATOさんの車両にはご遠慮いただき、昔作ったGMの身延線です。

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 力走する電車。制限速度に達すると突然モーター音が消えます。蒸気でいえば絶気。ジョイント音のみが響きます。

 

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一般型DCを走らせる

 KATOからは、17m級国電が発売されましたが、あまり手を広げないことにしましたので、鉄コレでがまんです。
 また、C57・C59用のサウンドカードも発売になりました。こちらは入手しましたが、SLの音を充実させるより、新性能電車、旧型国電、電気機関車、ディーゼル機関車、ディーゼルカーの音が欲しい。

 そんなことを感じながらローカル線のディゼルカーを走らせました。

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KATO製品の組み立てやすさ

 先日の115系詣でに触発されて、高崎車両センターの車両を引っ張り出しました。
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名脇役DE10

 DE10。
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 ブルトレ牽引のEF65とか、高森線のC12のような名列車が思い当たりません。しいて言えば迂回ブルトレの北上線くらいでしょうか。

 しかし、見たことのない人はいないはず。目ただないけれどもしっかり働いている名脇役です。他の場所の活躍は知らないけれど、私のところでは、○○○という方も多いはずです。

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 大宮付近のDE10といえば、大宮操車場での入れ替えと川越線のセメント列車が思い出されます。

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115系300番台新製のころの中央線 2

 今回は甲府以遠の中央線・篠ノ井線です。1975~76年といえば、SL全廃のころ。それまでは、SL淘汰のための車両増備が続きましたが、このころを境に旧型の車両がどんどん更新されていきます。

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 80系。松本運転所所属で中央東線、中央西線、信越線と広範囲に活躍しました。


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115系300番台新製のころの中央線

 115系300番台は、1975年1月から76年3月にかけて新製されました。これにより、

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山スカ70系が広島に転属しました。

 115系300番台は、0番台の運用を引き継ぎ、0番台は変則8連から4連×2に組み替えられ、山スカの運用に移りました。

 したがって、過渡期には、0番台8連、4連、山スカが300番台とコラボしたことになります。

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国鉄ディーゼルカーで遊ぶ

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 今や数を減らしつつあるキハ40系ですが、

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登場したころの国鉄ローカル線では、クリーム色と朱色のディーゼルカーが多く活躍していました。その面白いところは、種々雑多な系列が混結できること。統一感のない編成に、逆に魅力を覚えたものです。

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C56の小貨物とDC

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 小海線のイメージで、C56を走らせてみました。ついでに、つばさの試運転もしています。

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