115系 普通

 東北・高崎共通の第2弾は115系です。
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 最終的には、本州の直流区間に広がっていった115系ですが、1972年当時、湘南色の115系は上野口のみの系列でした。300番台冷房車の新製は翌1973年から。0番台の冷房改造車は1975年の登場ですので、この時点では0番台の非冷房車オンリーでした。変化に乏しいからか、115系はつまらないと陰口をたたかれていました。

 しかし、こだわりの目で見ると、一様に見える115系も変化に富んでいるもので、

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にもでん

 これまで、東北本線1972というカテゴリーで当時の列車を特集してきましたが、今回から高崎線・東北線共通の列車です。まずはにもでん。
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 客車による荷物列車は、東北地方や北海道にまで足を伸ばしますが、にもでんは黒磯までの各駅の小荷物を扱います。車種は新前橋のクモユニ74。大宮までは6連で運転し、3連ずつに分かれて東北線と高崎線をカバーしていました。
 高崎線には長岡行きの普通列車のにもでんの併結がありましたが、東北線では荷物電車としての運転でした。

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旧型客車列車

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 昭和30年代から続々と新型の車両が導入されていましたが、まだまだ旧型車両が巾をきかせていた1972年。夜行の急行列車、臨時急行列車、一部の普通列車、荷物列車は旧型客車により運転されていました。


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貨物列車

 東北自動車道のない1972年当時、物資輸送の主役は鉄道でした。
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 コキ10000系のフレートライナー、同種の貨車を連ねた専用貨物列車、そして同一方向の貨車をまとめて連結した直行貨物列車、そして入換を繰り返しながら次の操車場へ向かう解結貨物列車。

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EF65PF 宇都宮運転所

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 東北筋のフレートライナーを重連で牽引するため、貫通扉付となったEF65PF。


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EF80

 EF80は常磐線の機関車ですが、東北線でも小山以南で貨物を牽いていました。

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 水戸線から大宮へ向かう貨物列車です。

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 ちなみに、国鉄がJRとなってからは寝台特急の牽引機となったEF81が田端機関区に配置されたのは、1973年で今回のテーマにぎりぎり間に合いません。国鉄時代のEF81は旅客列車の先頭に立つことはなく、もっぱら貨物列車を牽いていました。

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EF15

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 新幹線開業前の東北本線は特急街道で、急行、普通よりも特急のほうが多かったから、足の遅いEF15は徐々に活躍の場を狭められていったが、1972年当時はまだまだ元気に貨物を牽いていた。


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EF10,12,13

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 1972年当時、新鶴見機関区には、EF10,12,13が配置されており、首都圏の貨物列車を担当していました。大宮操ではよく見かけました。大宮以北には縁のない機関車だと思っていましたが、1974年当時の運用表を見ましたら、久喜までですが運用があったことが判りました。東武線に乗り入れる貨物を担当していたものと思われます。

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EF56

 EF56も東北線のみで活躍していた形式。それも荷物列車オンリー。電暖改造されなかったことと常磐線無線アンテナを備えていたのが56だけだったのが原因。

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 EF56には、EF1017以降のような丸みを帯びた車体をもつ1~7号機と

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EF1025以降のような角ばった車体を持つ8~12号機があったが、1972年当時はEF59に改造されて瀬野に移ったものも多かった。


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165系 なすの・日光

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 東北線の急行は455系がメインですが、黒磯行きのなすの、日光行の日光号は新前橋電車区の165系が使用されていました。

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