１１５系 普通

　東北・高崎共通の第２弾は１１５系です。

　最終的には、本州の直流区間に広がっていった１１５系ですが、１９７２年当時、湘南色の１１５系は上野口のみの系列でした。３００番台冷房車の新製は翌１９７３年から。０番台の冷房改造車は１９７５年の登場ですので、この時点では０番台の非冷房車オンリーでした。変化に乏しいからか、１１５系はつまらないと陰口をたたかれていました。

　しかし、こだわりの目で見ると、一様に見える１１５系も変化に富んでいるもので、

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にもでん

　これまで、東北本線１９７２というカテゴリーで当時の列車を特集してきましたが、今回から高崎線・東北線共通の列車です。まずはにもでん。
　
　客車による荷物列車は、東北地方や北海道にまで足を伸ばしますが、にもでんは黒磯までの各駅の小荷物を扱います。車種は新前橋のクモユニ７４。大宮までは６連で運転し、３連ずつに分かれて東北線と高崎線をカバーしていました。
　高崎線には長岡行きの普通列車のにもでんの併結がありましたが、東北線では荷物電車としての運転でした。

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旧型客車列車

　昭和３０年代から続々と新型の車両が導入されていましたが、まだまだ旧型車両が巾をきかせていた１９７２年。夜行の急行列車、臨時急行列車、一部の普通列車、荷物列車は旧型客車により運転されていました。

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貨物列車

　東北自動車道のない１９７２年当時、物資輸送の主役は鉄道でした。

　コキ１００００系のフレートライナー、同種の貨車を連ねた専用貨物列車、そして同一方向の貨車をまとめて連結した直行貨物列車、そして入換を繰り返しながら次の操車場へ向かう解結貨物列車。

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ＥＦ６５ＰＦ 宇都宮運転所

　東北筋のフレートライナーを重連で牽引するため、貫通扉付となったＥＦ６５ＰＦ。

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ＥＦ８０

　ＥＦ８０は常磐線の機関車ですが、東北線でも小山以南で貨物を牽いていました。

　水戸線から大宮へ向かう貨物列車です。

　ちなみに、国鉄がＪＲとなってからは寝台特急の牽引機となったＥＦ８１が田端機関区に配置されたのは、１９７３年で今回のテーマにぎりぎり間に合いません。国鉄時代のＥＦ８１は旅客列車の先頭に立つことはなく、もっぱら貨物列車を牽いていました。

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ＥＦ１５

　新幹線開業前の東北本線は特急街道で、急行、普通よりも特急のほうが多かったから、足の遅いＥＦ１５は徐々に活躍の場を狭められていったが、１９７２年当時はまだまだ元気に貨物を牽いていた。

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ＥＦ１０，１２，１３

　１９７２年当時、新鶴見機関区には、ＥＦ１０，１２，１３が配置されており、首都圏の貨物列車を担当していました。大宮操ではよく見かけました。大宮以北には縁のない機関車だと思っていましたが、１９７４年当時の運用表を見ましたら、久喜までですが運用があったことが判りました。東武線に乗り入れる貨物を担当していたものと思われます。

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ＥＦ５６

　ＥＦ５６も東北線のみで活躍していた形式。それも荷物列車オンリー。電暖改造されなかったことと常磐線無線アンテナを備えていたのが５６だけだったのが原因。

　ＥＦ５６には、ＥＦ１０１７以降のような丸みを帯びた車体をもつ１～７号機と

ＥＦ１０２５以降のような角ばった車体を持つ８～１２号機があったが、１９７２年当時はＥＦ５９に改造されて瀬野に移ったものも多かった。

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１６５系 なすの・日光

　東北線の急行は４５５系がメインですが、黒磯行きのなすの、日光行の日光号は新前橋電車区の１６５系が使用されていました。

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