貨物列車の編成

ＫＡＴＯのワラ１、トラ４５０００。いい出来ですね。
そこで、往年の貨物列車の編成を再現しようと、古い写真をひっくり返してみました。

貨物列車の写真って、機関車を中心にとってしまうので、編成全体がどうなってるかは非常にわかりづらくなります。
ご他聞にもれず私の写真も機関車どアップですが、それにつづく編成の様子も多少なりともわかるかと・・・・

貨物列車のイメージは、有蓋車と無蓋車が半々くらい連結されているというものだったのですが、
写真を見ていきますと、圧倒的にワム、ワラが多いです。４０両編成の貨物列車で、トラ、トキが連結されているのは、普通７～８両くらいかもしれません。トラ、トキよりもタキの方が両数的に多いかもしれませんね。

トラ、トキが多数連結されているのは、無蓋貨車用の貨物、砂利などを運ぶ専用列車だったのかもしれません。
写真は、ＥＦ１５のすぐ後ろもトラかトキと思われ、無蓋車が延々と続き、最後のほうに申し訳程度にワラがぶら下がっています。
写真には残せませんでしたが、高崎線で、車掌車以外は全部トキまたはトラという列車もみたことがありました。

写真は、どちらも昭和５０～５２年頃のＰＦの牽くフレートライナーです。
片方は、４個積に改造されたコキ１００００、もう一方は５個積のコキ１００００で組成されてるようです。
４個済みに改造するのに何年かかかったと記憶していますので、改造中は、４個積と５個積で別々の運用を組んでいたのかもしれません。

うちにあるコキ１００００。４個積に改造しようかと思いましたが、５個積もなかなかいけますね。
Ｃ２０系コンテナは、コキ５００００にまかせるとしましょう。

－－－－－－－－－－追記－－－－－－－－－－



追加です。
トラ・トキが比較的多く連結されているものを拾ってみました。
こういう場合は、まとまって連結されてますね。
やはり、貨物の内訳としては、有蓋車に載せるべきものが圧倒的に多く、無蓋車は編成に数両ばらばらに連結。
もし、多数連結するようであれば、それは大口の貨物で、ある程度まとまって連結される、ということになりそうです。
最後に車掌車。
連結されるのは最後尾だけとはかぎりません。
機関車のすぐ後ろに１両連結されるのはよくありました。
この写真は、３両もつながってます。車掌車を回送してるようですね。