第１号

私が初めて買ったＮゲージの車両。グリーンマックスのスハネ１６です。
１９７５年１２月１６日購入。今年で丸３０年になります。
グリーンマックスが客車キットを出す前は、ＫＡＴＯの２０系とオハ３１系しかなかったのですから、身近に走っている客車のキットがどんどん発売されて、非常にうれしい思いをしたのを覚えています。
この当時、スハネ１６はもちろん現役で、東北線や上越線の急行にも組込まれておりました。

このころのＧＭ客車キットは、ボデイは今とそれほど変わりませんが、床下はウエイトと一体のホワイトメタル？製でした。
左の写真はやはりＧＭのナハフ１１の床下です。おまけに室内側には、テールライトをとめるための突起が飛び出ていて、かなりかっこ悪いものでした。
それがいやで小さなやすりでしこしこ突起をけずったものでした。暇ですね。

そんな床下に我慢が出来ず、１９７８年か７９年にスハ４４系が発売になると、床板だけ買ってきて交換しました。
当時、関水金属のショールームは高田馬場にあって、それこそアーノルドカプラのバネ１個から売ってくれました。右の写真は、スハ４３系の床板をつけているスハネ１６です。もちろん、スハネ１６の床下には似ても似つかぬ代物ですが、ウエイト兼用床下機器に比べればはるかに実感的でした。

写真の連結器はカトーカプラーですが、これが発売になる前は、ケーディーカプラをつけてました。まだ、台車マウントのＫＤがない頃で、カプラポケットを切り取り対処してました。
１９９０年代に入ってＫＡＴＯカプラが発売されると、台車を買いなおして付け直しています。

そのほかにも、室内灯をつけたりしてますので、結構高価な客車になってしまいました。

奥からオハネ１２、オロネ１０、スハネ１６、オユ１４、ナハフ１１、スロフ６２、スハ４３、オシ１７です。

車両の出来から言えば、アルミサッシの銀がはみ出しているのはあたりまえで、接着剤のはみ出し跡とか屋根と車体の隙間とか、ひどいものですが、私にとっては宝物でした。

その宝物も、ＫＡＴＯからすばらしい軽量客車が発売されると、その見劣りは著しく、１９９５年ころにはすべて廃車扱いになってしまいました。

それでも捨てるに捨てられず、部屋の片隅に大事にしまいこんであります。