ＧＭオハフ６１ まずは妻板から

オハフ６１の加工にとりかかります。
まずは、妻板から。
私が客車列車に乗るときは、たいてい最後尾の車両でした。
最後尾だと、幌のところから後に流れていく線路の光景が見られるから。

当時は、運転室には昼でもブラインドが下ろされていて、線路方向の光景を乗客が見ることは非常に困難でした。そういう状況で、線路方向の光景が見られる旧客の最後尾は、てっちゃん（当時はそんな呼び方はなかったが・・）にとって聖域みたいなものでした。

オハフ６１は、車掌室がデッキの妻よりにあるので、正に特等席。
オハフ６１の車掌室よりのデッキから乗車して、客室と反対側のドアを引くと、左側が車掌室があり、右側には手ブレーキのハンドルと２人がけのイスが妻面を向いて設置されてました。
車掌室は施錠されているので入れませんが、手ブレーキ側はフリー。
そこのイスに座って、後方に飛んでいく光景を飽きもせずに見ていたものでした。

ところで、オハフ６１のキットには、車掌室のところに貫通扉が表現されているのですが、私の記憶では、オハフ６１にせよ、スハフ４２にせよ、そこに貫通扉があったような覚えはありません。
たいてい高崎客車区の車両に乗っており、極寒の地域を走る車両ではないので、取り外されてしまっていたのかもしれません。

そんなわけで、今回のオハフ６１は、貫通扉を撤去してしまいました。
それから、テールライトは、銀河パーツを使うので、１ｍｍの穴をあけておきます。

Ｎ－０５１のガーランドベンチレータは、昔，６ケで２５０円でした。
今では、５ケ３５０円になってるんですね。１個７０円。たか～い。
ＫＡＴＯから別パーツベンチレータが出たらうれしいんですが、車体と一体のＡＳＳＹパーツになるんだろうな。
　
　

それから、交換するドアは、ストックが３種類ありました。
私が良く見たのは、真ん中の、Ｈゴム窓で高さがドアの上のあたりまであるやつ。

そのほかのドアは、少なくとも高崎線を走る旧客にはなかったような気がします。
というわけで、明日はドアのくり貫き・・・の前に、車体裏側のリブを削り取ります。