クモユニ７４

クモユニ７４は、東海道線東京口に新性能電車１５３，１１１系が投入されるのに伴って誕生した郵便荷物電車です。
８０系の時代には、クモユニ８１が郵便荷物輸送にあたっていましたが、これは新性能電車と併結できないので、新形式として登場しました。
クモユニ７４は、旧性能電車であるモハ７２の改造ですが、当初のクモユニ７４　０番台は、１１１，１５３系など新性能電車専用の車両として登場しました。旧国なのに旧国と併結できないというのは面白いですね。

一方、東海道線でも中京口では、８０系が運用されていたため、８０系とも併結可能なクモユニ７４が必要となりました。旧性能車とも併結可能ということで番号が区分され、１００番台となりました。

さらに、高崎上越線では、１１５系が運用されており、この系列には抑速ブレーキを装備していました。そこで、１１１，１５３系や旧性能電車さらには、１１５系とも併結できるクモユニ７４が誕生し、２００番台となりました。

製品では０番台が大型ヘッドライト、２００番台がシールドビームの仕様ですが、ライト形状は番台で区分できるものでなくもっと複雑です。

クモユニ７４０００～００８　昭和３７年改造　大型ヘッドライト
クモユニ７４００９～０１１　昭和３９年改造　大型ヘッドライト
クモユニ７４０１２～０１４　昭和４０年改造　シールドビーム

クモユニ７４１００～１０２　昭和３９年改造　大型ヘッドライト？
クモユニ７４１０３～１０７　昭和４０年改造　シールドビーム

クモユニ７４２００～２０７　昭和３９年改造　シールドビーム

なお、
クモユニ７４１００～１０２は、昭和４３年２００番台（２１１～２１３）に改造されています。
クモユニ７４２１１～２１３　昭和４３年改造　大型ヘッドライト？

１００番台１００～１０２のうち、１００は大型ヘッドライトであり、２００番台改造後２１２となりましたが、シールドビーム化されませんでした。２１１，２１３は資料がなく、不明です。

なお、１００番台がクモニ８３のような完全切妻なのに対し、０番台、２００番台は車体端部にＲがついていました。

編成については、大宮近辺のものしか知りませんが、東京方面から大宮までクモユニ７４だけの６連。
そこから、３連ずつに分かれて、一方は東北線へ、他方は高崎線に入ってました。
少なくとも、大宮近辺で１１５系に併結されているのを見たことはありません。
大宮近辺で見られる荷電の併結は長岡からのクモニ８３＋クモユ１４１のみで、後に長野からのクモニ１４３＋クモユ１４１（１４３）が加わりました。
もっとも、両毛線では７０系や１１５系にクモユニ７４が併結されていたようです。