キロ２８冷房化計画

　昨日、キロ２７が２８になったけど、非冷房のまま様子見になりそうと書きましたら、ＥＦ６４８０さんがアドバイスをくださいました。

　それによると、キロ２７とキハ２８冷房車とキハ５７（Ｔ）非冷房車の間でパーツをコンバートし、キロにＧＭのクーラーを載せると、キロ２７冷房車、キハ２８非冷房、キハ５７（Ｔ）冷房車ができるそうです。

　さっそくキハ２８平窓冷房車を仕入れようとお店に行ったのですが、品切れでした。残念。

　ここは少し冷静になって、クーラーの形などバリエーションをつけることにしました。
　いずれにせよ、キロはベンチレータの穴を埋める必要があるので、製品と同じクーラーをのせるのではおもしろくありません。

　鉄道ピクトリアル２０００年６月号によりますと、キロ２８は、昭和３５～３７年度製は非冷房車として、昭和３８年度製以降は冷房または冷房準備車として登場したのだそうです。
　非冷房車は、昭和４０年から４３年にかけて、冷房化改造されましたが、クーラー６基のほかに押込型通風器も６個設置されているのだそうです。
　これに対し、新製冷房車および冷房準備車（１１１～１３８，１４５，１４６，１５３，１５４）は強制通風方式のため、クーラーのほかは給仕室上に通風器があるに過ぎないのだそうです。

　製品のキロは２３００，２５００番台ですので、当初からの冷房車で、そのクーラーは、１６５系などにも使用されているＡＵ１３でありベンチレーターは給仕室上のみです。
　
　ここは差をつけて、非冷房車の改造車にしてベンチレーターをつけたいところ、また、中には６角形のＡＵ１３を乗せているキロもありました。オロ11とかスロ６２に載っているものと同じものです。

　となれば、クーラーは６角形で、ベンチレーターの付いたキロというのが、一味違って良さそうです。

　と、ここまで考えたのですが、ＫＡＴＯのキロのナンバーは２２。これは非冷房車改造の冷房車。ＫＡＴＯのキロにはベンチレータが付いていましたかねえ？クーラーも簡単に取り替えられそう。なんか空しい感じもしますが、まずはキハ２８を手に入れることといたします。