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EF58

KATO 1-301 EF58 アオ です。

私のHO第1号です。

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Dsc05042

Dsc05043
 
 EF58は、製造時期によって形態が異なる上に、後年の改造により形態のバリエーションが増えました。
モデル化するときは、時期を特定してその時代に即した形態にしないと実車のイメージからかけ離れてしまうことになります。

 製品は、大窓、原形フィルター、蒸気暖房、運転室ドア後方のステップ部分の車体の切り欠きありというスタイルですが、私のイメージからするとちぐはぐな感じがします。
 この姿であれば、フィルターはヨロイ窓のほうがしっくりきます。

 一方、茶色の製品はこの形態で色を変えたものですが、この場合は、運転室ドア後方の切り欠きが邪魔になります。

 プラスティック製品に細かな作りわけを求められないのは判っていますが、ちょっと不満の残る形態ではあります。
 それから、つらら切り付のEG車は是非とも製品化してもらいたいところです。

 青のEF58となると旧客の急行列車か荷物列車が似合います。
 私も旧客を牽かせて楽しんでいます。荷物列車はキットか高価な完成品しかないところがつらいですね。

実車の概要
 EF58は、戦後の日本の電気機関車を代表する形式で、戦後の増備をはかるため、戦時型EF13形と戦前形を合わせた旅客機として1946年誕生しました。
 1951年車体の設計変更を行い、列車暖房用の蒸気発生装置を積んだ新型が製造され、また旧形も順次新型車体に取り替えられ、今日にみる形のものに統一されました。
 多数のためいくつかの変形がありますが、日立製のEF585・28~30・45は、一体鋳鋼の先台車枠を使っており、先台車が変わっています。

 EF5835・36は新形の最初のもので、旧車体(EF18形と同じ)として製作中に新形に製作替えしたもので、窓配置が他機と異なっています。

 EF5860・61はお召し列車用として東芝と日立で製作され、外観の飾りが異なっています。

 東北・高崎・上信越で使用されているEF58形は、客車の暖房が電気式となったことに伴って、在来の蒸気発生装置・水槽を撤去し、サイリスタインバータを積載し、直流を440Vの交流に変換し、列車暖房の電源としています。
 外観では煙突がなく、車側に列車暖房用の表示灯が取り付けられ、前面に電気連結栓が設けられている点が他機と異なり、現在宇都宮・高崎第二・長岡の各区に配置されています。

 ’72年10月の時刻改正により12系(記述のまま。正しくは20系と思われる)編成の特急列車の増発が行なわれましたが、この新系列の客車は動作弁を新形としレジン制輪子を使用しているので、在来のブレーキ方式ながら高速時のブレーキ性能が向上されています。
 この列車をけん引するために、米原区(13両)と広島区(13両)、下関区(1両)のEF58形27両が鷹取と広島の両工場で’72年に特急形に改造されました。
 ブレーキ装置で元ダメ管を引きとおし式としたため、前面ブレーキホースが多くなっています。
 現在(1974年当時)、大阪-下関間の寝台特急”彗星”等、大阪-米原間の同じく”日本海”等に、また一部の旅客列車に使用されています。

以上は、誠文堂新光社新版電気機関車ガイドブック直流機編(1974年初版)から引用しました。

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コメント

E231GREENさん、いつも楽しみにしてます。
HOもやってらしたんですね。
KATOのEF58、上越や、小窓EG等のバリエーション展開してくれると嬉しいですね。
ただ、KATOの最近の様子見てるとあんまり望めなさそうですが。
それはさておき、ご存知とは思いますがこのガイドブックの内容は酷いですね。
20系は鋳鉄制輪子ですし、EF58のP型改造は20系に元溜め管を引き通す為の物だったはず。
あと、最高速度も従来と同じ95km/hだったはずです。

投稿: 健康痛 | 2006年8月30日 (水) 午後 10時43分

健康痛さん、こんにちは。

ガイドブックの内容をよく読んでみると、確かに?ですね。
12系は明らかな間違いとして、20系でなく14系のことを言ってるんでしょうか?’72年10月はさくら、みずほが
20系から14系に変更になった改正だったかと。
でも、14系なら元溜め管は関係ないですよね。

投稿: e231green | 2006年8月31日 (木) 午後 07時41分

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