国鉄ＥＦ６５500形電気機関車（Ｆ型）

ＴＯＭＩＸのＥＦ６５がようやく発売となりました。
Ｆ型と高崎機関区仕様の３両セットが発売となりました。私はＦ型のみ購入です。


私の世代では、Ｐ型といえば東京発のブルトレを牽引するエリート機関車というイメージなので、現行仕様はパスです。

さて、ＥＦ６５形の５００番台Ｆ型は、５１３～５１７・５１８～５２６・５３２～５３４の１７両。
今回発売のＦ型は、５１３～５１７号機をモデル化したものです。
製品では、連結器復心装置が表現されており、これは５１３～５１７号機の特徴です。５１８号機以降は、連結器復心装置にカバーがついています。
モデルでは連結器復心装置はスカートと同じグレーですが、時代によって、黒く塗られていたこともありました。

実車は昭和４０年～４１年の製造。
そして４１年から東海道筋で１００００系貨車の牽引にあたりました。
特にレサ１００００の鮮魚列車は重連で運用されていたようです。
ところが、昭和４３年にはＥＦ６６が増備され、東海道筋から東北・上信越線に移動。同線の貨物を牽引しました。
札幌行きのフレートライナーは、やはり重連だったようです。
しかし、昭和４４年にはＥＦ６５ＰＦが誕生してしまいます。ＰＦは、Ｆ型の運用を引き継ぎ、Ｆ型は山陽筋の一般貨物用となりました。
国鉄時代は、東海道・山陽筋の各機関区を転々とし、同線の貨物牽引を中心に牽いていましたが、米原時代にはブルトレの日本海も牽いたことがあります。
ＪＲになるころには、高崎に移動して、首都圏の貨物を牽くようになり、現在に至ります。

ＥＦ６５Ｆ型は片栓構造です。エンドによってジャンパ栓の位置が違います。重連にするときはジャンパ栓の向きを揃えることになります。

ＫＡＴＯ製のＥＦ６５と並べてみました。長さは５ミリくらいの違いしかありません。
しかし、やはりＫＡＴＯ製は長く、大きく見えます。

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