ＥＦ６５ Ｆ その２

昨日購入のＥＦ６５Ｆ。
パーツ類を取り付けてやろうと思ったけれども、どの時代のＦにしようか決まらない。

５１３～５１７の略歴をみると・・・・

最初は東京区。まだＰ型が出揃ってなかったんで、ブルトレ牽引に活躍していた。昭和４０年１０月から昭和４１年３月まで。

次は吹田二区。いよいよ１００００系貨車を牽いて颯爽と東海道を駆けていたころ。Ｆ型の本来の姿。
このころまでは、けっこう整備も行き届いて、きれいだったらしい。昭和４１年３月から昭和４３年９月まで。

次が新鶴見。ＥＦ６６によって東海道から弾き飛ばされ、首都圏と東北・上信越の運用。
車体を洗っている時間がとれないほど、動き回っていたらしく、このころのＦ型は汚れ放題。昭和４３年１０月から昭和４４年９月まで。

次が広島。ＥＦ６５ＰＦにより、首都圏からも追い出された。このころから山陽筋の機関車になったらしい。
広島時代は、昭和４４年１０月から昭和４８年１０月まで。ここでは大切に扱われたらしく、いつもきれいだったとか。

また吹田二区に戻る。同時に東海道筋の機関車となり、首都圏にも姿をあらわすようになったらしい。
運用の中にはフレートライナー（コキ５００００系だと思われる）もあった。昭和５３年以降、密連用ブレーキ管ホース、つりあい管ホースが取り外され、Ｆ型としての機能が失われたようだ。
吹田二区には、昭和４８年から国鉄末期ちかくまでいたらしい。

国鉄最後の日の配属は高崎。首都圏中心の運用となり、列車無線アンテナが付く。

模型化するにあたって、一番魅力的な姿は、昭和４１年からの吹田二区時代の１００００系貨車牽引時代。
新鶴見時代の汚れ放題の姿も貨物機としては好ましい。
でも、時代が古すぎる。すれ違う旅客車はグリーン車マークではなく、一等表記をつけているころ。

うちのメインは、グリーン車となった後の姿なので、いっしょに走らせる列車があまりない。

広島時代は、あまりに縁がない。

昭和４８年ころの吹田二区は一応首都圏まで来ていたらしいが、新鶴見まででしょう。
私のメインの北三線には関係ない地域。

かといって、高崎時代になると颯爽と走るというよりは、廃車前の最後のご奉公みたいな感じになるし。

まあ、急いで整備することもないので、いろいろ本を見てじっくり決めましょう。
・・・・こういう風にするといつまでたっても「買ったままの姿」なのだが・・・・・

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