ＥＦ６５ＰＦの形態

ＥＦ６５　１０００番台の外観上の違いを調べてみました。

つらら切りは、ヘッドライトと前面窓にあります。１次形はいずれのつらら切りも無い状態で製造されましたが、後に前面窓のものだけ取り付けられました。

ナンバーについては、切文字で製造されたものの、後の改造によりプレートとなったものがあります。

ジャンパ栓開口部とは、スカートにあけられたジャンパ栓を取り付けるための開口部です。ジャンパ栓ごとに穴が開いているのが「個別」、３つのジャンパ栓が１つの開口部に取り付けられているのが「共通」です。

スノープロウは、一部取り外された機関車があります。

重連ジャンパ栓は、外観上差異がでているのか、私にはよく判りません。
ご存知の方がおられたら、ご教示ください。

７次形のスノープロウ、重連ジャンパ栓、つりあい管エアーホースは、製造時は取り付けられていましたが、運用前に取り外されたそうです。その後、ＪＲ貨物に移ったものはスノープロウと汽笛カバーが復元されました。

１次形　１００１号機です。ライトの上につらら切りがありません。

２次形　１０２０号機です。ライトの上につらら切りがつきました。この機関車はプレート式のナンバーに改造されています。

３次形　１０２８号機です。外観上は２次形と変わりがありません。

３次形　１０３４号機です。

４次形　１０４３号機です。ＫＥ５９ジャンパ栓が無くなり、その部分のスカートに穴があるのがわかります。
また、前面通風口がなくなり、判りづらいですが、屋根上に扇風機カバーがつきました。
テールライトは細身の外はめ式に変わっています。

５次形　１０５０号機です。４次形ではＫＥ５９ジャンパ栓のあとに穴が開いていましたが、５次形では埋まりました。

６次形　１０６５号機、１０８０号機です。パンタグラフがＰＳ２２Ｂに変わりました。

７次形　１１０４号機です。スノープロウ、汽笛カバーがありません。また、エアホースが連結器の横だけになっています。
ちなみに、半端な１１５系前面は見なかったことにしてください。

８次形　１１３８号機です。７次形同様スノープロウなどがありません。

この分け形でみますと、ＫＡＴＯの前期形は、２次形と３次形に相当し、後期形は、６次形と７次形のスノープロウ・汽笛カバーの復元されたタイプということになりましょう。

参考文献　鉄道ファン１９８５年１月号