ＥＦ６０５０９

1915　1999/9/9
ＫＡＴＯ　３０２５　ＥＦ６０　５００　特急色

昭和３８年１２月、東京口ブルートレインは、それまでのＥＦ５８形に代わってＥＦ６０形５００番台に牽引されることになった。寝台特急に対する需要増加に応えるため、九州ブルトレは、１４両から１５両編成とすることになったが、ＥＦ５８形ではセノハチ（山陽本線の瀬野・八本松間の急勾配・急曲線区間）で補機が必要となる。ＥＦ６０の投入は、これを回避するための措置だった。

　ＥＦ６０形は、Ｆ級でＥＨ１０と同等の牽引力を有する機関車として開発された。
　昭和３０年代は、本線の電化が強力に推し進められた時期であり、電化がなされればそれまでの蒸気機関車に代わって電気機関車が貨物列車を牽引することになるから、貨物用電気機関車が不足することとなった。
　この不足をＥＦ１５の新製で補うことも一つの方法だが、同機は当時でも出力不足気味であり、新造するのであれば高出力の新形機関車を製造しようということで、ＥＦ６０の誕生なった。

　性能は、軸重１６ｔ、１０‰勾配で１２００ｔ貨物を時速４０Ｋｍ／ｈ以上の均衡速度で牽引でき、かつ起動できた。

　５００番台は、ブルートレイン牽引用ではあるが、２０系電源車との連絡やこれの制御ができる機能が付加されたのみで、牽引能力自体は一般形と同等だった。

　ＥＦ６０牽引となったブルートレインだったが、最高速度は相変わらず９５Ｋｍ／ｈだった。これを１１０Ｋｍ／ｈに引き上げるには、高速性能の優れた機関車と、機関車・客車双方のブレーキの性能向上が必要で、そのための設備を備えたのがＥＦ６５Ｐだった。

　ＥＦ６５Ｐは、昭和４０年にＥＦ６０を置換え、ＥＦ６０の５００番台は以後貨物牽引用となり、塗装も一般色に変更されてしまった。

参考文献
鉄道ファン　１９７５年１月号、１９７６年１０月号