１１５系 Ｔ１０４４編成

クハ１１５－１０３４
サハ１１５－１００７
モハ１１４－１０４４
クモハ１１５－１０３３

１９８４年ころ、全国的に普通列車が増発されました。
上野口では、３０分に１本間隔であった昼間の普通列車が１５分間隔となり、本数が倍増しました。
上越新幹線、東北新幹線が開業して、在来線特急が大幅に減少したので、普通列車を増発することが可能となったのです。

増発に必要な車両は、短編成化により捻出することになりました。
上野口では、１１両編成を７両や８両編成とすることにより、その他の地区では、６両編成を４両とか３両編成にして、車両数は増やさずに列車本数を増加させるわけです。

ところが、地方のの６両編成は、

岡山などのＴｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ

とか、

長岡のＭｃ－Ｍ’－Ｔ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ

という編成がありましたから、これを３両編成にするには、中間のＴやＭを先頭車化改造しなくてはなりません。

そこで、改造ができるだけ少数で済むように、車両基地間で車両のコンバートが行なわれました。

すなわち、新前橋や小山の７両編成には、サハ代用のクハをはさんだ編成がありましたから、このクハを地方に転出させて先頭車を確保し、それでも足りない数だけ改造しました。
中間の付随車は、長岡や三鷹のサハを転入させて確保しました。
また、Ｍ－Ｍ’編成も上野口にやってきました。

このため、転属後しばらくは、７両編成の中間にスカ色のサハが組込まれていたり、Ｍ－Ｍ’のみ非冷房だったりという編成が少なからず存在しました。

このＴ１０４４編成は、本来両毛線用の３両編成でしたが、長岡から転属してきたサハ１１５－１００７を組込んで４両編成化して上野口に使用されたものです。

上野口の４両編成は、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃばかりでしたから、クモハを使用した４連は非常に珍しい例でした。