１１５系 Ｙ３９０編成

クハ１１５－３４１（方転改造車）
モハ１１４－３９０
モハ１１５－３６４
クハ１１５－１５０６

　３００番台の増備は、当初は上野口の増発のためでしたが、やがて地方（新潟・岡山・広島地区）の電車を新性能化する名目で行なわれるようになりました。といっても、新製車両が配置されるのは新前橋と小山で、そのかわりに０番台非冷房車が地方に転属して新性能化がなされるというからくりでした。

　直接上野口に投入されるのであれば、７両編成か４両編成で落成しますが、地方では６連の需要が多いようで、新製車は、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔ’ｃという編成でした。

　６連新製車が到着すると、非冷房の７両編成であるＴｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－ＴｃからＴｃを１両抜いて６両編成として地方に転属させ、新製冷房車の中間に非冷房Ｔｃをはさんで７連としました。

　また、小山電車区では、２本のＴｃ－Ｍ－Ｍ’－ＴｃからＴｃを２両抜いて、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃの編成とし、新製車はＴｃ－Ｍ－Ｍ’とＭ－Ｍ’－Ｔ’ｃに分割し、既存の４両編成から抜かれたＴｃを連結して４連２本と置き換えました。

このため、中間に０番台の挟まった７連、片方のクハだけ０番台の４連が数多く発生しました。

なお、新前橋電車区では、６両編成の新製車編成からＭ－Ｍ’を抜いて４両編成とし、抜かれたＭ－Ｍ’ユニットの両端に０番台クハを連結するという組成の仕方でした。

Ｙ３９０編成は、１９７６年５月１３日に東急車輛で落成したもので、
クハ１１５－３８９
モハ１１５－３６３
モハ１１４－３８９
モハ１１５－３６４
モハ１１４－３９０
クハ１１５－４４２
の６連で小山に到着し、
（鉄ピクの車暦表ではこのクハ１１５－４４２のみ５．３落成となっていますが鉄道ファン’７６年１０月号の車両の動きでは５．１３落成と記載されています。）

クハ１１５－３８９
モハ１１５－３６３
モハ１１４－３８９
クハ１１５－４６
と
クハ１１５－１５
モハ１１５－３６４
モハ１１４－３９０
クハ１１５－４４２
の４連２本に組成されました。

一方、１９７６年５月２０日付けで、
モハ１１４，１１５－８，２３，２５，３６
クハ１１５－１６，４５，５０，７１
が小山から岡山に転属していますので、

クハ１１５－４５
モハ１１５－２３
モハ１１４－２３
モハ１１５－８
モハ１１４－８
クハ１１５－１６

の６連が新製車の代わりに岡山で活躍したものと思われます。

その後のＹ３９０編成ですが、
　１９８１年ころは、宇都宮方にクハ１１５－４３１、モハ１１５－４０５、モハ１１４－４３１を連結して７両編成として運用されていました。
　一方、クハ１１５－３４１は、製造時の編成から外れて、１０００番台７連の中間に挟まれていました。この段階では奇数向先頭車です。
　その後の詳細は良く判りませんが、１９８４年ころの短編成化による先頭車不足のころ、サハ代用から脱却し、方転改造して、クハ１１５－４４２の代わりに上野方に連結されたようです。
　１９９１年に宇都宮方のクハ１１５－１５が廃車となり、代わりにサハ１１５－１０１７を先頭車改造したクハ１１５－１５０６が連結され、モデルの編成となりました。

模型は、クハ１１５－３４１，モハ１１４－３９０，モハ１１５－３６４がグリーマックスのキット、クハ１１５－１５０６はＫＡＴＯのクモハ１１５のルーバー印刷を消し、Ｍ車用の床下機器をＴｃ用に交換しています。

グリーンマックスのキットは、私に技術力が無いうえに、キット自体も現在の水準からすれば今一つですので、遠くから見るのがやっとの出来です。もっぱら編成の中間に封じ込めて使用しています。

参考文献　鉄道ピクトリアル２００９年７月号　鉄道ファン１９７６年１０，１１月号