トミーテック７０系 ２

　関東地方は、穏やかな大掃除日和が続いています。
　昨日は、先日の駐車場掃除に引き続いて、玄関周りとブロック塀を清掃しておりましたが、２３日の疲れが取れていなかったのか、筋肉痛です。ここは無理をしないでおこうと苦しい言い訳をして、７０系の整備をさらてもらいました。

　まずは、各車のご紹介から。

　スカ色奇数向きのクハ７６０６３
　前窓Ｈゴム、ＴＲ４８台車の仕様ですが、客室扉は原型です。
　７０系は、窓枠がガラス側に表現されています。この細い桟は車体側には表現できないでしょうね。ちなみにマイクロ製品も同様でした。

　また、７０系は奇数車も偶数車も海側にトイレがあります。したがって、奇数車を方転して偶数車というわけに行かないのが難点です。

　７２系モハ７２８５２
　中央東線では、７０系の不足を補うためクハ７９とモハ７２を７０系に組み込んでいたそうです。全部７２系にするとトイレがなくなってしまうので、必ずクハ７６は組みこまれたのだとか。
　この車輌は屋根全体が低屋根となっていて、普通のモハ７２から作成するのは手間がかりました。中央線ファンにはうれしい製品化でしょう。
　ちなみに、このモハはＤＴ２０を履いています。かなり後期の車輌だと思われますが、窓は三段窓。技術革新途中の車輌という感じです。

　７１系純正のモハ７１００９
　やはりＤＴ２０を履いていますから、遅い時期の製造と思われます。
　屋根の肩の部分を見ると低屋根なのだというのが、かろうじて判ります。

　偶数向きのクハ７６０３６
　前面窓は木枠、台車はＴＲ４５の原型車。
　中央東線にはこういう原型車が残っていたようです。昭和４５年ころの鉄道ファンにワッペン列車として運用される木枠のクハ７６が載っていました。が、私としてはＨゴム仕様にして欲しかった。

　ところで、７０系の連結面間は、このくらいです。
　最近Ｎ周回線で遊んでいて思うのですが、走りを楽しむのであればアーノルトカプラーが良いと思います。確実に自動連結しますし、ちょっとやそっとでは勝手に解放しません。
　特に電車は、編成の両端だけＴＮカプラーとかダミーカプラーを使って見映えを良くし中間は実用本位で良い。すでにマイクロさんはこの方法で成功しています。
　ＴＮカプラーは見映えは良いですが、一両一両カプラーの向きを揃えてつないでいかねばならず、線路に据え付ける際には苦労させられます。

　一方にカプラーのスペーサーＳを使い、もう一方はスペーサーを使わないことで、この間隔となりました。運転上は特に問題ありません。

　これは、スペーサーを一切使わない間隔。実感的ですが、推進時に車体同士が接触してしまい、アウトでした。

　続いて新潟色。

　若番更新車のクハ７６０２９　
　前面とドア窓がＨゴム。乗務員扉と客室扉の間に小窓が、トイレの前にもう一つ窓があります。しかし台車はＴＲ４５で初期に製造された車輌であることがわかります。
　このクハ７６は、新潟局のタイフォンカバーが付いていません。鉄コレにそこまで要求はできないか。パーツも市販されていることですので、各自手を動かしてくださいということでしょう。運行窓のところではなく、本来のタイフォンの位置にカバーが付いています。私もご指摘を受けるまで気が付きませんでした。
　「鉄コレにそこまで要求できないか」どころか、鉄コレがここまでやるとはですね。驚きました。

　ＤＴ１６を履いたモハ７００２５
　初期の車輌の原型を保った姿です。

　Ｈゴムの客室扉とＤＴ２０が後期の製造であることをうかがわせるモハ７００９７

　クハ７５００６は、７０系が横須賀線を追われて余剰となったサロ７５に運転台を取り付けた車輌。高窓のクハ１０３のような前面とクラシカルな側面がなぜかマッチしています。よくこんな車輌を完成品にしてくださいました。

　
　さて、うちの新潟色は今回で３本目となりますが、どの編成も偶数向きはクハ７６ではありません。
　スカ色の偶数向きクハはＨゴム仕様ではありませんので、ちょっと塗り替えるというわけにもいきませんが、せめてもの救いは、窓枠が窓側に表現されていることでしょうか。これなら、トイレの横の窓をプラ板で埋め、反対側の側面に窓の開口部を作れば、何とかできそうです。

　一方奇数向きは全部クハ７６
　手前からＧＭキットを組んだもの、今回の製品、マイクロ製品。その奥は１１５系０番台
　新潟色７０系は、まず、新前橋・小山から転属した０番台により一部が淘汰され、１０００番台投入で息の根を止められました。

　動画をとってみました。スカ色は１８３系０番台あずさとのすれ違い、新潟色は１５７系白根とのすれ違いのイメージです。

「TOMYTEC70系 」

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