ＥＦ１５と貨物列車

　もうすぐＫＡＴＯからＥＦ１５がリニューアルされて発売になりますね。
　ＥＦ１５といえば貨物列車。特に高崎線ではそうでした。ＫＡＴＯのリニューアル版は高崎第二機関区のものをプロトタイプとするとのことでうれしい限りです。

　写真は、これまでに発売になったマイクロ製、ＴＯＭＩＸ製、ＫＡＴＯ製。リニューアル製品がどこまで作りこまれているか楽しみなところです。

　さて、国鉄時代の一般的な貨物列車は、個々の駅から貨車操車場に送られ、遠距離の貨車はまとめて直行列車に仕立てられ、近距離の貨車は開放する駅の順番に連結したローカル貨物列車に仕立てられて運転されていました。
　模型で再現するとこんな感じになります。

　現在では、拠点間を直行するコンテナ列車などばかりであり、これらの直行列車に対して、ヤードで集約作業の行なわれる貨車をその色から黒貨車などと呼んでいるようです。黒貨車は、マイクロエースと河合商会が精力的に製品化したおかげで大変充実しています。今日はそんな黒貨車のご紹介です。

　河合商会のワラ１。ワラ１は１９６３年から製造された１７ｔ積みの有蓋車で、昭和４０～５０年代では最低でも２～３両は連結されていました。

　ＫＡＴＯのワム９００００。ワム９００００は１９５３年から製造された１５ｔ積みの有蓋車で、これまた２～３両連結されていました。なお、ワム９００００の中には１９３８年から製造されたワム２３０００を二段リンク化して編入されたものもあります。編入組は、元の番号に１０００００をプラスした番号になっているのですぐに判ります。

　河合商会のワム７００００。ワム７００００は１９５８年から製造された１５ｔ積有蓋車。編成中には１，２両あるかどうかというところでしょう。模型は比較的後年の製品化のため、非常に洗練されています。

　ＴＯＭＩＸのトラ７００００。１９６７年から製造された１７ｔ積無蓋車です。無蓋車自体の数が少ないため、編成中の無蓋車の両数は３～４両といったところだと思います。したがって、トラ７００００は１両あるかないかでしょう。
　トラ７００００が発売されたころはＮゲージの無蓋車の種類が貧弱でしたので、トラ７００００の発売は大歓迎でした。ちなみに、現在では河合商会から多様なトラが製品化されています。

　河合商会のレム５０００。１９６４年から製造された冷蔵車で青い帯は気密性の良い冷蔵車であることを示します。車内の冷却はドライアイスを使っていました。
　冷蔵車を連結している貨物列車は高崎線では１０本に１本くらいだったように記憶しており、組み込まれても数両でした。

　ＫＡＴＯのワム８００００。車体構造は近代的ですが、１９６０年から製造されていた１５ｔ積み有蓋車で、現在でも青く塗られて使用されている形式。側面全体がドアになっていて、フォークリフトで荷役ができることが特徴です。編成中に４～８両くらい連結されていてもおかしくないくらいポピュラーな貨車でした。
　ＫＡＴＯのワム８００００は、１９７２年ころ、レ１２０００、ヨ６０００とともに発売されました。それまでは黒貨車といえばトキ１５０００しかなかったので、大いに歓迎されました。

　マイクロエースのタム５０００。塩酸、アミノ酸、味液用の私有貨車で、製品は味の素の所有でアミノ酸専用となっています。最近のタンク車は４０ｔ以上積載できるガソリン専用車が一般的ですが、当時は貨物列車の中に１両だけ２軸のタンク車が連結されているなんてこともよくありました。

　マイクロエースのテム３００。生石灰などを運ぶための全鋼製有蓋車で、１９５７年から製造されました。丸い屋根が特徴的ですが、実車はいつも石灰で真っ白に汚れていました。模型でもウエザリングをしたい１両です。
　高崎線ではチチブセメントがあるせいか、よく見かけました。車体の「高」の文字は高崎鉄道管理局内のどこかの駅の専属貨車であることを示すものですが、実車の文字はここまで大きくありません。

　マイクロエースのテラ１。やはり全鋼製有蓋車で１９６３年から製造されました。
　ところで、マイクロの貨車は１０年位前に怒涛のように発売されましたが、それ以降さっぱりですね。そろそろ再生産と新製品の発売を期待したいところ。新製品としては是非ワ１２０００をお願いします。

　河合商会のツム１０００。生野菜などを運搬する通風車で、車体全体に通風口が施され、屋根にはベンチレータが設置されています。高原野菜の産地などでは、全車通風車みたいな列車もあったようですが、高崎線ではたまに見かける程度の貨車でした。

　ＫＡＴＯのワキ５０００。１９６５年から製造された３０ｔ積有蓋車。模型は先行して発売されていたワキ１００００の色を換え、台車をＴＲ６３に履き替えさせた流用品。屋根が丸くリブが無いのは初期車の特徴です。河合商会からは後期型のワキ５０００が製品化されています。

　河合商会のワムフ１００。１９５１年から製造され急行便列車の緩急車として使用されましたが、晩年は一般の貨車に混じって使用されました。高崎線では運用が決まっていたのか、いつも同じ貨物列車に連結されていました。

　ＴＯＭＩＸのトキ２５０００。ＬＰガス用で、グレイのタンク車は高圧ガス取締法の適用を受けるタンク車だそうです。製造から一定の年数が経つと検査が厳しくなって費用がかかるため、一斉に廃車になります。昔はタサ５７００というやはりグレイのタンク車を良く見ましたが、いつの間にかタキ２５０００ばかりになりました。そういえば最近はトキ２５０００も見かけません。危険物のためなのかどうか判りませんが、編成中では車掌車に近い編成後部に連結されていたように思います。

　ＫＡＴＯのレ１２０００。１９５０年から製造された冷蔵車。気密性が良くないらしく、青帯はまいていません。屋根上のハッチは氷タンク。ここに氷を入れて貨車の内部を冷やしたそうです。昭和５０年代にはほとんど見かけなくなりました。

　ＴＯＭＩＸのタキ５４５０。１９６４年から製造された液化塩素専用のタンク車。高圧ガス保安法の適用を受けるため、タンクが黄色く塗られているそうです。昔からある貨車ですが製造期間が長く、平成に入っても製造されました。時代により細部に違いがあります。模型はＴＲ２１１系の台車に交換された比較的最近の姿。昭和４０～５０年代の姿に戻すには台車をＴＲ４１に変更することになります。

　ＫＡＴＯのトキ２５０００。１９６６年から製造された３６ｔ積無蓋車。私が見たトキといえばこれでした。

　河合商会のワキ１０００。やはり急行便として使用されたものが晩年一般貨物列車に組込まれるようになったものです。昭和５０年代前半までは使用されていたと思いますが、頻繁に見かける貨車ではありませんでした。

　ＫＡＴＯのタキ３０００。昔はタキといえば３０００でした。普通の貨物列車にも少数単位で連結されていましたし、タキ９９００や５００００、３５０００などといっしょに連結されて専用列車としても使用されていたと思います。

　ＫＡＴＯのコキ５５００。コキ１００００の塗り替え製品ですが、コンテナを取っ払ってプラ板で台枠を真似てみたり、チキ５０００の手すりを取り付けたりしています。コキは専用列車ばかりでなく、１両単位で普通の貨物列車にも組み込まれておりました。

　ＫＡＴＯのワフ２９５００。１９８０年ころまで、貨物列車の最後尾には車掌車または有蓋緩急車が連結されていました。ボギー貨車のジョイント音がタタン、タタンだとすると、２軸の貨車のそれは、タッ、タッとなりますが、貨物列車では必ず最後にタッタッという音でしめるというのがお約束でした。
　車掌車を見ていた世代からみますと、現在の貨物列車は尻切れトンボのように見えてしかたありません。

　貨車を中心に動画を撮ってみました。

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