貨車整備 １ 黒タキのカトーカプラー化

　ＴＯＭＩＸのＥＦ６４がナックル化できましたので、これに牽かせるタンク車を整備することにしました。

　タンク車といっても、タキ１０００オンパレードの現代のタンク列車ではなく、２０年くらい前まで走っていた雑多なタキが混結されたタンク列車です。
　タキ３０００、タキ９９００、タキ３５０００、黒のタキ４３０００、タキ５００００などが混結されていましたが、１両ごとに長さや積載量が違ったりすると荷役に支障が生ずるのか、次第にタキ５００００やタキ３０００は見られなくなりました。最近ではタキ９９００も見かけません。

　まずはカトーカプラーに統一します。
　中間に入り込む貨車ですので、ナックル化する必要はないし、構造が簡単で安価なカトーカプラーがリーズナブルです。

　タキ３５０００は、河合製。

　小さなカプラポケットを台車にはめ込む構造になっています。そのまま組込むとカプラーが飛び出してしまうので、カプラポケットを前後逆転させて取り付けます。

　前後逆転するには、台車側の矢印の部分を１ｍｍ程度切り取り、カプラポケットの矢印部分を切り取ります。

　かなり引っ込みました。狭すぎるとカーブの通過が心配ですが、Ｒ２８２は全く問題なく通過しました。ミニカーブレールでなければ大丈夫だと思います。

　タキ５００００も河合製ですが、こちらはカプラポケットをそのまま取り付けてちょうど良い状態です。

　タキ３０００とタキ４３０００はＫＡＴＯ製ですので、交換は問題ありませんが、連結器は飛び出してしまいます。

　問題はタキ９９００。タキ９９００は台車から車端までが短くて、そのままではカプラーが飛び出してしまいます。
　そこで思い切ってカプラポケットを切断し、直接カトーカプラーを貼り付けました。

　まずは、ボンドＧクリヤーで仮留めし、スーパーＸで固着しました。
　このスーパーＸは、固まるまでに１日近くかかりますが、接着力は抜群です。
　庭園鉄道のホームにスーパーＸで貼り付けたプラ製の街灯に、子供の蹴ったサッカーボールがぶつかったのですが、接着部分はびくともせずに街灯の柱の部分が折れてしまいました。このくらい強力な接着力であれば、Ｎゲージの貨車の連結には問題ないと思われます。

　スーパーＸを塗布してから２日たちました。
　量が多すぎて盛り上がってしまい、上面は台枠と、下面は車輪と干渉してしまいます。こうなってから気づきましたが、スーパーＸは肉やせしないのが特徴なのだそうです。

　干渉部分を削り取って組み付けました。タキ３５０００との連結面間隔は約４．５ｍｍ。実物換算で６７５ｍｍ。ちょっと狭すぎでしょうか。
　強度的には十分です。時間がかかるのが難点ですが、これなら貨車の連結面を自在に狭くできそうです。

続く

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