ＥＦ６２の牽く列車～下り貨物でも成功

　最大の難関。下り貨物列車に挑戦してみます。
　ＥＦ６２＋貨車＋ＥＦ６３×２という編成になります。カーブ区間で貨車が前後の動力車の速度差に耐えられるかが問題です。
　幸い、横軽の牽引定数は４００トン、換算両数４０ですから、そんなに長い貨物列車は入線できません。
　たとえば、換算両数２．２のワム８００００なら１８両程度です。
　幹線では、１０００トンとか１２００トン列車が一般的ですから、いかに横軽が隘路になっていたかがわかります。

　ある程度重量がある車両でカプラーにがたつきのないものを選んで、組成しました。それから、横軽は石油類のタンク車は入線禁止だったと思いますので、タキは除外します。横軽名物ヨ３５００は、ヨ５０００で代用です。

　さあ、どこで脱線するかな。

「横軽貨物 」

　出発直後は、若干速度が落ち着きませんでしたが、走り始めてしまうと押しすぎでもなく、引っ張りもせず、見事に同調しているように見えました。苦も無く、横軽貨物成功でした。

　ひょっとすると、ＫＡＴＯのＥＦ６３は、他の動力車と同調するような仕掛けが組み込まれているのでしょうか。

　ＥＦ６３と一緒に走らせますと、非常に低い電圧で走行します。また、８０系を上り線で運転しているときに、コントロールボードのスイッチを入れ間違えて、下り線を回送させているＥＦ６３の回路に切り替えてしまったところ、８０系のスピードがいきなり上がったことがありました。

　同調機構かどうかはともかくとして、何か隠れた仕組みがあるように思います。

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