１８５系フルフルの整備

　１８５系フルフル編成は、シュプール号運転１0周年の記念として、１９９４年末に登場した塗装変更車です。
　１９９５年の３月頃までシュプール号として活躍し、その後新特急の運用にもどったのち、リレー号塗装に戻されました。
　マイクロの製品化は早く、私の持っているのは１９９９年製。サロに動力が入っている製品です。

　実は、フルフル編成のシュプール上越号は、サロを抜いた６連×２で運転されまして、動力をモハに移しませんとシュプール上越号として運転できません。
　そもそもサロに動力というのもおかしな話ですし、動力ユニットを隠すために窓ガラスの内側が黒く塗られているのも気になります。

　さらには、２本あるフルフル編成のうち、１本のサロはフルフル塗装になりませんでした。

　いつかは手直ししたいと思っておりましたが、最近踊り子新塗装が発売されてＡＳＳＹパーツが手に入りやすくなったうえ、リレー号サロ単品が手に入ったので、こちらのホームページの１ｈ工作の記事を参考に、加工してみました。

　動力ユニットは、ＥＸＰＲＥＳＳ１８５を１４両化したときに、片方の編成から除いたものを流用しています。

　トレーラーについても床板をＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツに取り替え、ＫＡＴＯの台車とＫＡＴＯカプラーが使えるようにしました。

　サロは、前記記事にあるように綿棒に薄め液を含ませて、塗料をふき取ります。
　綿棒１０本で大方綺麗になりました。

　　床板をＡＳＳＹパーツに代えたため、新たにストッパーをつけます。丸棒を４つに割った形状の素材を見つけて使用しました。

　取付位置は、車体裾から2.5mmとなりました。

　購入から10年。ようやく座席の見えるサロになりました。

　モハ１８５は、パンタと避雷器を取り替えます。
　製品のパンタと避雷器はしょぼい形状。これをKATO製に交換します。

　パンタは１１－４２０の新仕様のものを用意しましたが、後述のように取付穴をあけるのに苦労します。
　ガイシの下に取付足のあるＴＯＭＩＸ製を用意して、パンタ台に穴をあけるほうが、簡単かつ綺麗に仕上がると思います。

　製品のパンタと避雷器を取り外したところです。

　真ん中の突起がパンタに干渉するので削り取りました。

　車体裏側の突起も、パンタ取付穴をあける際に邪魔になるので削り取りました。

　そのうえでパンタ取付穴をあけますが、元のパンタ固定用の穴に近接した位置なので、穴と穴がつながってしまいました。このため差し込んだだけでは固定されず、ゴム系接着剤のお世話になるハメになりました。
　やはり手を抜かずに元の穴を埋めてから加工するべきでした。
　避雷器は取付穴を１．５ｍｍに広げて取り付けます。

　パンタ周りがかっちりしました。

　続いてクハ１８５は信号炎管の交換と列車無線アンテナの取り付けです。
　製品は、金属製の信号炎管がついていますが、形状がいまいちです。

　KATO製品にあわせて、列車無線アンテナ取付用の穴をあけ、

　ＫＡＴＯの余りパーツを使用しました。先頭部もすっきりしました。

　参考にした記事では、前面ガラスパーツと一体になった特急エンブレムを削って、ＡＳＳＹパーツに交換していますが、ライトを固定した時に接着剤が前面窓パーツに回ってしまったようで取り外せなくなってしまいました。車体に取り付けた状態で削るのは怖いので交換をあきらめました。

　一通り加工が終わったのですが、何かしっくりきません。ＪＲマークがついていませんでした。

　鉄道ファン１９９５年３月号に載っていた実車の写真を見ますと、グレーのマークがクハの腰板部分後方についていました。そればかりか前面窓向かって右下にも白のＪＲマーク。

　最近の製品は印刷済みなので、ＪＲインレタはずっとお蔵入りです。
　使えるかどうか不安でしたが、さすがＫＡＴＯ製。購入当時と同じようにサクサク転写できました。

　前面は手すりにかかる部分でカットし、転写。　ようやく加工が終了しました。

　シュプール上越の１２連と新特急運用に戻った後の編成です。
　塗り替えられなかったサロを挟んだ編成が面白い。

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