中央線’７９

１０１系入線記念に、国鉄時代の中央線を走らせました。

　２０１系が新製配置された１９７９～１９８１年ころを想定しています。　
　

　２０１系は１９７９年に試作車が登場。省エネ電車のヘッドマークを付けて走っていました。
　量産車が出場したのは、１９８１年。これにより１０１系が淘汰されました。

　１０３系は中央線では少数派でしょうか。
　１０１系が大量増備され、その代替に２０１系が集中配置された中央線では、１０３系はメインの系列とはなりませんでしたが、７０年代後半からの冷房化推進の流れの中で、老朽化した１０１系を冷房化する代わりに、１０３系冷房車が配置されていきました。
　したがって、オリジナルの１灯車はあまり見かけなかったように思います。
　その代わりに、関東ではめずらしい低窓２灯のクハ１０３がおりましたし、その後の設計変更で高窓のクハ１０３も走りました。これは、京浜東北や山手のATC準備車にATC機器を載せるかわりに、機器付のクハを新製し、機器なしのクハをATCの必要ない中央線に転属させたものと思われます。

　特快運用の１０１系と快速運用の１０１系。
　１０１系も７０年代後半になると見劣りがするようになり、特快運用はあまりなかったかもしれません。

　中央東線の急行といえばアルプス。先頭車は、７０年代後半にはシールドビーム改造されていました。

　また、付属編成の４連が、クハ－クハ－モハ－クモハとクハが２両続くのが特徴でした。付属４連はこまがね号として、飯田線に乗り入れる運用もありました。

　基本編成はサハシ－サロ－サロを挟んだ豪華編成。サハシの代わりにサハ１６４を連結した編成もありました。
　末期にはビュッフェは営業していませんでしたが、急行華やかしころの編成です。

　特急あずさは、幕張の１８３系０番台と長野の１８９系が担当。１８３系１０００番台が活躍するのは上越新幹線開通後からです。

　このころは、１１５系の長距離普通列車が新宿まで乗り入れてました。もっとも７０年代後半には冷房付の３００番台が増備され、０番台非冷房車は、７０系に代わってローカル運用に就いていたと思います。

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