１５３系 温故知新

　ＫＡＴＯが１５３系がリニューアルされて発売されました。

　１９７５年のキハ８２系、１９７６年の１８１系に続いて１９７７年に新発売となった１５３系。初の急行型ということで大喜び、その後１９９４年にクハ低窓車が発売され、今回のリニューアルに至りました。

　キハ８２と１８１系は、完全リニューアルされましたが、１５３系はマイナーチェンジでの発売です。
　前２者は車体の長さが違うなどの難がありましたが、１５３系は、３５年前の製品といえども、通用する出来栄えなわけです。

　それでは、マイナーチェンジされた点。

　台車がビス止めになりました。分解してみますと、床板がビス止め対応に変更されています。初回生産品はピンがゆるくて、車両を持ち上げると台車が取れてしまうことがありましたが、抜本的な改善がなされました。

　集電板も最近のタイプのものに変更されました。

　ドアのＨゴムがグレーで表現されました。奥が１９９４年の製品、手前が今回の製品です。これで窓の違和感がなくなりました。

　グリーン車がサロ１６５，１６３になりました。前回の生産まで、グリーン車はサロ１５２でしたが、今回からサロ１６５と１６３になりました。私は、サロ１５２を見た記憶がありません。昭和５０年代にはサロ１６５，１６３に交代し、サロ１５２はサロ１１２に改造されて近郊型にくみこまれておりましたので、今回の商品構成の方がマッチしているといえましょう。なお、サロ１６３はサロ１６５の標記を変更しただけです。実車も抑速ブレーキの回路があるかどうかの違いですから、当然と言えば当然です。サロ１６３は、単品での発売です。

　サハ１５３が新規設定されました。
　ただし、モハ１５３のボディにサロの床板を組み込みサハの表記をしただけで、発売当初からユーザーが行っていた方法をＫＡＴＯさんも踏襲しました。

　次に改善されなかった点。

　依然として、車体の分解は貫通扉の窓からドライバーを差し込んで屋根を外す方式です。車体がリニューアルされませんでしたので、この方式によらざるを得ませんが、乱暴かつ不便な方法ですので、改善してほしかったと思います。

　先頭車の連結はスカートごと首を振る台車マウント方式を踏襲しています。奥が従来のクハ、手前が今回のクハですが、スカート周りに変更はありません。

　サボ受け位置のエラーはなおりませんでした。本来サボ受けは、海側は前位に、山側は後位につくのですが、１５３系は海側山側とも前位についてしまっています。
　中間車はあまり目立ちませんが、逆向きに連結したクハの場合は、サボの間隔が不ぞろいとなり、目立ってしまいます。私はこの記事を書くまでエラーはクハのみだと思っていましたが、全車に及ぶことを３５年目にして初めて知りました。

　サロの回送運転台のライトは屋根と一体のままです。値段を考えればやむをえないでしょうね。

　完全に満足のいくところまでリニューアルされたわけではありませんが、値段を考えれば十分許容範囲です。

　クーラーとベンチレータをねずみ色１号に塗ってあげると見違えるように活き活きしてきますので、お勧めです。

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