ＫＡＴＯさんは４８５系で反撃

　ＫＡＴＯさんが４８５系３００番台を新規作成するそうです。

　ＴＯＭＩＸさんが１８３系を出すのに対して、ＫＡＴＯさんは４８５系に殴り込み、という様相ですね。ＦＡＮにとっては大歓迎です。

　ＫＡＴＯ製品は、イラスト入りヘッドマーク標準装備だそうで、１９７８年１０月改正以後の姿。東北特急でいえば、新幹線開業までの最全盛時代のころの時代設定となります。

　このころの編成は、５６号車サロ、６７号車のサシで統一されていましたが、所属する車両基地によって編成が異なっていました。

　ＫＡＴＯ製品もその微妙な違いを再現できるように商品構成されています。

　仙台運転所の編成は、


上野方クハが３００番台、サロがＡＵ１３装備の増備車、その余の１１１０両がキノコ型クーラーの初期型であるのが原則。
　もともと仙台運転所の編成はクロ４８１を含むオールキノコ型クーラーの編成であったところ、クロを九州に転属させてその代わりにクハの３００番台を補充したためこのような編成になりました。

　ＫＡＴＯからは同時にボンネットクハやキノコ型クーラーのモハを発売するようですが、基本６両セットはすべて３００番台のようですので、仙台の編成向きの商品構成ではないようです。むしろ雷鳥セットに増備型モハやクハ３００番台を組み合わせる方が経済的だと思います。
　なお、クロ４８１は発売されないようですが、１９７８年ころにはあいづと一部のひばりに使用されていただけですので、やむを得ないところでしょう。

　青森運転所の編成は、


クハは２００，３００番台、中間はＡＵ１３型クーラーの増備型とキノコ型クーラーの初期型が混結されているのが原則です。
　ＡＵ１３クーラーの増備型は昭和４７年に登場し、東北では青森に配置されましたが、青森の車両は新製車ばかりでなく、キノコ型クーラーの転属車も含まれていたので、このような編成になりました。
　特に専務車掌室を７８号車に設置するため、７、８８、９号車はキノコ型クーラーの初期型であるのが原則でした。モハ４８４の２００番台には車掌室がないのです。増備型でも６００番台には専務車掌室がありましたが、なんといっても少数派です。

　ＫＡＴＯ製品は青森の編成を再現するためのセット構成といえそうです。基本セットに初期型モハの増結セット×２、後期型モハの増結セット×１というのが一般的な編成になろうかと思います。

　秋田運転区の編成は１０００番台ですので、今回の３００番台セットは守備範囲外。
　そういえば、東武乗り入れ編成でＫＡＴＯも１０００番台を作成しましたが、

普通の１０００番台が来ないですね。

　なお、クロ４８１はクハ４８１　２００番台といっしょにかもめ・みどりセットとして売り出すのではないかと勝手に想像しています。

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