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KATOさんは485系で反撃

 KATOさんが485系300番台を新規作成するそうです。

 TOMIXさんが183系を出すのに対して、KATOさんは485系に殴り込み、という様相ですね。FANにとっては大歓迎です。

 KATO製品は、イラスト入りヘッドマーク標準装備だそうで、1978年10月改正以後の姿。東北特急でいえば、新幹線開業までの最全盛時代のころの時代設定となります。

 このころの編成は、6号車サロ、7号車のサシで統一されていましたが、所属する車両基地によって編成が異なっていました。

 KATO製品もその微妙な違いを再現できるように商品構成されています。

 仙台運転所の編成は、
3a1
2a2_1
上野方クハが300番台、サロがAU13装備の増備車、その余の1110両がキノコ型クーラーの初期型であるのが原則。
 もともと仙台運転所の編成はクロ481を含むオールキノコ型クーラーの編成であったところ、クロを九州に転属させてその代わりにクハの300番台を補充したためこのような編成になりました。

 KATOからは同時にボンネットクハやキノコ型クーラーのモハを発売するようですが、基本6両セットはすべて300番台のようですので、仙台の編成向きの商品構成ではないようです。むしろ雷鳥セットに増備型モハやクハ300番台を組み合わせる方が経済的だと思います。
 なお、クロ481は発売されないようですが、1978年ころにはあいづと一部のひばりに使用されていただけですので、やむを得ないところでしょう。

 青森運転所の編成は、
3d1
2d2_2
クハは200,300番台、中間はAU13型クーラーの増備型とキノコ型クーラーの初期型が混結されているのが原則です。
 AU13クーラーの増備型は昭和47年に登場し、東北では青森に配置されましたが、青森の車両は新製車ばかりでなく、キノコ型クーラーの転属車も含まれていたので、このような編成になりました。
 特に専務車掌室を8号車に設置するため、7、88、9号車はキノコ型クーラーの初期型であるのが原則でした。モハ484の200番台には車掌室がないのです。増備型でも600番台には専務車掌室がありましたが、なんといっても少数派です。

 KATO製品は青森の編成を再現するためのセット構成といえそうです。基本セットに初期型モハの増結セット×2、後期型モハの増結セット×1というのが一般的な編成になろうかと思います。

 秋田運転区の編成は1000番台ですので、今回の300番台セットは守備範囲外。
 そういえば、東武乗り入れ編成でKATOも1000番台を作成しましたが、

Dsc04285
普通の1000番台が来ないですね。

 なお、クロ481はクハ481 200番台といっしょにかもめ・みどりセットとして売り出すのではないかと勝手に想像しています。


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コメント

おはようございます(^^ゞ
KATOの485系ですが・・・正直関東在住の私としては???でした旧製品のリニュのつもりでしょうが53-10の頃は東北筋はM M’ユニットは管理人様の解説の通り初期車が殆どでした中にはモハ482とか483の初期車も連結されており今回の製品は前回発売の485系初期形「雷鳥」で完結出来ますのでスルー決定ですf^^;
まあせいぜいクハ481の300先頭車ばら売りを購入するにとどめておきます(^^;
今年の年末商戦はTOMIXさんに軍配のようです
私は個人的に中央東線も好きなので183系1000GUあずさを購入します。

投稿: くさたん | 2012年8月 3日 (金) 午前 05時33分

くさたんさん、どうも。

KATOさんは、TOMIXさんが牙城183系に参入してきたので、反撃のため急きょTOMIXさんが力を注ぐ485系で反撃した、というのが私の感触です。

確かに300番台主体でボンネットクハを単品発売されても東北筋にはマッチしませんね。

私としては、300番台にとどまらず、0,200,1000,1500とラインナップが充実することを願っています。

ではまた。

投稿: e231green | 2012年8月 3日 (金) 午前 07時16分

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