青い荷物列車 ３

　マニ４４の車高下げに取りかかります。

　床板を固定するリブは一直線ですが、床板自体はカプラポケットとのあたりを避けるために段差があります。段差がリブの位置で止まってしまうのが一因です。

　段差にあたる部分のリブを削り取ってしまいます。

　手前が無加工、奥が加工済みです。２ｍｍ弱程度床板の位置が上昇しました。

　台車を取り付けましたが、台車枠と車体が干渉します。無理に取り付けようとするとせっかく上昇した床板取り付け位置が元に戻ってしまいます。
　マニ４４の腰高は、既存のＴＲ５０をそのまま利用しようとしたところに問題があったようです。
　マニ４４の車体幅は通常の客車より狭い上、側版が下がっているので、特製の台車を製作しなければならないところ、既存の台車に製品を合わせたために形態に無理が生じているわけです。

　しかたなく、余剰の鉄コレ台車をはかせて見ました。ぜんぜん車高が下がりません。

　本来は、このようにテールライト位置が一致し、乗務員室裾が一致しなくてはいけません。

　ここで床板をよく見ましたら、湾曲したウエイトの影響で床板も弓なりになっていました。車高が下がらない要因のひとつのようです。急ぎウエイトを取り外し、試しにスニ４０からＴＲ２０３をコンバートしてみました。納得できる位置に車体が下がりました。ただし、形態が全く異なるばかりか、台車が首を振りません。

　それなら、ＫＡＴＯの台車であれば大丈夫かとスロ６２用のＴＲ５０を使ってみましたが、

車高は上がってしまいました。

　スニ４０は、ＫＡＴＯ黎明期の製品です。その製品の台車が合うのであれば、

初期の２０系用ＴＲ５５なら合うかもしれません。

　思い通りの車高に下がりました。しかも首をふってくれます。
　コイルばねと空気ばねの違いはありますが、本来のＴＲ２３２はＴＲ５０（２１７２３０）にブレーキシリンダーが付いた形態ですから、ここでばねの違いを指摘するのは目くそ鼻くそを笑うの類いでしょう。

　さらにうれしいことには、カプラポケットにＫＡＴＯカプラーＮをセットしたら、連結面間がちょうどよくなりました。

　車体高さ、連結面間とも満足のいく状態になりました。どうしても空気ばねが気になるなら、ばねの部分だけ移植してしまうという方法もありだと思います。

　初期の２０系客車は鉄コレに車輪を供出するために保管しているものがありますので、これを使用することにします。足りなくなっても、初期２０系はジャンク品として出回っていますので、調達に困らないでしょう。

　最後に加工前のものとならべてみます。

　やはりグリーマックス純正は台車がでかすぎます。

　以上、マニ４４車高下げの要点をあげますと、

１　リブを削って、段差のある床板のにげをつくる。
２　初期２０系客車用のＴＲ５５を使用する。

だけでした。

　その他の注意点としては、
元のウエイトの反りによって床板まで弓なりになっていないかチェック

中空車輪を使用する場合は、床板の台車回転防止のピンを切り取る

くらいです。

　いろいろ試行錯誤しましたが、おわってみれば簡単にシャコタンになるマニ４４でした。

　もう１両も車高下げをした上、さらに１両未組み立てのキットがありましたので、組み立てた上で３両ともＦＡＲＢＥの青１５号で塗装しようと思います。

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