新潟色 ７０系 ７

入線しても、まだ引っ張っている７０系の話です。

新潟色の７０系は長岡運転所所属ですが、同所には７０系よりも身近な車両が配属されていました。

　クモニ８３とクモユ１４１です。

　国鉄時代、高崎上信越方面には、上野と長岡を結ぶ普通列車が３本設定されていました。

　普通列車は、新前橋電車区の１１５系で、クモユ＋７連またはクモニ＋クモユ＋７連＋４連（４連は籠原止まり）でした。

　したがって、この２両は当鉄道にとって必須のアイテムになります。

　ところで、先日、スロネ２５７０１を見つけた店で、マイクロのクモニとクモユが展示してあるのを見つけてしまいました。

　マイクロ新製品はノーマークでしたが、今年の２月に発売されていたんですね。

　上の写真のとおり、クモユはすでに入線していますが、クモニはＧＭキットを組み立てたもので今ひとつ。

　はめ込み窓でクモニを作ろうという計画は、長きにわたって頓挫しております。

　ここは是非、マイクロ製品を入線させたい。

　だがしかし、今月はサフィールもＣ６２２も入線し、

加えて、今年の抱負で無計画な入線は控えると宣言しています。

　自縄自縛の結果、第２次入線計画には組み込むことにして、とりあえず、完成しているクモニを整備することにしました。

　クモニの新潟方にはＴＮカプラーを貼り付けていました。以前、マイクロの１１５系にＴＮカプラーを付けていたときの名残です。

　これを電連なしのＫＡＴＯ密連に替えれば１１５系に連結できます。　

　カプラーは、１０－７３１ＫＡＴＯカプラー密連形＃２新性能電車用・短

　旧型電車ですが、ＫＡＴＯのクモニ８３はこれを使っています。

　台座は、１１－７３１に入っていません。別途、適当に調達します。

　写真は、床板取付用の爪を削ったところですが、前方の突起も削り、床板と干渉しないようにします。

　あとは両面テープで貼り付けますが、貼り付け位置は、密連本体が車体端面の外側になるようにすると適切な連結間隔になります。

　クモニは７０系とも併結していたようです。

　ＴＮカプラーはワンタッチで取り付けられる鉄コレですが、ＫＡＴＯカプラーはクモニのように加工が必要です。

　ダミーカプラー自体が車体の厚みにかぶさるように取り付けられていますので、この位置にＫＡＴＯカプラーを貼りつけます。

　クハ７６に取り付けました。流線型の前面ですので、１１－７３０　ＫＡＴＯカプラー密連形＃２　新性能電車用・長を使いました。

　台座の調達・加工はクモニ８３と同じです。

　ただ、残念ながら、カプラーとスノープロウが干渉して取り付けられません。別途取付方法を考えたいと思います。

　クモニを連結できるようになりました。

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