ＥＦ６６を走らせる ５

　鉄道ピクトリアル２０２２年２月号ＥＦ６６特集の中の、貨物輸送から見たＥＦ６６という記事を模型で再現しています。

　最終回は、ＥＦ２００，２１０登場から現在までです。

　貨物輸送量の増加に対応するためＥＦ６６　１００番台が増備されましたが、同時に、次世代電気機関車の開発も進められていました。

　１９９２年から量産された

ＥＦ２００と１９９８年から量産されＥＦ６６と同等の性能を有する

ＥＦ２１０です。

　一方、ＪＲ西日本に継承された６６は、ブルトレの廃止に伴って１９９５年から廃車が始まりました。

　１９９８年１０月の改正では、ＥＦ２１０の投入により、１３００トン列車は１４本から３１本に増え、うち６本は最高速度１００キロを実現しました。ＥＦ６６は、１００キロ走行の３本を含む１５本の１３００トン列車を担当し、９本の１１０キロ走行列車のうち、５本をけん引するなど主力機として活躍しました。

　また、同改正から、

運用範囲が黒磯まで広がり、黒磯から幡生までのロングラン運用も発生しました。

　他方、短距離で８５キロ走行のコンテナ列車（高速貨Ｃ）や

石油・化学薬品などの専用貨物列車のけん引も行うようになりました。

　２０００年には

ＥＦ２１０　１００番台が登場し、徐々にＥＦ６６の活躍の範囲が狭まり始めます。翌２００１年には試作機の９０１号機が廃車。

　２００７年には１３００トン列車の北九州貨物ターミナルまで運転されるようになりましたが、そのけん引を担当することはなく、かえって１１，１４，１５，１８号機の４両が廃車となりました。２００８年以降も０番台の廃車は続き、２０１１年には１４両になってしまいます。

　２０１６年、ＥＨ５００が東北本線を直通するようになって黒磯への運用は終了しますが、翌２０１７年、

国際海上コンテナ輸送の４０７２レをけん引し、人気を博しました。

　その間にも０番台の廃車は進み、２０１９年、遂に２７号機を残すのみとなり、１００番台の１０４号機までもが廃車となっています。

　同年には最後の花道として、福山レールエクスプレスやカンガルーライナーＳＳ６０をけん引しましたが、２０２１年には運用をはずれてしまい、活躍の場がますます狭まっているこのごろです。

　せめて、模型ではいつまでも花形列車を牽かせてあげたいものです。

にほんブログ村