ＥＦ６６を走らせる ４

　鉄道ピクトリアル２０２２年２月号ＥＦ６６特集の中の、貨物輸送から見たＥＦ６６という記事を模型で再現しています。

　今回は、スーパーライナーの登場から、ＥＦ２００，２１０登場前までです。

　　１９８５年、高速貨Ｂ　８本を２４両編成の１２００トン列車としました。１２００トン列車とするためには指令交換弁をブレーキに付加する必要があり、この改造を受けたコキ５００００は、２５００００番台となりました。ＥＦ６６にも減圧促進装置を付加するなどの改造が行われたとのことです。

　模型でブレーキに関連するのはエアホースくらいなので、構造的なことはさっぱりですが、そういうことらしいです。

　また、２５００００番台は、１０００トン列車としてならば最高速度１００キロの高速貨Ａとして運用することができるので、１９８６年１１月改正で、６本の高速貨Ａが２５００００番台で運転され、スーパーライナーと名づけられました。また、同改正では、コンテナ列車に

クム８００００を併結したピギーバック輸送が始まりました。

　１９８７年４月１日、国鉄は民営化されＪＲグループが誕生しました。

　１９８８年３月のダイヤ改正で、スーパーライナーが増強され、うち１本は１１０キロ運転を行う高速スーパーライナーとしました。１１０キロ運転を行うために、コキ５００００のＣＬブレーキ装置をＣＬＥブレーキ装置に改造し、黄色に塗装変更された

３５００００番台が登場しました。同時に２５００００番台は、

緑色に塗装変更されました。

　１９８９年３月改正で、スーパーライナーを３０本に増やすため、機関車とコンテナ車の増備を進めました。

　機関車の増備は、ＥＦ６６１００番台により行われ、１９８９年に

１０１～１０８号機が、１９９０～９１年にかけて

１０９～１３３号機が新製されました。

　コンテナ車の増備は、１１０キロ走行に対応し、海上コンテナの積載も可能な

コキ１００，１０１が開発されました。コキ１００，１０１型は４両固定ユニットとしてＣＬＥブレーキ装置の電磁弁の数を減らしコスト低減を図りましたが、その使い勝手の悪さから

１両でも運用可能なコキ１０４が登場して代表形式となりました。

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