筑豊の石炭列車を仕立てる ９

無蓋車に石炭を積みます。

用意した無蓋車は、

トラ５５０００とトラ７００００です。

石炭はどのくらい積むことになるんでしょうか。

セラ１は、実容積２１．１㎥で積載量が１７ｔなので、１㎥あたりの石炭の重量は０．８ｔということになります。

石炭の比重は１．２～１．６とされていますけれども、石炭と石炭の間には隙間がありますから、１㎥あたり１．２ｔ～１．６ｔにはならないということなんでしょう。

トラ５５０００の積載量は１８ｔですから、石炭を積載する場合の最大容積は１８÷０．８＝２２．５㎥

トラ５５０００の床面積は１８．８㎡なので、２２．５㎥の容積にするには２２．５÷１８．８＝１．２ｍ（少数第３位四捨五入）。これを１５０分の１すると８ｍｍということになりました。

同様にトラ７００００の積載量は１７ｔなので最大容積は、２１．２５㎡

トラ７００００の全長は９４５６ｍｍ、全幅は２７００ｍｍで床面積は若干割り引いて２５㎡とすれば、２１．２５㎥の容積にするには２１．２５÷２５＝０．８５ｍ（少数第３位四捨五入）。これを１５０分の１すると５．６ｍｍ

ただし、無蓋車の床は若干上げ底なので、あおり戸の高さを基準にする必要があるでしょう。

いずれもあおり戸より１ｍｍくらい高く積めば石炭満載の状態になるようです。

ＴＯＭＹＴＥＣの石炭を積んで

ボンド水溶液で固めました。

　積み込む高さを調べた割に適当な積み方になってしまいました。

　プラスティック整形の石炭表現に比べれば、らしくはなっているかと思います。

　石炭は、積み込んだときは山盛りですが、降ろすときには平たんになっていたそうです。

　輸送されるときの振動でならされるからだそうで、こればっかりは再現するのが難しい。

　最後に最後尾になるトラに標識灯を取り付けます。

　国鉄末期まで、貨物列車の最後尾には車掌車が連結されていましたが、閑散線区では省略される場合があり、車掌車のかわりに標識灯が取り付けられました。

　現行の標識板パーツにテールライトレンズを取り付けてまとめてみました。

　トラ７００００に取り付けました。

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