勝手にベストスリー２０２２

今年、当鉄道に入線した新製品は、

鉄道コレクション　国鉄７０系両毛線４両セットＡ　国鉄７０系新潟色４両セットＢ

　両毛線セットにはクハ７７が、新潟色セットにはクハ６８が加えられています。

ＥＦ６１

　マイクロ製品しかなかったＥＦ６１でしたが、ようやくＫＡＴＯさんが製品化してくれました。

郵便荷物列車「東海道・山陽」６両セットＢ

　オユ１１を除いて既発売品を集めたセットでした。

ＥＦ６１（茶）

ＥＦ６０500特急色

　点灯していなくてもヘッドライトがキラキラ。ライトが実感的になりました。

Ｅ２３５系1000番台

　横須賀線の新車。的確に電子レンジを表現するも、すでに山手線で走っていて模型的な目新しさはありませんでした。

ＥＤ７５0番台

　一般形のジャスト１５０分の１製品

ワム８００００

　やっと小さくなってくれたワム８００００。

ホキ３１００秩父セメント３両セット

　マイクロならではのマイナーな車両、しかも貨車の製品化。

Ｅ１２９系

　新潟地区の足。関東地方にも水上駅に顔を出します。

名古屋市交通局１４００・２０００型

２０００型がスマート。

そして、昨日のクモハ５２（１次車）４両セット

　このほかにも様々な素晴らしい新製品が発売となりましたが、当鉄道の趣向により、国鉄時代の車両が主となっています。

　そのなかで、ベストスリー製品ですが、

まずは、鉄コレ７０系両毛線。待ち焦がれていたクハ７７が製品化されました。素直にうれしくて第３位

第２位は、郵便荷物列車「東海道・山陽」Ｂセット。模型的には目新しさに乏しかったですが、荷物列車の編成を知るきっかけになりました。

そして、第１位は、スロットレスモーター・・・・を搭載したクモハ５２（１次車）。

とにかく低速域のコントロールが楽しい。これからいろいろな車種に搭載されて実感的な運転ができると思うとワクワクします。

　あっという間に最高速に達していたこれまでのＮゲージに革命をおこしました。

　さて、今年も今日限り。皆様、よいお年をお迎えください。

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スロットレスモーター絶賛 クモハ５２（１次車）入線。

　本年最終の入線は、

流電１次型となりました。

　独特な先頭形状。

１次車は、張上屋根から普通屋根に改造されています。先行発売されたクモハ５２００４の張上げ屋根と比べると華やかさが減衰していますが、

クモハもサハも７００ｍｍ幅が連続し、編成として美しい。

　前照灯、テールライトが点灯。クモハ５２００４にはなかったライトスイッチもついています。増結する場合への対応でしょうか。

　そして、スロットレスモーター搭載。感動しました。低速域がコントロールできます。

　これまで、両渡りを通過する際の３５キロ制限を再現しようとすると、止まってしまったり、ギクシャクしたりして、興ざめでしたが、今回のクモハ５２００２は、発進した直後の実車換算５～１０キロ程度のスピードのまま安定して走ってくれます。

　スロットルのメモリ１で走り出し（クモハ５２００４はメモリ２）、メモリ２までのあいだに徐々に加速して実車換算４０～５０キロくらいのスピードになります。

　運転が楽しくなること請け合いです。

　ＳＬ用のスロットレスモーターができたら、発車から５分経っても３０キロしか出ないような、なかなか加速しない運転ができることでしょう。ＴＯＭＩＸのポイントが切り替わってしまうという副作用があるようですが、これを補って余りある性能だと思いました。

　飯田線シリーズの旧型国電は、５月の流電２次型をもって打ち止めとのことです。

　ＫＡＴＯの飯田線シリーズ展開で、鉄コレの旧型国電は勢いがなくなってしまいましたが、これで息を吹き返すか。期待したいところです。

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今月の鉄道ピクトリアル

特集は高山本線。

キハ８５系が引退の時期を迎えているそうです。ついこの前、キハ８２系と交代したばかりだと思っていましたが。

巻頭に

現在運用されている車両がカラーで紹介されてます。

記事は、高山本線の生い立ちから。

　飛騨の国に鉄道を通すにあたって、高山との間で行き来の盛んだった越中方面の富山を終点にすることはすぐに決まったが、岐阜が起点になるには論争があったそうで、岐阜でなければ松本に通じていたそう。山越えが困難なので南に下ることになりましたが、松本に通じていれば、飛騨は関東人にとって、もっと身近な観光地となっていたことでしょう。

　蒸気時代は

写真中心の記事。ＳＬは１９６９（昭和４４）年までで、旅客列車はＣ５８、一部富山方の区間列車がＣ１１、貨物列車はＣ５８が飛騨金山まで、飛騨金山から高山がＤ５１、高山から富山が９６００だったそう。

そういえば、ＫＡＴＯさんのＣ５８、そろそろリニューアルをお願いします。

　簡易線のＣ１２とかＣ５６は素晴らしい製品がありますが、Ｃ５８がないと亜幹線が締まらない。

　高山本線探訪では、ＨＣ８５系ひだ乗車記、沿線の見どころを解説。

　高山本線の線路配置はマニアック。岐阜、鵜沼、美濃太田、下呂、高山そして猪谷駅の線路配置の変遷が解説されてます。

　猪谷駅は、神岡線（鉄道）開業前、営業中、廃止後の線路配置が興味深い。

　準急たかやまから特急北アルプスの終焉まででは、名鉄８０００系の活躍を紹介。

　準急たかやまから急行に格上げ、富山地鉄に乗り入れるようになって列車名が北アルプスになり、特急となったのは１９７６年だそう。

　巻頭の現在の車両に対し、中ほどの

想いでの列車シーンでは、ＳＬ廃止後平成２０年くらいまでの懐かしい列車がカラー写真でのオンパレード。

　記事は興味深く、写真もきれいですので、書店で手にとってみられてはいかがでしょうか。

　私には、なじみのない路線なんですが、当鉄道にはけっこう高山線の車両が入線しておりました。

地味なふりして結構イケてる（もう死語？）路線だったようです。

ＫＡＴＯ ２０２３年５月の新製品

　５月の新製品は、年明けを待たずに発表されました。

　まずは、流電２次型

　今月発売の流電１次型に引き続き、２次型も製品化。これで戦災に合わなかった５両の流電がすべてモデル化されることとなりました。

　入線済みの鉄コレ流電の処遇はいかに。

　次に、１１３系１０００番台

　Ｅ２３５系化が進む横須賀－総武線においては、２世代前の系列。今更のような気もします。むしろ、Ｅ２１７系が残っているうちに再生産した方が良いのではないかと。

　もっとも、ＫＡＴＯさんのこれまでの製品はシートピッチ拡大の１５００番台でしたから、１０００番台は嬉しいと言えば嬉しいのか。

　古くはＴＯＭＩＸが製品化した１１３系１０００番台。

　実車が新車のころの製品化でした。

　現在のレベルからすれば未組み立ての塗装済みキットみたいな製品でしたが、現在のロクハンのように製品の少なかった当時は、小躍りして入線させました。

　ＴＯＭＩＸが１１３系といっしょに製品化したグリーン車はサロ１１２。１５３系サロの格下げ車で、１１３系１０００番台とは全く関係のサロでしたが、今回ＫＡＴＯさんは定番のサロ１１０－１２００と特急形サロ格下げのサロ１１０－３００をチョイス。

　末期の１１３系ということになります。

　それにしても、１１１系のスカ色は製品化されません。

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５０年前の車両に興味はありますか

　鉄道模型を始めた１９７１（昭和４６）年頃、５０年前の車両なんて興味はありませんでした。５０年前は１９２１（大正１０）年。当然明治時代の車両が現役バリバリだし、新車というとＣ5１とかナハ２２０００系あたり。ナハ２２０００というのは、形は

オハ３１で木造の客車。

　１９７１年では、さすがに明治時代の車両もナハ２２０００系も見る機会がなく、Ｃ５１は

１９６６（昭和４１）年に全廃されていたものの、戦前の特急牽引機としてＨＯの製品がありましたから知ってはいましたが、そもそも高度成長期の少年には、ブームになっていたＳＬに想いを寄せるよりも、新鋭特急に心をときめかしていました。

　しかし、１９７１年ころに６０代だったモデラーは、少年期に見た明治の車両とか当時の新車にノスタルジーを感じていたのでしょう。ＴＭＳにもそういう車両の製作記が散見されました。

　メーカーもときおり明治期の車両を製造することがあり、１９７３年の１０月号には

珊瑚模型店の古典ボギー客車のキット

が掲載されています。

　プロトタイプは、東海道線が全通した１８８９（明治２２）年ころに投入されたもので、こういう客車

を

２１２０型が牽引していたのだとか。

　１９７１年ころ６０代であったモデラーの中には、舞台は幹線から支線に移っても我が街の重要な交通手段だった列車にノスタルジーを感じて、購入された方もおられたことでしょう。

　同じようなノスタルジーは私も感じていて、１９７１年当時の貨物列車の定番であった

二軸貨車が連なる姿をみると、踏切で何両つながっているか数え、１両ごとに形の違う貨車がのんびりと目の前を通り過ぎていく光景を思い出します。今のモデラーにとっては、２軸の車両が幹線を走ること自体、違和感以外の何物でもないでしょう。私も、２軸の客車には違和感を持っていましたから。明治の客車の製品は１９７０年代が最後の製品化だったように思えるのですが、そうなると、２軸貨車が製品化されるのも、この先１０年くらいまでなのでしょうか。

　１９７２年の新車は

４８５系２００番台とか１８３系０番台。今のモデラーはステンレスではない車両など古めかしいと思われるのでしょうか。当時は、飯田線に流電が走っていて、スカ色で流線形の車体を好ましく思っていたけれども、流電のデビュー当時をご存知の方はスカートを外され、ぶどう色とクリームの出で立ちから、スカ色に塗られた姿を嘆いておられたかもしれません。特急色以外の４８５系や１８３系は一線を退いた姿と感じるように。

　そろそろＥＦ６５1000が終焉を迎えそうです。１９６９（昭和４４）年に登場。５０年前には、新鶴見区の旧型電気や東京区のＥＦ６５Ｐを置き換えました。

　現在までの想いでも記事にしてみたいと思います。

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ＫＡＴＯ ２０２３年４月の新製品

　来年４月の新製品が発表になりました。

　東武５００５０系

　ＥＦ６６  ０番台後期形ブルトレ牽引機　リニューアル

　２４系　１４系併結のさくら・はやぶさ

　例によって、目新しさの感じられない新製品です。

　ＥＦ６６は、手すりが取り付け済みだそうです。２００４年のリニューアル

の際は、ユーザー取付で、ランナーと手すりが点ではなく線状にくっついていたので、部品のを切り離そうとすると手すり自体をカットしまう構造になってました。うまく切り出せても取り付ける段階であちこちに飛ばしてしまい、えらい思いをしたものです。今回は取り付け済みということで安心です。

　ヘッドマークはマグネット取付式に変更。前回は車体穴にヘッドマーク裏の突起を差し込む方式でしたが、これですと何らかのヘッドマークを付けないと様になりませんでした。マグネット式ならマークなしでもＯＫ

　そのほかにもライトリムが銀に塗られるなど、細部のリニューアルがあるようです。

　スロットレスモーターが搭載されるそうですが、私としては、スピードが出すぎる点を改善してもらいたく、この点が改善されないのであれば、従前のモーターで満足です。

　惹かれるブルトレがはやぶさとさくらの併結列車であることが示しておりますが、２０００年になるとブルトレも衰退してしまい、その牽引機も色褪せてみえる時期。ＥＦ６６といえば、フレートライナーの先頭にたち、ＰＦに代わってブルトレを牽きだしたころが華でしょう。

　来年の４月も入線済み車両の整備が進みそうです。

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