ＴＯＭＩＸから１６５系ゆけむり発売が発表されましたが、地元を走っていた列車ゆえ、
当鉄道にはすでにゆけむり・草津が入線しております。
単品の寄せ集めの
７両編成×２
単品の価格は、鉄道ファン１９８１年８月号に
ＥＤ７５との同時発売！とのアナウンスで
クモハ・クハ １，６００円
モハＭ付き ３，６５０円
モハＭなし １，３５０円
サロ １，２００円
となっていました。これで７両編成を組むと、
1,600×4+3,650＋1,350+1,200=12,600
このお値段でした。
クーラーとか、
運転室窓のＨゴムとか、色差し必須の半完成品みたいな製品ですが、２０，０００円もの差があると、それはそれで存在価値を感じます。
もっとも、ＫＡＴＯの１６５系自体がリニューアルされていて、中古品を探すしかなくなっていますが、安価に入手出来て、色差しを楽しめると思える方には、存在価値が高まったと言えるのかもしれません。
ＴＯＭＩＸさんは、７月に１６５系ゆけむり・草津を発売するそうです。
非冷房→冷房への改造車・ユニットサッシ窓のグリーン車を新規製作するそうです。そのお値段７両でなんと３２，６７０円！
ゆけむり・草津の１６５系は、新前橋電車区所属。急行軽井沢の運用があるために、通常とは逆向きの編成。
すなわち、上野方から
Ｍｃ－Ｍ’－Ｔｃ－Ｍｃ－Ｍ’－Ｔｓ－Ｔｃの７両編成
これに対し、新潟運転所の佐渡は
Ｔｃ－Ｍ’－Ｍｃ－Ｔｓ－Ｔｓ－Ｔｂ－Ｔ－・・・という編成
２編成で１列車となり上野を出発、新前橋で（ゴオサントオ当時）、水上行ゆけむり号と万座鹿沢口行草津号に分割されていました。
地元を走っていた列車なので、製品化は好ましいものの、上記のとおり、地味な編成を２つつないだだけで面白みに欠けるので、セット販売の真意を測りかねます。
どちらかというと、これまでの既存のセットに数両加えるとゆけむりになります、みたいな販売の方がよかったのでは？
ユニットサッシ窓のグリーン車は、１９８０年ころの登場、ゆえにグリーン車帯は無し。新前橋では、６，１５，２１，８１，８２，８４が改造されたけれども、窓が小さくなってサービス低下の感じ。
冷房改造車を製作とのことだが、１６５系は新製冷房車の方が少数派で、普通車では全体の１割ほど（クモハ１６５－１２６～、モハ１６４－８４９～、クハ１６５－１９１～が新製冷房車で、房総電化の際に津田沼に配属された。）
これまでのＴＯＭＩＸ１６５系も冷房改造車のはずだが・・・・・
なお、冷房改造やユニットサッシ改造の詳細は鉄道ピクトリアル１９８４年６月号を参照しました。
前回ＥＦ６４1000従来品を撮影した際、目線をレール面に下げてみました。
Ｎゲージ車両は、小さすぎて迫力に欠けると思っていましたが、レール面の目線で見るとなかなか立派に見えました。
ほぼ同一の距離で、レール面目線と上から目線でそれぞれ撮影してみました。
まずは、側方から
いかがでしょう。私には、レール面目線の方が堂々として見えます。
続いて、斜め前方から
やはり、レール面目線のほうがどっしりして見えます。
足回りがしっかり見えると堂々と見えるのでしょうか。
動画にもしてみました。埋め込めなかったので、ＹＯＵＴＵＢＥに飛びます。
まずは線路面目線
続いて上から目線
一般に、レイアウトの台枠の高さは１２０センチくらいといわれていますが、立ち上がった時の線路目線となる１６０センチもありかと。
であれば、本棚の上にモジュールを連結するというやり方もありとなります。
１月２７日発売のＥＦ６４
3024-2 ＥＦ６４ １０００ ＪＲ貨物新更新色
3024-3 ＥＦ６４ １０００ 一般色ＪＲ貨物クーラー搭載車
の２種です。
ＫＡＴＯのＥＦ６４1000は、クーラー未搭載の３０２３シリーズと搭載の３０２４シリーズ。
既発売の３０２４は、
ＥＦ６４1000一般色のクーラー搭載車、
３０２４－１は、
ＥＦ６４1000ＪＲ貨物新更新色という製品で今回の新製品と重複するようなのですが、どこが違うのでしょうか。
公式ホームページの説明では、
３０２４－２ EF64 1000 JR貨物新更新色
・白地に紺の山形がデザインされた車体色を再現
・ 選択式ナンバープレート:「1003」「1005」「1017」「1018」
・GPSアンテナは任意取付(GPSアンテナ付属。ボディ内側に取付用ガイド凹穴あり)
・運転席屋根上には角形クーラーを装備
・ヘッドライト 点灯。電球色LEDを採用
・アーノルドカプラー標準装備(交換用KATOナックルカプラー付属)
・屋根上機器、前面手スリパーツ付属
一方、３０２４－１ 貨物新更新色は、
選択式ナンバープレートは、1013,1024,1028,1036
ＧＰＳアンテナ付属 最初から取付穴あり？手すりパーツあり
ヘッドライトは
チップＬＥＤではあるもののオレンジ色となっていました。
３０２４－３ EF64 1000 一般色 JR貨物クーラー搭載車
・運転席屋根上には後期搭載工事後の角形クーラーを装備
・前面および側面ガラスのHゴムを黒色で再現
・選択式ナンバープレート:「1021」「1024」「1025」「1026」
・GPSアンテナは任意取付(GPSアンテナ付属。ボディ内側に取付用ガイド凹穴あり)
・運転席屋根上には角形クーラーを装備
・ヘッドライト 点灯。電球色LEDを採用
・アーノルドカプラー標準装備(交換用KATOナックルカプラー付属)
・屋根上機器、前面手スリパーツ付属
一方、３０２４ 一般色クーラー搭載車は、
Ｈゴムはグレー
選択式ナンバープレートは、1015,1019,1024,1041
ＧＰＳアンテナは付属せず
ヘッドライトは
砲弾型ＬＥＤでオレンジ色
クーラーは角型ですが、「後期搭載工事後」なのかどうかは私には判りません。
手すりは車体一体成型でした。
新更新色は、ライトユニットの改善、ＧＰＳアンテナの取り付けを任意にした点が相違点
一般色クーラー搭載車は、現在の姿を模型化しているとともに、ライトユニットを改善し、手すり別パーツ化が相違点のようです。
動力、車体関係に基本的に同じのようですね。
ＡＳＳＹパーツを入手して、ライトユニットを交換し、手すりパーツの取り付け加工をするかどうか、といったところでしょうか。
ＥＦ６４1000といえば、もとは長岡運転所に配属され同所のＥＦ５８を淘汰した機関車。登場時、左右非対称の側面は話題になったものでした。しばらくは高崎・上越・中央東線の各線で活躍していましたが、ＥＦ２００の登場とともに関東を離れ、現在は愛知機関区に移動。
中央西線での活躍は首肯できますが、東海道線でコンテナを牽いて爆走しているのを見つけたときは、目を疑いました。
一昨年、Ｃ６２東海道型が発売されました。ぶどう色のつばめ・はとの牽引機として製品化されたわけですが、特急だけでは面白くない。
１９５０年代の貨物列車を充実させてやろうと画策しましたが、ヨンサントオ限りでお役御免となった貨車の製品は少ない。どうしたものかとネットで見つけたのが甲府モデルさんでした。
ワキ１、トキ９００、レム４００及びナ１０を注文。
トキ９００が本命だったのですが、３軸貨車の中間の車輪がダミー。工夫が必要なので製作を留保し、割とメジャーなワキ１を組み立ててみました。
レーザーでカットされたバーツは、紙製とはいえ丈夫で正確。ピタリピタリと気持ちよく張り合わせられました。
勢いで屋根にとりかかりましたら側板接着でミス。気を取り直して車体を組み立て、ボンドの乾いたのを見計らって缶スプレーを一吹き。
アップにはできませんが編成に組み込めば判らない程度の出来にはなったかと。
ＴＲ２４もペーパーで組み立てる設計。プラ製に比べれば形態は今一つ。転がりも期待していませんでした。
河合のワムフ１００を休車にして台車を供出しようかと思案しておりましたが、
とりあえず組み立ててみました。
その結果、どうしてどうして、ばっちり転がるではないですか。設計精度の高さに脱帽です。
最近、３Ｄプリンタで作成したＴＲ２４が発売されたようで、これを取り寄せるという解決策もできました。
しかし、最後の一歩を踏み出せない原因が車体標記。昭和の貨車は基本黒一色で装飾は皆無。
車体標記が唯一のアクセントになっていましたので、欠かせることはできません。
ところがインレタは、ワキ１用どころか「ワキ」すら手に入りません。甲府モデルさんのリストを見てもデカールはないようです。
１６番の貨車は文字がバラになったインレタを用いましたが、Ｎゲージもそういう汎用インレタが欲しいところです。
とりあえず、タキ３０００のＴＲ４１を拝借して試運転しました。
１月２７日に10-1527 ４８５系初期型が発売となります。
同じようなセットとして、２００５年に
10-241,242 ４８５系初期型「雷鳥」セットが発売されています。こちらのセットは、全車きのこクーラーの初期型で組成されています。
これに対し、今回発売の10-1527 ４８５系初期型セットは、初期型の６両セットに、適宜、後期型の増結車両を加えることにより、昭和５３年ころ（ヘッドマークが文字からイラストに変わったころ）の編成にもできるようにしたもののようです。
今回製品と従来製品の車番と品番を表にしてみました。なお、クリーム色に塗りつぶされているものが後期型になります。
すでに３００番台や２００番台の編成を入線させている方は、買い足さなくても昭和５３年ころの編成にできることになり、そういう意味ではリーズナブルなセットといえると思います。
ちょっと残念なのは、サハが初期型しか用意されていないこと。
１９７８年１０月ダイヤ改正のとき、向日町には１０両のサハ４８１がおりましたが、きのこ型クーラーの初期型は３両のみで、残りの７両は後期型のＡＵ１３を搭載しておりました。後期型のうち２両は１００番台で客室ドアと客室の間に専務車掌室と車販準備室が設けられており、窓割も異なりました。
屋根を変えるだけで後期型のサハになりますので、製品化してほしいところでした。
さらには１００番台が製品化されますと、食堂車を抜かれたあいづのサハに使うことができるので、これを機にこちらも新製品となれば大変うれしかったところでした。
モハ４８４600の車体にサハの屋根をかぶせ、足回りもサハのものにすればできるのではないかと・・・・確認はしていませんので悪しからず。
ところで、ＴＯＭＩＸさんは、ＫＡＴＯさんに先立って初期型４８５系を製品化していますが、
左側のＴＯＭＩＸのクハが０番台なのに対し、右側のＫＡＴＯのクハは１００番台です。
０番台のコンプレッサがボンネット内に収められているのに対し、
下の１００番台は床下に吊り下げられており（先頭側台車のすぐ後ろ）、車体では
ライトケース下のルーバーが異なっています。
走行写真と動画をTwitterにアップしました。
１月２４日に、7008-FＤＤ５１後期寒地型北斗星色が再生産されます。
２００６年発売の
7008-2（屋根上はウエザリングしてあります）に比して、
タブレットキャッチャーと保護板が撤去されたキャブ⇔撤去前の姿
Ｈゴムとボンネットのつなぎ目は黒色⇔グレー
特徴的なヘッドマークステイ⇔ステイはヘッドマークに隠れる
電球色ＬＥＤのヘッドライト⇔オレンジ色ＬＥＤのヘッドライト
ナンバーは、1137 1138 1140 1142⇔1010 1072 1141 1148
フライホイール採用の動力は、品番が同じなので、差はないかと。スロットレスモーターが搭載されたら走りは劇的に変わるでしょう。
実車の状況を見ます。鉄道ファン１９９８年８月号を見ますと、
登場時は
一般色ですが、わずか４ヶ月後の１９８８年７月には北斗星色が登場します。7008-2の姿です。
１０年後の１９９８年には、タブレットキャッチャーと保護板が撤去されていますし、特徴的なステイが使用されていますが、
Ｈゴムとボンネットつなぎめはグレーです。ちなみに、この姿であればＴＯＭＩＸの
２２１５が該当します。
２０年後の２００８年の状況は、鉄道ファン２００８年９月号に掲載されていました。
Ｈゴムなどが黒になり、
再生産される7008-Fの姿になっていたようです。
大まかにいうと、カシオペアやＫＡＴＯのデラックス北斗星を牽くのであれば７００８－Ｆ
登場時の編成を牽くのであれば、７００８－２ということになりそうです。些細な違いですので、気にしないのであればどちらでもよい。
ところで、ＤＤ５１がリニューアル(7008-2)された２００６年ころ、実車はすでに再生産される７００８－Ｆの姿になっていたと思われ、にもかかわらず登場直後の姿を製品化したのは、国鉄時代の一般色を再現した７００８－１の塗り替え製品だったからでしょうか。
７００８－２を入線させている当鉄道としては、ヘッドライトユニットを電球色に変更したいところ。
ヘッドマークステイもＡＳＳＹパーツを入手してＴＯＭＩＸ２２１５に取り付けたい。
７００８－Ｆの入線は・・・・スロットルモーターに変更されるまで待ちたいと思います。
ちなみに、Twitterに走行写真とか動画を掲載してみました。ＹＯＵＴＵＢＥにアップするよりはるかに簡単。
よろしかったら、e231greenで検索してみてください。
関東は快晴の元旦でした。
すがすがしい気分で
早朝の身の引き締まる空気につつまれ、
夜明け前の家を出て、
荒川沿いの開けた場所に向かい、
初日の出に手をあわせ、
初春の富士山を拝んできました。・・・うそです。ちゃんと行ってきました。
さて、ＫＡＴＯさんの新製品は、国鉄型の新製品が少なくなってきてしまいましたので、今年は何を記事にしようかと迷っているところです。
とりあえずは、当鉄道に入線している製品がリニューアルされたり、再生産されるようであれば、感想など述べてみようかと思います。少しでも皆さんの参考になるのであれば、こんなブログにも存在価値があるかもしれません。
さしあたり、ＫＡＴＯさんは１月２４日に７００８Ｆ ＤＤ５１ 後期耐寒型北斗星 を再生産予定ですので、２００６年発売の７００８－２ ＤＤ５１ 後期耐寒型北斗星 の感想でも述べてみたいと思います。今日は酔っぱらっていますので、内容は後日。
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