９月発売のＥＦ５６、ＥＤ７５の価格アップ幅が異なる件

　ＥＦ５６とＥＤ７５は、スロットレスモーターに変更されて９月に発売です。

　ＥＦ５６の新発売は、２０１３（平成２５）年の６月で、品番は３０７０－１、価格は税抜き７，５００円でした。

　今回のＥＦ５６は、品番が３０７０－２となり、価格は税込み８，９１０円ということは税抜きで８，１００円。６００円アップの価格変更となります。

　ＥＤ７５1000前期形の新発売は、２０１４（平成２６）年の１０月で、品番は３０７５－１、価格は税抜き６，８００円でした。

　今回のＥＤ７５は、品番が３０７５－４となり、価格は税込み９，０２０円ということは税抜きで８，２００円。１，４００円アップの価格変更です。

　いずれの製品についても、スロットレスモーターによる価格アップは理解できます。しかしＥＦ５６で６００円アップ、ＥＤ７５で１，４００円アップとアップ額に幅がある要因は如何に？

　例によって、商品の特長をコピペして旧製品と比較してみます。

まずは、ＥＦ５６。

● 丸みを帯びた溶接構造の車体が特徴のEF56 1次形。EF57の角ばったスタイルとは対照的な外観を的確に製品化。
● 昭和40年代後半から50年代前半、宇都宮機関区に所属し東北本線を中心に活躍した6号機晩年の姿をプロトタイプに製品化。

● 選択式ナンバープレートは2・3・6・7。メーカーズプレートは川崎車輌を、ユーザー取り付けパーツとして付属。
● 中央に寄ったパンタグラフは、PS14(黒)を搭載。常磐線無線アンテナをユーザー取り付けパーツとして付属。
● SG搭載のEF56の特徴である吹き上げ式煙突もきっちり再現。屋根上高圧引込み線、SG安全弁は金属パーツで再現。

　黒のＰＳ１４というのは、台枠とシューが黒いパーツという意味でしょうか。だとしたら、変更なしです。
● 旧形電気機関車独特の重厚な台車を的確に表現。EF57とは異なる内台枠式の先台車も正確に再現。

　ポスターには、先輪をスポーク車輪に変更とありますが、・・あれえ・・・特長では触れられていませんねえ。

　旧製品は、スポークは表現されていますが、抜けていません。抜けたとしても内側に先台車枠があるので、あんまり目立たないと思われます。

● カプラーは、アーノルドカプラー標準装備。交換用にKATOナックルカプラー(CSタイプ)が付属。
● おなじみの定評あるフライホイール付き動力ユニットで、安定ある走行と牽引力を発揮。

　ＥＦ５６の６００円の価格変更は、モーターとスポーク車輪代のようです。

続いてＥＤ７５。

●昭和50年代の国鉄 青森機関区の所属機で、 1000番台の中でも、前期形と呼ばれる1001～1014号機を製品化
●幅広の前面ステップに、内バメ式テールライト、前面通風口、切り抜き文字ナンバーを再現
●1000番台の特徴である賑やかなスカート周りのジャンパ栓も再現。 別パーツのジャンパ栓(ホース)が付属

●交流電気機関車ならではの屋根上配線を再現。屋根上碍子は白色

●前面窓ガラス/側面明かり窓のHゴムはグレー。 デフロスター(曇り止め)装備の前面窓、乗務員室側窓はオリジナルの形態を再現
●スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現
●アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属
●選択式ナンバープレート:「1004」「1008」「1011」「1014」 /メーカーズプレート:「日立」「東芝」
●クイックヘッドマーク対応
●付属品:交換用ナックルカプラー、ヘッドマーク(「ゆうづる」「あけぼの」)、選択式ナンバープレート、選択式メーカーズプレート

　見たところ、モーター以外の変更はないようです。モーター変更だけで１，４００円アップ。

　ＥＤ７５は車体が短いので、新タイプのスロットレスモーターを取り付けるためか？と思ってボディを外してみましたが、フライホイールの位置は従前のものと同じ。Ａタイプのスロットレスモーターが入らないわけではないようです。

　外の人間が勝手に想像すると、

ＥＤ７５を発売した時点ではＴＯＭＩＸさんが１／１５０ピタリの製品を先行して発売してユーザーに行き渡っており、爆発的に売れる公算がなかったので製造数を絞った結果、十分利益をあげたとは言えない状況であったので、モーター変更を機に利益を確保させてもらいましょうということかも。

　本当のところは中の人に聞いてみないと判りませんねえ。

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