KATO 6168 キユニ２８首都圏色 入線

　新発売となった

キユニ２８首都圏色、入線しました。

　キユニ２８は、キロ２８のエンジン、台車を再利用し、キハ４０系に準じた車体・台枠を新造した郵便荷物合造車。

所属は

水ミト　水郡線で活躍していたころをモデル化。

　水戸にキユニ２８が配置されて、キハユニ１５、キハユニ２６が淘汰されたようです。しかし、キユニ２８自体、１０年も経たずに廃車になっているので、製造する意味があったのか。キハユニを延命すれば足りたのではと思われます。

　車番は、

キユニ２８　１３　

　土佐セットと同時発売なら、四カマの車番にすればよいのにと思うのは私だけでしょうか。しかも、こちらのホームページによれば、１０～１２は水戸→高松に転属した車両なのに、よりによって美濃太田に転属した１３を選択。狙いは何？と疑問ばかりが残る選定です。

 勘違いでした。土佐セットに１１が入ってたんですね。であれば四カマでないキユニ２８を設定するのが当然でした。（７／１追記）

　一般形ディーゼルカーといえばＴＯＭＩＸさんの天下。ＫＡＴＯさんの製品に併結相手はいません。そこで問題なのが連結器。ＴＮカプラーは取り付けられるか。

　ＫＡＴＯさんもそのあたりは重々承知のようで、もちろんＴＮカプラーをそのまま取り付けられるわけではないけど、ＫＡＴＯのカプラーを外した床面はフラットなので、両面テープでがっちり貼り付けられるようになってました。

　非運転台側

カプラセットのつめを外せば、簡単に

取り外すことができ、フラットな床面が現れます。運転室側も

同様で、

スノープロウ付きのカプラセットを取り外せば、フラットな床面です。

　郵便荷物車は、通常、編成の端に連結されるので、運転台側はそのままとし、非運転台側のみＴＮカプラーに交換しました。

　取り付けるＴＮカプラーは、他のＤＣの運転室側の線バネカプラーをスプリングカプラーに交換した余剰品

　

ＴＯＭＩＸの床板に取りつけるためのフランジ部分を切り取って、

両面テープで床板に貼り付けました。

　他のＫＡＴＯのディーゼルカーもこの方法でＴＮカプラーにしていますが、問題は発生していません。

　ところで、ＫＡＴＯの単品ケースですが、

「ＫＡＴＯ」のロゴが青色塗装から無塗装に、表面凸が裏面凸に代わりました。

　しばらく単品を買ってなかったので、今回が初めてなのか、ＥＦ６６あたりから変更になっていたのか、知りませんが、新鮮な感じです。

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