KATO 3095 ＥＦ５５高崎運転所 入線

　何年かぶりに予約していたＥＦ５５。発売当日なのに店頭には５本並ぶのみ。バックヤードにはあるのかもしれませんが、予約しといてよかった。

　ケースは、「ＫＡＴＯ」のロゴが透明の新タイプ。前のケースに比べて上蓋とケースの隙間が狭くて開けにくい感じがしました。私のだけでしょうか。

　ケースをあけると、透明シートが車体を保護。その下に、車体をパツキンで、足回りを固定具で保護されたＥＦ５５が収納されています。

　デッキのてすりやパンタグラフなど繊細なパーツがありますので、安易に取り出そうとすると想定外の事態が起きないとも限りません。

デッキ寄りの固定具を引っ張り上げると安全に取り出せました。

　付属品は、

後位側用のナックルカプラー　形状はＣＳナックル

ヘッドマーク　

高崎線開業１２０周年、奥利根、ありがとうＥＦ５５、さよならＥＦ５５の４種類

ヘッドマークステイ　胴受けと一体になっています。

重連用カプラー

重連用ナックルカプラー　ＳＬのモデルについているようなナックル固定のものです。

信号炎管と列車無線アンテナは、ユーザーが穴を開けて取り付ける上級者向けパーツ

　実車をマジマジと見たことはありませんが、いい感じのフォルム。

　

ぶどう色２号の車体は適度なつやがあって好印象。飾り帯もシャープで綺麗です。

　ナンバープレートはＥＦ５５１が取り付け済みでメーカーズプレートは印刷済みです。

　パンタグラフは銀色。屋根上と屋上機器は大宮工場標準の黒塗装が施されています。

　前位側の砲弾型ライトは

形状の破綻もなく点灯。

　後位側のＬＰ４２（でしょうか）は、

導光材のカバーがちょっと気になる程度で、こちらも点灯。

　前位側に取り付けられた手すりは、

細くできていて形態に破綻がありません。

　前位側のカプラーは

自連のダミーがデフォルトですが、上記のとおり重連カプラーが付属。ヘッドマークを取り付けるときは、胴受けのみのパーツを、胴受けとヘッドマークステーが合体したパーツに交換します。

　先台車には排障器が表現されています。スポーク車輪は綺麗に抜けています。

　後位側のデッキ手すりはやや太い感じ（私の主観です）。

　デッキの下が

スケスケです。カプラーが台車マウントのために台枠が省略されているためです。Ｃ１１やＣ１２の後部カプラーのときも感じたのですが、台枠を表現してカプラーをセットしても連結に支障はないのでは？　カプラーはアーノルトがデフォルトですが、上記のとおりＣＳナックルが付属しています。

　また、カプラポケットにはＡＴＳ車上子も表現されていました。

　流線形の車体でカーブを通過できる工夫

　後位側の主台車のセンターピンは通常の位置にありますが、前位側は、主台車のセンターピンの位置は先台車のセンターピンと同じです。

　これなら、先台車は車体の中心から動かないので、干渉することもないという理屈。

　走行試験をしてみました。スロットレスモーターの威力でスローが効きます。サスペンションのおかげで給電が途切れることがありません。

一番心配なダブルクロスも

しっかりレールに追従していきますし、台車が車体からはみ出すこともありません。

　信号炎管（１９６２年の三河島事故以降の装備）と列車無線アンテナ（１９８６年ころから準備工事がはじまった）を取り付けるべきか否か、ちょっと検討してみたいと思います。

　次回はカプラーを交換して、同時発売の旧型客車セットを牽かせてみます。

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間７ レジェンドコレクションの隙間

　レジェンドコレクション：

日本の鉄道史上に燦然と輝く「名車」　優秀な、有名な、あるいは人気の高い車両や列車、画期的な技術を誇った形式などを、Ｎゲージの世界に永遠に残していくために、ＫＡＴＯ　Ｎゲージ４０周年を記念してスタートしたシリーズ。

　ＫＡＴＯクオリティを備えることはもちろんとして、

金文字のソフトケースと特別な外箱。これまでＮｏ．９までシリーズ化されています。

　その第１弾は、「１０１系」　

鉄道技術および車体デザインの両面で革新を拓いた、国鉄新性能電車のパイオニアです。レジェンドコレクションでは、昭和４０～５０年代に全盛期を迎えた中央線快速／特別快速で活躍していたころの１０１系をプロトタイプに、１０両フル編成で再現（以上、外箱の記載から）。発売は、２００５（平成１７）年末のことでした。

　１０１系以降のラインナップと外箱に記された名車としてのキャッチフレーズは、

　Ｎｏ２　１５１系「こだま・つばめ」　国鉄電車特急の礎「こだま形」

　Ｎｏ３　近鉄１０１００系ビスタカー　黎明期のデラックス名阪特急

　Ｎｏ４　キハ８１系「はつかり」　全国特急網拡大の立役者

　・・・むしろ、キハ８２系ではないか？

　Ｎｏ５　３８１系「しなの」　曲線区間高速化の切り札

　Ｎｏ６　５８１系寝台特急「月光」　世界初の寝台特急電車

　Ｎｏ７　小田急ロマンスカー・ＮＳＥ（３１００）

　・・・キャッチフレーズは記載されていませんが、小田急ロマンスカースタイルを確立した系列ではあります。

　Ｎｏ８　７１１系０番台　国鉄初の北海道向け交流専用電車

　Ｎｏ９　東京急行電鉄７０００系　日本初のオールステンレスカー

　東急７０００系が発売されたのは２０１７（平成２９）年夏。それ以降、新製品が出てきません。７１１系、東急７０００系の売れ行きが芳しくなかったのでしょうか。

　そういえば、ＮＳＥまではなにかしらの派生製品が登場しましたが、そういう名車でないと製品化できないのかも。

　とはいえ、名車はまだまだあります。私なりにレジェンドコレクション候補として推すのは、

　８０系電車０番台　長距離列車＝客車の常識を打ち破って、長距離電車時代の礎になりました。

　そればかりか、

その湘南顔は、

ＥＦ５８新車体やＤＤ５０、キハ４４０００系（キハユニ１５，１６）に引き継がれたばかりか、

東急５０００系、京王２７００系、東武５７００系、西武３５１系、京成１６００形、京急初代６００形、相模鉄道５０００系、名鉄初代５０００系、近鉄８００系、阪神３０１１形、南海２１００１系、西鉄１０００系などの大手私鉄・中小私鉄にも多大な影響を及ぼしました。

　正に名車であります。

　ＫＡＴＯさんは、

すでに３００番台とクモニ８３100（元クモユニ８１）を製品化していますが、３００番台は８０系が自ら進化した完成形であって、もちろん模型化されるべきもの。

　しかし、長距離電車の礎を築き、日本の鉄道界に影響をあたえたのは

０，２００番台であって、レジェンドコレクションの対象としては０番台ではないでしょうか。

　派生製品としては、

前面３枚窓の初期車。アルミサッシの２００番台。お顔は同じで近郊型の７０系。

　名車に間違いのない８０系。３００番台ばかりではありませんので、ぜひ０番台のレジェンド化をお願いいたします。

　そのほかにも人それぞれに、レジェンドコレクションになっても良いのではという系列があろうかと思いますが、

　０系新幹線

は、多くの方々の支持を受けるのでは？

　なにしろ、天下の新幹線のパイオニアですから。　

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間６

　ＫＡＴＯクオリティにて素晴らしい製品は多々あり、その素晴らしさゆえにマイナーチェンジした派生製品も人気があるところです。

　例えば、

レジェンドコレクション１５１系から派生した

１８１系「とき・あずさ」「あさま」。

　しかしながら、派生するバージョンがありながら、放置されている者もちらほら。

　その筆頭にあげたいのは、

１１１系湘南色の塗装違いの横須賀色。

　１９８０（昭和５５）年まで、東海道線と横須賀線は、東京・大船間で同じ線路を走っておりました。東京駅では横須賀線の電車の横に東海道線の普通電車や伊豆、静岡方面の急行列車、夕刻ともなれば、さくら、はやぶさとブルートレインが発車していきます。

　そんな情景に不可欠な横須賀色。

　もっとも、最重要路線である東京口には、地方路線の電車化名目で製造された新車が配属されて、当該地方路線にはお古が回されることの繰り返しで、１９７２（昭和４７）年ころには、　先日新発売となった１１３系１０００番台（グリーン車は普通のサロ）が席巻する状況でしたが、それ以前は、１１１系、１１３系が、ブルートレインや１５３系急行と肩を並べていたのでした。

　１１５系は、横須賀色から発売になって、いまだに湘南色０番台は発売されていない状況なのに、１１１系横須賀色が製品化されないのは、上記の事情であっという間に消えてしまい、地方に転属した１１１系は湘南色に化粧直しされてしまったからでしょうか。

　いずれにせよ、

ＫＡＴＯさんの気が変わればあっという間に製品化できる１１１系横須賀色は、もっとも埋めやすいＫＡＴＯクオリティの隙間かと思います。

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間５

　ＴＯＭＩＸさんが、

キハ１０系からキハ４５系を発売した２００５年から２０１３年の間、ＫＡＴＯさんはキハ３５系を発売して一矢報いたものの、一般形気動車は席巻されてしまいました。

　ＫＡＴＯさんは、創世期にキハ２０系を、

１９９１年にキハ４０系を、１９９８年にはキハ５２を発売、９０年代のＴＯＭＩＸさんは、特急形気動車とキハ５８系、金属ボディのキハ３５系くらいしか製品化しておらず、ＫＡＴＯさんが一歩リードしていたにもかかわらず、２０００年代中盤から怒涛の発売ラッシュで一気に逆転された格好です。

　ＫＡＴＯクオリティの大きすぎる隙間です。

　そのため、先日発売されたキユニ２８も、

併結先を広げるためにＴＮカプラーに交換する始末。

　しかし、ＫＡＴＯクオリティからしますと、ＴＯＭＩＸさんの走りには改善の余地を感じざるを得ません。

　買ってきたばかりなのに洗浄すると改善するモーター、洗浄しても不調なモーターなど論外。また、動力伝達機構にも問題があるそうで、フラット音を出しながら走る車両もあります。

　車体はよくできているので、これでスロットレスモーターの低速制御ができたら、どんなに素晴らしいかと・・・・・

　そこで、今、目論んでいるのが、動力のみＫＡＴＯ製にコンバートできないか、ということ。

　一般形気動車の床下なんてみな同じ、ではないでしょうが、同じエンジンを使っているのでそれほど違わないはず。とすれば、キハ３５やキハ３０の動力ユニットを細工すれば、コンバートできるのでは？

　とりあえず、ＫＡＴＯの動力ユニットをＴＯＭＩＸのボディに合わせてみました。

ライトユニットが干渉してそのまま取り付けることはできませんが、床板の大きさはぴったり。

ちょっとの工夫でコンバートは可能なようです。

もっともキハ３５系からキハ３５系にコンバートする意味は皆無ですが・・・・

　ちなみに、ＴＯＭＩＸのキハ３０の床板を組みつけようとしたら、変に力がかかって、カプラーがバラバラになりました。

　いくら形態がよくても・・・・・ＫＡＴＯクオリティにはない不具合。

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間４

　２００７年のＣ６２ファインスケールは成功して現在に連なるわけですが、

２０１０年のＤ５１に使用されたコアレスモーターもすごかった。

　ＳＬの走りは、非力な蒸気動力でじんわりと動き出し、ゆっくり加速し、貨物列車であれば５０キロ前後で定速運転するものであって、以前のモーターでその走りを実現するには無理がありました。Ｄ５１の低速運転を初めて見た時の驚きは今でも忘れません。低速にして安定した走りはまさにＳＬ。

　北海道の勾配路線を山の上から撮影していると、列車が見え始めてから見えなくなるまで３０分くらいかかったという話を聞いたことがあります。重量貨物列車が坂を登るとき、時速１０キロ程度がせいぜいだったのでしょう。

　この低速運転で満足すべきなのでしょうが、低速運転が効くとなると、こんどはじんわりとした発進、ゆっくりとした加速を見たくなります。さすがのコアレスモーターでも、これはなかなか難しく、パワーユニットのレバーを回して動き出したと思ったら、あっという間に最高速度になってしまう。ほんのわずかなレバーの操作でゆっくり加速させるのは大変でした。

　そんな中、昨年スロットレスモーターが発表され、電車から搭載が始まりました。

　コアレスモーターがスロットレスになるのか、門外漢の私にはさっぱりですが、あの低速域の操作性がＳＬでも実現すれば言うことありません。技術的に可能なのであれば、ぜひ実現を！

　さて、現在のところコアレスモーター仕様がＳＬのＫＡＴＯクオリティだと思います。

　その隙間といっても、製品化されていない形式が多すぎるので、まずはリニューアルされていないものをとりあげると、９６００，Ｃ５５とＣ５８の３種。

　９６００は、

２００２（平成１４）年の発売でファインスケールになる直前の設計。ディティールは素晴らしいので、１／１５０でないのが本当に残念。

　現在、ホビセンでは、パーツが底をついて修理ができない状態とのこと。再生産せずに、ディティールはそのままにファインスケールにしていただきたいところです。

Ｃ５５は標準デフと門デフの製品が出てましたが動きなし。その間に

ＴＯＭＩＸさんが北海道形を製品化してしまいました。

　Ｃ５８は全国津々浦々の亜幹線で大活躍した機関車。

　国鉄時代、有名な列車の先頭に立ったということはないけれども、ＤＥ１０のように地味に黙々と働きました。こちらもＴＯＭＩＸさんが製品化することになりました。

試作品の写真が公開されていますね。

Ｄ５１のようなバリエーション展開も期待できます。ぜひともリニューアルを！

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間３

　前々回は、ＫＡＴＯさんが最初に手掛けた電車である１０３系がリニューアルされない隙間を、前回は隙間が大きすぎてリニューアルがこわいＥＦ５８を書きましたが、今回は、スルーされてしまって製品化されていない隙間、１６９系です。（１９８０年代にタイプが製品化されたような気もします）

　１６９系を３回目の隙間として取り上げるのは、ＫＡＴＯさんがＥＦ６３を製品化しているから。

　１次形は２００６（平成１８）年に、２次形は２００８（平成２０）年に製品化。

　それにあわせて、

２００６年には特急色の４８９系が、２００８年には特急色の１８９系が製品化され、

２０１４（平成２６）年には１８１系あさまも製品化されており、

いずれも、上野方のカプラーは活きていて横軽でのＥＦ６３を併結できる姿を再現しています。

　上記のとおりＫＡＴＯさんの横軽ラインナップは、旧客の妙高こそあるものの特急のみ。８０系とかこれを置き換えた１１５系は横軽を意識していない製品ですし、１６９系は音沙汰無し。

　いまでこそ急行列車は壊滅状態ですが、国鉄時代、特にビュフェ車を組み込んでいる時代は、特急と同じような本数の急行が走っており、１６９系は、上野から信越線方面の急行として、長野行きの信州、妙高高原・直江津行きの妙高、湯田中行きの志賀に運用され、特急を補完して活躍していました。

　編成はグリーン車２両、ビュフェ車１両を組み込んだ堂々の１２両編成で、横軽対策のためクモハが上野方を向く特別編成でもありました。

　１６５系は、アルプス編成、佐渡編成がありますが、これらで代用できるかというと、アルプス編成のモハは低屋根ですがモハ１６８は普通屋根なので不可、佐渡編成のモハのベンチレータは１列ですがモハ１６８は２列ですので不可。佐渡編成を買って、モハのベンチレータを改造、先頭車のタイフォンをシャッター付に変更、サハシはアルプスセットの５０番台、最後にナンバーを直せば１６９系にはなるものの、ユーザーが逐一交錯していくのは大変なのに対し、これだけで１６９系になるのであれば、堂々たる編成だけに隙間を埋めてほしい。

　そう思うのは私だけでしょうか。

　最後に佐渡編成を利用して

１６９系の発売を夢想してみました。ちなみにＥＦ６３の両頭連結器の密連側はフック付、１６５系はフックなしなので連結はできません。

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間２

　ＫＡＴＯクオリティの一つであるファインスケール。１／１５０ぴったりに設計された車体。

　以前のＫＡＴＯさんは、機関車は少し大きめに作ったほうが編成にしたときにかっこいいというポリシーから、若干のオーパースケールで設計されていました。小型で強力なモーターが作れなかったこともその一因のようです。

　ただよく見ると、機関車の肩の部分と客車の雨樋がそろわなかったり、客車のベンチレータよりもＳＬのキャブの方が背が高かったりと、気づいてしまうと悩ましいポリシーでした。

　ＴＯＭＩＸさんには、そのような思想はなかったようで、モーターの都合などでオーバースケールになったり、形態を崩してしまう例はあっても、基本的にファインスケールで設計されていたように思います。

　２００７年末、

Ｃ６２がファインスケールでリニューアルされ、２０１０年以降、ＥＦ１５、Ｄ５１、ＥＦ５７など続々とファインスケールでリニューアルされていきました。

　そんな中、少し大きめで残っているのがＥＦ５８です。

　ＥＦ５８が最初に発売されたのは１９７９（昭和５４）年。当然少し大きめに設計されました。

　ＫＡＴＯ製品だけですと判りませんが、

ＴＯＭＩＸさんのゴハチ（手前）と並べますと差は歴然です。

　当時、実車のゴハチは新旧交代で数を減らしているころで、とても人気がありました。そのため、青１５号にクリーム４号の前面警戒色を配した当時の姿（３０６－３）をはじめとして、１９６４（昭和３９）年までの標準色であったぶどう色２号（３０６－１）、つばめ・はと牽引機の青大将色（３０６－２）、ブルトレ牽引の特急色（３０６－４）が製品化され、

いよいよ全廃が迫る１９８５（昭和６０）年になるとひさし付きぶどう色（３００６－５）と青１５号（３００６－６）、大窓のぶどう色２号（３００６－７）と青１５号（３００６－８）そしてお召機（３００６－９）まで発売されました。

　ＫＡＴＯのＥＦ５８はしばらく市場から姿を消していましたが、

１９９５（平成７）年、フライホイールを組み込むリニューアルが行われ、大窓青（３０２０－１）、上越形青（３０２０－２）、大窓ぶどう色（３０２０－３）、大窓ぶどう色（３０２０－４）、小窓特急色（３０２０－７）が発売されました。

　フライホイールを積んだゴハチはバリエーションを増やし、

２００１（平成１３）年にはお召機（３０３８）、

２００２（平成１４）年には青大将色（３０３９）、２００４（平成１６）年にお召予備機（３０５０）、２００５（平成１７）年には大窓ひさし付きの青大将色（３０４８）と

Ｈゴム窓にビニロックフィルターを備えた東海道形（３０４９）、さらには試験塗装機４両セット（１０‐２６０）が発売、

２００７年（平成１９）年には、ぶどう色初期型小窓（３０５５－１）が発売されて、Ｃ６２がファインスケールになった２００７年末を迎えます。

　このように、ファインスケールの波が届く前に、あまりにもたくさんのバリエーションが発売されてしまっています。もはやファインスケールの隙間ではなくクレバス。

　ＥＦ１５やＥＦ５７の旧製品にバリエーションはなかったし、Ｄ５１は標準とナメクジがあっただけ。ＥＦ５８とは事情が違いました。

　そのせいなのか、２００８年以降に発売されたＥＦ５８１５０（３０４９－２）も

ＥＦ５８３５（３０５６）もやや大きめで製造されましたし、そのほかのバリエーションも、リニューアルされることなく再生産されています。

　ＥＦ５８のファインスケールリニューアルはあるのか。ファインスケールになれば入線させるとは思いますが、クレバスだけにその数はばかになりません。買い直しを思うと恐ろしい。

　今のままが幸せなのか、ファインスケールの喜びに浸りたいのか、よくわからなくなっています。

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ＫＡＴＯクオリティとその隙間１

　安定した走行、１／１５０のファインスケール、的確に再現された塗装、メンテナンス容易な動力機構。

　これをＫＡＴＯクオリティと呼ぶならば、ＫＡＴＯさんの向上心と試行錯誤の連続によって達成されたものであることは、

５０周年記念誌に詳しく述べられているところです。

　安定した走行は、

ＥＦ８１に始まるフライホイールの採用、

エクスプレス１８５に始まるサスペンション機構があげられていますが、記念誌以降では、昨年のスロットレスモーターの採用により、安定した走行がより一層向上し、特に実感的な低速域には目をみはるものがありました。

　ファインスケールは、ユーザーとしては当然の期待ですが、これを実現するには金型、成型技術の向上、

特にＳＬではコアレスモーターによる小型化が必要だつたとのこと。

　的確に再現された塗装は、

サフィール踊り子の見る角度によって深みの変わるブルーが最たるものだと思います。

　これらのＫＡＴＯクオリティは、新規製作される形式はもちろん、リニューアル製品の形式にも及んでいますが、どういうわけか、製品化されなかったり、むかしのままの製品というものもあります。

　そういう製品、言わばＫＡＴＯクオリティの隙間にはどういうものがあるでしょうか。・・・・・・なんかマウントをとった言い方ですが、早い話が個人的製品化希望でもあります。

　さてその第一段は、１０３系低窓非冷房ないし冷房改造車

　黎明期の１９６６（昭和４１）年に製品化されています。

　上記記念誌によると、発売当初は試行錯誤もあったようですが、私がＮゲージに出会った１９７１（昭和４６）年にはほぼ現在の外観になっていたと思います。動力機構はその後更新されましたが。

　ヘッドライトはシルバー塗装だし、アルミサッシは車体色だし、窓ガラスは引っ込んでしまっているし、スムーズな走行ではなかったですが、当時のＨＯゲージも豆球そのままのライトレンズ、似ても似つかないベーカー型カプラー、車内の表現なしというゆるい製品でしたから、十分満足な１０３系でした。

　この製品の素晴らしいのは、基本的な寸法に破綻がないこと。

　本気で手を加える気概と時間と金があるなら、上記の難点を克服して現代のレベルに加工することができるということです。

　それはさておき、ＫＡＴＯさん初めての日本型電車であるにもかかわらず、リニューアルされません。

　京浜東北線の非冷房３＋７両編成は、高校生のときに大いにお世話になりました。是非ＫＡＴＯクオリティを手元におきたいものです。

　リニューアルされないのは、４０代半ば以上の方でないと記憶に残っておらず、売れないのではないかという危惧でしょうか。

　現在もＫＯＫＵＤＥＮシリーズとして店頭に並びますが、もう持っていますから買いません。しかしリニューアルされたら、京浜東北と山手線は入線確実。

　中央線１０１系は

ＫＡＴＯクオリティかつレジェンドコレクションになっているので、これと並べられる製品がほしい。そんな４０代半ば以上の方は少なくからずおられるのではないでしょうか。

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鉄道コレクション 身延線セットＣ・Ｄ

　鉄道コレクションから、身延線　クモハ１４＋クハ４７　２両編成の２タイプが発表になりました。

　ＫＡＴＯさんが飯田線シリーズを展開するまで、精力的に旧型国電を発売していた鉄道コレクション。

　正規のＮゲージ製品の飯田線シリーズに押されてか、製品化が年に１回程度に落ち込んでいましたが、ＫＡＴＯさんの打ち止めが関係あるのかないのか、旧型国電の発表になりました。

　時期的には１９６０年代後半の１７ｍ級電動車が現役の時代。１８１系特急あずさが走り始めたり、急行用電車の冷房化がはじまったころです。

　私が興味ある時代より少し前。

　サハ改造のクハ４７には興味があるものの、クモハ１４は全体が低屋根の身延線特別仕様で横須賀線時代に転用もできません。

　クモハ１４は、第４弾の富士急行仕様のものが既に製品化されていて、初期の製品だけに出来は今一つ。これをベースに低屋根仕様にするだけなら、ちょっとひいてしまいます。

　しかも２両で５，０６０円のお値段では、すんなり入線とはなりません。

　Ｃセットは前面窓が木枠、ＤセットはＨゴム仕様。パンフレットでみるかぎり、違いはその程度か？試作品の発表を待ちましょう。

　以前のように、２０ｍ級旧型国電をドシドシ発売してくれることを期待します。

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ＫＡＴＯ ２０２３年１２月、２０２４年１月の新製品

　２０２３年１２月および２０２４年１月の新製品が発表されました。

　新規新製品はありません。これだけ充実してくると、新規新発売時に買いそびれた方々の需要もばかにならないでしょうし、金型に対する投資を回収する必要もあるでしょうから、やむをえないと思います。

　マイナーチェンジ路線で行くなら、既発売のＳＬのバリエーション展開、ホビセン京都店が特製品として発売しているものを通常商品として発売してもよろしいのでは？

　１１１系０番台横須賀色とか、１６９系は需要があると思いますが、なかなか製品になりません。

　それでは、１２月新製品から

　Ｅ２５７系５０００番台と５５００番台

　既発売のＥ２５７系のバリエーション展開。クリスマス商戦にあわせてサプライズの新製品が発表されてきましたが、コロナ以降、そういう傾向がなくなったように思います。

　ホームページで製品概要をみますと、

５０００番台

●大宮総合車両センター東大宮センター所属OM-92編成を製品化
●側面の濃淡の緑帯で表現されるデザインを再現
●機器更新が行われた床下機器、LED化されたライト類、先頭部のスノープロウ、荷物室設置に伴い一部窓が埋められた外観を的確に再現
●車体と段差の少ない側面ガラスの形状をリアルに再現
●中間連結部はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用。先頭部用に電連(1段)が付属
●定評ある動力ユニット(フライホイールなし)採用で安定した走行が可能。トラクションタイヤあり
●ヘッドライト/テールライト、前面ヘッドマーク点灯
●交換可能な前面ヘッドマークは「踊り子」を取付済。「あずさ」「新宿さざなみ」「特急」ヘッドマークを収録
●行先表示シール付属
●付属品・・・屋根機器×1、電連×1、ヘッドマーク大小「あずさ」「新宿さざなみ」「特急」、行先表示シール×1

５５００番台

●大宮総合車両センター東大宮センター所属OM-53編成を製品化
●側面の濃淡の緑帯で表現されるデザインを再現
●機器更新が行われた床下機器、LED化されたライト類、先頭部のスノープロウ、荷物室設置に伴い一部窓が埋められた外観を的確に再現
●車体と段差の少ない側面ガラスの形状をリアルに再現
●中間連結部はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用。先頭部用に電連(1段)が付属
●定評ある動力ユニット(フライホイールなし)採用で、安定した走行が可能。トラクションタイヤなし
●ヘッドライト/テールライト、前面ヘッドマーク点灯
●交換可能な前面ヘッドマークは「草津・四万」を取付済。「あかぎ」「富士回遊」「特急」ヘッドマークを収録
●付属品・・・電連×2、ヘッドマーク×4種(「あかぎ」「富士回遊」「特急」「(無地)」)、行先表示シール×1、ドライバー×1

　踊り子カラーとは一味違い、身近に見る人なら入線もありかも。当鉄道では、高崎線運用の５５００番台が入線予定です。

ＥＦ８１一般色敦賀運転派出と２４系日本海再生産

ＥＦ８１は、

● EF81 一般色 敦賀運転派出
・大阪-青森間の日本海側をロングランで牽引する、JR西日本の福井地域鉄道部・敦賀運転派出に所属するローズピンクのEF81、平成23年(2011)現在の姿をプロトタイプに製品化
・選択式ナンバープレート:(101・106・107・108)を選定
・「日本海」のヘッドマークを2個付属
・メーカーズプレート(日立)を再現
・交直流機独特の碍子・屋根上配線(金属)でリアルに再現
・前面手すり・開放てこは別パーツにて装着済
・前面ステップを再現
・側面運転窓下の点検蓋を再現
・室内灯付客車フル編成を十分に牽引できる、最新式の動力ユニットの採用でパワフルな走りをお楽しみいただけます。
・フライホイール・サスペンション機構搭載動力でスムーズな走行性を実現
・ヘッドライト点灯
・車体表記(検査表記:金沢総/23-4、他)を印刷でリアルに再現
・PS22パンタグラフを採用し、屋根上ディテールと精悍な車体を的確に模型化
・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)
・アーノルドカプラーを標準装備、交換用のKATOナックルカプラー付属

新製品たるゆえんはスロットレスモーター搭載のようですが、細かな車体標記などに変更があるのでしょうか。

２４系日本海再生産

● 平成23年(2011)現在のJR東日本の青森車両センターに所属する24系「日本海」編成をプロトタイプに製品化。実車同様、金帯と白帯が混在する個性溢れる編成を再現。
● オハネフ24 0番台は、側面洗面所窓閉塞、側面非常扉閉塞、車掌室窓小型化、列車無線アンテナ設置などの改造を的確に再現
● オロネ24は、非常扉閉塞の車体を新規に設定
● 側面行先表示は青森行で設定。
● トレインマークは、基本セットのオハネフ24 117とカニ24 511に変換式テールマーク装着。「日本海」「あけぼの」「団体」「臨時」
● オハネフ24やオハネ24・25は、同じ青森車両センターの車両で運転される「あけぼの」への転用が可能です。
● 基本/増結セット、いずれも7両用ブックケース入、機関車収納用のスペース付。
● 6両基本セット
・オハネフ25 117(金帯)+オハネ25 152(金帯)+オハネ25 215(金帯)、オハネフ24 21(白帯)+オロネ24 5(白帯)+カニ24 511(金帯)
● 5増結セット
・オハネフ24 15(白帯)+オハネ24 51(白帯)+オハネ25 210(金帯)+オハネ24 7(白帯)+オハネ24 20(白帯)
● 奥まった客室扉や屋根上のクーラーなどディテールを細密に再現
● 屋根板の状態をリアルに再現
● 側面行先方向幕「日本海/青森行」、号車番号札、B寝台などの等級表示などを印刷で表現
● 青20号の車体色、2本の白帯、3本の金帯を美しく塗り分け
● 車体と同一面に組み込まれた薄青の窓ガラスを再現
● クーラーや水タンク、エアタンク、配管類などの床下機器を細密に再現
● テールライト、テールマーク点灯(基本セットのオハネフ24 とカニ24のみ)
● オハネフ24 117とカニ24 511の機関車側はアーノルドカプラー標準装備(付属のナックルカプラーと交換可能)
● 中間に入るオハネフ24はホロ取付済、KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備(中間連結面)、連結間をリアルに再現。
● テールエンドを引き締めるジャンパ栓パーツ付属

金帯と白帯が混結されたブルトレ最後のころの姿。ブルトレは模型の中の存在になってしまいました。

これといって華のある編成ではないけれども、乗ったことのある人、身近に見ていた人の心をくすぐる製品だと思います。

ドクターイエロー再生産

７８９系カムイ・すずらん再生産

こちらは、クリスマス商戦にむけての再生産でしょうか。

３月改正で引退した６５１系１０００番台

草津などが１８５系から６５１系になったときに、一度製品化されました。

新製品とされていますが、どのあたりが？

●651系1000番台タイプ 「スワローあかぎ・草津」 7両セット (ホビーセンターカトー製品)
・既存製品とは異なる大宮総合車両センター所属のOM207編成をプロトタイプに製品化
・クハ650/モハ651/サロ651の車端部床下機器を再現
・椅子はクハ650/651、モハ650/651を紫色、サロ651を青色で表現
・ヘッド/テールライト、愛称板点灯(消灯スイッチ付)
・先頭車前面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を標準装備
付属部品…交換用ヘッドマーク<あかぎ><草津>×各2、電連(1段)×2、行先表示シール、ドライバー
※行先表示シールは令和3年(2021)3月以降の指定席増加や行先を反映した内容を収録

続いて、２０２４年１月の新製品

ＥＦ８１300ＪＲ貨物更新車

●平成22年(2010)ごろに全般検査を受けた更新工事後の300番台を製品化
●黒Hゴム、側面の点検蓋取り付け後の形態、重連改造後のスカートや改造銘板を再現
●車体側面にあるプレート式のJRマークを再現
●既存製品とは異なる位置に設置された列車無線アンテナを再現
●独特のステンレス質感とリアルに表現されたコルゲートを配した車体を的確に再現
●ヘッドライト点灯
●日本海縦貫線活躍時を再現できるスノープロウ付属
●選択式ナンバープレート「301」「302」「303」「304」を付属
●303号機と304号機で異なる色のメーカーズプレート(付属部品)を再現
●スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
●付属品・・・選択式ナンバープレート:「301」「302」「303」「304」、改造銘板付メーカーズプレート(日立・緑/ローズピンク×各1)、交換用ナックルカプラー×2、スノープロウ×2

あわせて、ローズピンクの３０１、３０２号機も

ＥＤ７６後期型ＪＲ貨物更新車

●ED76 0 後期形 JR貨物更新車
・プロトタイプは平成17～28年(2005～2016)頃のJR貨物門司機関区所属の81、83号機
・SG撤去に伴い煙突、整風板が撤去された屋根を新規製作
・赤2号の車体に側面の白帯と銀色の乗務員室扉、側面点検蓋のない外観を再現
・交流機特有の複雑な屋根上配線を再現
・スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
・アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属
・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)
・選択式ナンバープレート「81」「83」「55」「59」を付属
・付属品・・・選択式ナンバープレート前面用/側面用、メーカーズプレート、交換用ナックルカプラー

暖房機器の撤去などで小改造が施された姿の新製品のようです。

平成のはじめころは、数カ月に１度の新製品発表を楽しみにして、発売されれば原則購入でしたが、これだけ製品が充実してしまうと、印象に残る列車でないと手が出ません。

ＪＲ九州系は地元の方々にお任せしましょう。

コキ２００ＪＲＦマークなし２両セット

●コキ200(JRFマークなし)コンテナ無積載
・「大牟田行き貨物列車」などの専用列車にも使用されるコキ200のJRFマークのない外観を再現して製品化
・20ftコンテナ2個の積載に最適なコンテナ貨車
・JRFマークが撤去された近年の形態を再現
・鮮やかな赤の塗色が映える台枠(フレーム)をリアルに再現
・台枠内側のパイピングを実車のイメージ通り細密かつ的確に再現
・パッケージの中敷はコンテナ積載/無積載に対応
・付属品・・・手スリ・ハンドル×2両分

コンテナ貨車は、こまかな変更が施されているようで、模型も律義に追随しているようですが、模型に反映されてはじめて実車の変更を知る私にとりましては、スルーの公算大です。

　そして、９月の再生産はホキ２２００

ついこの前再生産されたと記憶していますが、私は一度も目にしないまま、店頭から消えました。

売行き好調ゆえの再生産？

実車は２０００年代に消滅したと思いますが、今そんなに新規があるのはなぜでしょうか。

ちなみに、国鉄時代は解結貨物列車に数両が組み込まれていたように記憶しています。

ＪＲになりますと、上り北斗星の後にやってくる列車を、ヒガハスでよく撮影しました。

ＥＦ６５Ｐが１５両くらいのホキ２２００を牽いて上ってきていました。

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