ＫＡＴＯクオリティとその隙間３

　前々回は、ＫＡＴＯさんが最初に手掛けた電車である１０３系がリニューアルされない隙間を、前回は隙間が大きすぎてリニューアルがこわいＥＦ５８を書きましたが、今回は、スルーされてしまって製品化されていない隙間、１６９系です。（１９８０年代にタイプが製品化されたような気もします）

　１６９系を３回目の隙間として取り上げるのは、ＫＡＴＯさんがＥＦ６３を製品化しているから。

　１次形は２００６（平成１８）年に、２次形は２００８（平成２０）年に製品化。

　それにあわせて、

２００６年には特急色の４８９系が、２００８年には特急色の１８９系が製品化され、

２０１４（平成２６）年には１８１系あさまも製品化されており、

いずれも、上野方のカプラーは活きていて横軽でのＥＦ６３を併結できる姿を再現しています。

　上記のとおりＫＡＴＯさんの横軽ラインナップは、旧客の妙高こそあるものの特急のみ。８０系とかこれを置き換えた１１５系は横軽を意識していない製品ですし、１６９系は音沙汰無し。

　いまでこそ急行列車は壊滅状態ですが、国鉄時代、特にビュフェ車を組み込んでいる時代は、特急と同じような本数の急行が走っており、１６９系は、上野から信越線方面の急行として、長野行きの信州、妙高高原・直江津行きの妙高、湯田中行きの志賀に運用され、特急を補完して活躍していました。

　編成はグリーン車２両、ビュフェ車１両を組み込んだ堂々の１２両編成で、横軽対策のためクモハが上野方を向く特別編成でもありました。

　１６５系は、アルプス編成、佐渡編成がありますが、これらで代用できるかというと、アルプス編成のモハは低屋根ですがモハ１６８は普通屋根なので不可、佐渡編成のモハのベンチレータは１列ですがモハ１６８は２列ですので不可。佐渡編成を買って、モハのベンチレータを改造、先頭車のタイフォンをシャッター付に変更、サハシはアルプスセットの５０番台、最後にナンバーを直せば１６９系にはなるものの、ユーザーが逐一交錯していくのは大変なのに対し、これだけで１６９系になるのであれば、堂々たる編成だけに隙間を埋めてほしい。

　そう思うのは私だけでしょうか。

　最後に佐渡編成を利用して

１６９系の発売を夢想してみました。ちなみにＥＦ６３の両頭連結器の密連側はフック付、１６５系はフックなしなので連結はできません。

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