ＫＡＴＯクオリティとその隙間５

　ＴＯＭＩＸさんが、

キハ１０系からキハ４５系を発売した２００５年から２０１３年の間、ＫＡＴＯさんはキハ３５系を発売して一矢報いたものの、一般形気動車は席巻されてしまいました。

　ＫＡＴＯさんは、創世期にキハ２０系を、

１９９１年にキハ４０系を、１９９８年にはキハ５２を発売、９０年代のＴＯＭＩＸさんは、特急形気動車とキハ５８系、金属ボディのキハ３５系くらいしか製品化しておらず、ＫＡＴＯさんが一歩リードしていたにもかかわらず、２０００年代中盤から怒涛の発売ラッシュで一気に逆転された格好です。

　ＫＡＴＯクオリティの大きすぎる隙間です。

　そのため、先日発売されたキユニ２８も、

併結先を広げるためにＴＮカプラーに交換する始末。

　しかし、ＫＡＴＯクオリティからしますと、ＴＯＭＩＸさんの走りには改善の余地を感じざるを得ません。

　買ってきたばかりなのに洗浄すると改善するモーター、洗浄しても不調なモーターなど論外。また、動力伝達機構にも問題があるそうで、フラット音を出しながら走る車両もあります。

　車体はよくできているので、これでスロットレスモーターの低速制御ができたら、どんなに素晴らしいかと・・・・・

　そこで、今、目論んでいるのが、動力のみＫＡＴＯ製にコンバートできないか、ということ。

　一般形気動車の床下なんてみな同じ、ではないでしょうが、同じエンジンを使っているのでそれほど違わないはず。とすれば、キハ３５やキハ３０の動力ユニットを細工すれば、コンバートできるのでは？

　とりあえず、ＫＡＴＯの動力ユニットをＴＯＭＩＸのボディに合わせてみました。

ライトユニットが干渉してそのまま取り付けることはできませんが、床板の大きさはぴったり。

ちょっとの工夫でコンバートは可能なようです。

もっともキハ３５系からキハ３５系にコンバートする意味は皆無ですが・・・・

　ちなみに、ＴＯＭＩＸのキハ３０の床板を組みつけようとしたら、変に力がかかって、カプラーがバラバラになりました。

　いくら形態がよくても・・・・・ＫＡＴＯクオリティにはない不具合。

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