ＫＡＴＯクオリティとその隙間４

　２００７年のＣ６２ファインスケールは成功して現在に連なるわけですが、

２０１０年のＤ５１に使用されたコアレスモーターもすごかった。

　ＳＬの走りは、非力な蒸気動力でじんわりと動き出し、ゆっくり加速し、貨物列車であれば５０キロ前後で定速運転するものであって、以前のモーターでその走りを実現するには無理がありました。Ｄ５１の低速運転を初めて見た時の驚きは今でも忘れません。低速にして安定した走りはまさにＳＬ。

　北海道の勾配路線を山の上から撮影していると、列車が見え始めてから見えなくなるまで３０分くらいかかったという話を聞いたことがあります。重量貨物列車が坂を登るとき、時速１０キロ程度がせいぜいだったのでしょう。

　この低速運転で満足すべきなのでしょうが、低速運転が効くとなると、こんどはじんわりとした発進、ゆっくりとした加速を見たくなります。さすがのコアレスモーターでも、これはなかなか難しく、パワーユニットのレバーを回して動き出したと思ったら、あっという間に最高速度になってしまう。ほんのわずかなレバーの操作でゆっくり加速させるのは大変でした。

　そんな中、昨年スロットレスモーターが発表され、電車から搭載が始まりました。

　コアレスモーターがスロットレスになるのか、門外漢の私にはさっぱりですが、あの低速域の操作性がＳＬでも実現すれば言うことありません。技術的に可能なのであれば、ぜひ実現を！

　さて、現在のところコアレスモーター仕様がＳＬのＫＡＴＯクオリティだと思います。

　その隙間といっても、製品化されていない形式が多すぎるので、まずはリニューアルされていないものをとりあげると、９６００，Ｃ５５とＣ５８の３種。

　９６００は、

２００２（平成１４）年の発売でファインスケールになる直前の設計。ディティールは素晴らしいので、１／１５０でないのが本当に残念。

　現在、ホビセンでは、パーツが底をついて修理ができない状態とのこと。再生産せずに、ディティールはそのままにファインスケールにしていただきたいところです。

Ｃ５５は標準デフと門デフの製品が出てましたが動きなし。その間に

ＴＯＭＩＸさんが北海道形を製品化してしまいました。

　Ｃ５８は全国津々浦々の亜幹線で大活躍した機関車。

　国鉄時代、有名な列車の先頭に立ったということはないけれども、ＤＥ１０のように地味に黙々と働きました。こちらもＴＯＭＩＸさんが製品化することになりました。

試作品の写真が公開されていますね。

Ｄ５１のようなバリエーション展開も期待できます。ぜひともリニューアルを！

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