新製品のＥＦ６５Ｐが入線しました。
外観は、発売済みの5060-1と変わりがないようです。
5060-1も改善された動力ユニットですから、走行性能に大きな違いはないのだと思っていましたが、
3060-4は、パワーパックのメモリ１で動きだし、走行はなめらかで音も静か。
3060-1は、メモリ２でようやく動き出し、電圧をあげないとちょっとしたきっかけで止まってしまう不安があり、ジジジジという走行音が耳障り。
安定した走行はスロットレスモーターの威力だとおもいますが、走行音はギアの変更があったのでしょうか。
今度モーターを載せ替えて試してみたいと思います。
動画にしてみましたので、よろしければ、上記リンクをクリックしてみてください。
なお、録音レベルが低かったようで、音量をあげないと旧製品の走行音がわかりにくいかもしれません。悪しからず。
スユニ５０が入線しました。
５０系客車に分類されるスユニ５０ですが、旧型客車の台車など下回りを利用した改造車です。
古めかしいＴＲ４７台車、ですがマニ５０同様に車軸発電機をセットされています。
実車はスユニ６１の老朽化の補充として、１９７８年から１９８２年にかけて８０両改造されましたが、郵便荷物輸送の廃止にともなって１９８６（昭和６１）年には全車廃車されています。
今回の製品の車体番号はスユニ５０ ２０１４で、大ミハは宮原客車区の所属。
車掌室側にテールライト装備。スイッチ付きです。
こちらの資料で普通山陰と急行だいせんの編成を調べてみましたら、
| 普通山陰 | 急行だいせん | |
| 1980年4月 | 1978年10月 | 1980年4月 |
| ｽﾕﾆ50 | ｽﾕﾆ50 | ｽﾕﾆ50 |
| ﾏﾆ60 | ﾏﾆ50 | ﾏﾆ50 |
| ｵﾊﾈﾌ12 | ｽﾛ62 | ｶﾔ21 |
| ｽﾊﾌ42 | ｵﾛﾈ10 | ﾅﾊ21 |
| ｽﾊ43 | ｵﾊﾈ12 | ﾅﾊ21 |
| ｵﾊ46 | ｵﾊﾈﾌ12 | ﾅﾊ21 |
| ｽﾊ43 | ｵﾊﾈ12 | ﾅﾊﾈ20 |
| ｽﾊﾌ42 | ｵﾊﾈﾌ12 | ﾅﾊﾈ20 |
| ﾅﾊ10 | ﾅﾊﾈﾌ23 | |
| ﾅﾊ10 | ﾅﾊﾈ20 | |
| ﾅﾊﾌ11 | ﾅﾊﾈ20 | |
| ﾅﾊﾈﾌ22 | ||
普通山陰の編成は、スユニを差し替えるだけ、急行だいせんの旧客編成(10-1449,10-1450)もマニとスユニの差し替えでものになります。
２０系編成は、残念ながらナハ２１が製品化されていませんし、寝台車も２本帯車の持ち合わせがありません。
急行十和田もだいせんのような編成でしたので、製品になってくれるとありがたい。
そのほかスユニ５０を連結していた列車をピックアップ
| 急行きそ | ||
| 1980年4月 | 1982年11月 | 1982年11月 |
| ｽﾕﾆ50 | ﾏﾆ50 | ﾏﾆ36 |
| ﾏﾆ60 | ｽﾕﾆ50 | ｽﾕﾆ50 |
| ｵﾊﾈﾌ12 | ｽﾊﾌ12 | ｵﾊﾈﾌ12 |
| ｵﾊﾈﾌ12 | ｵﾊ12 | ｽﾊﾈ16 |
| ｵﾊﾌ45 | ｵﾊﾌ13 | ｵﾊﾌ46 |
| ｵﾊ46 | ｵﾊ12 | ｵﾊ46 |
| ｵﾊ46 | ｵﾊ12 | ｵﾊ46 |
| ｵﾊ47 | ｵﾊ12 | ｵﾊ47 |
| ｵﾊ46 | ｵﾊ12 | ｵﾊ46 |
| ｵﾊﾌ46 | ｽﾊﾌ12 | ｵﾊﾌ46 |
旧客編成は、きそセット(10-1623,10-1624)のナハ１０を４３系に振り替えればＯＫ
１２系編成は単品の組み合わせですぐにできます。
| 急行さんべ | 急行日南 |
| 1980年10月 | 1980年4月 |
| ｽﾕﾆ50 | ｽﾕﾆ50 |
| ﾏﾆ50 | ｽﾊﾌ12 |
| ｽﾊﾌ12 | ｵﾊ12 |
| ｵﾊ12 | ｵﾊ12 |
| ｵﾊ12 | ｵﾊﾌ13 |
| ｵﾊ12 | ｽﾊﾌ12 |
| ｽﾊﾌ12 | ﾅﾊﾈ20 |
| ﾅﾊﾈ20 | ﾅﾊﾈﾌ22 |
| ﾅﾊﾈ20 | |
| ﾅﾊﾈﾌ22 |
急行さんべと日南は、１２系＋２０系の編成になつてからスユニ５０が連結されました。
１２系＋２０系編成は、ちくまセット（10-272）が発売されています。
最後に紀勢線のはやたま
| 普通はやたま |
| 1984年2月 |
| ｽﾕﾆ50 |
| ｵﾊﾌ33 |
| ｵﾊ47 |
| ｵﾊ47 |
| ｵﾊﾌ33 |
| ｵﾊﾈﾌ12 |
オハフ３３は２両とも折妻、牽引機はＥＦ５８でした。
北海道の急行利尻とか大雪にも連結されていたようですが、こちらはそのものずばりのセットが発売されています。
ＤＤ５１0暖地形、入線しました。
最近の製品にしてはユーザー取り付けパーツが多く、ナンバープレート、ナックルカプラーのほか、ホイッスル、ヘッドマークステイとヘッドマーク、スノープロウが付属します。
スノープロウは、１９７６（昭和５１）年以降に山陰地方転属後の仕様用かと思われます。
７００８－３ ＤＤ５１後期暖地形と比べてみました。
ボンネット前面、ナンバー下の点検扉は後期型が２枚折戸２組なのに対し、０番台は観音開き２枚
後期型は手すりと端梁がにぎやかなのに対し、０番台はあっさり。
よんさんとお後、非重連の０番台にも２０系牽引用に元空気ダメ管が増設されたそうです。斜めのコックでしょうか？
０番台は、端梁左側下端にに暖房用ホース掛があります。
０番台の暖房用ホース掛は向かって右側が本則であると鉄道ピクトリアル２００４年１２月号に記載がありましたが、モデルは左側についています。
実車が間違っている、というやつかと思って実車の写真を探してみたところ、39,41号機では取り付けている写真が見つからず、５１号機は左側でした。
５００番台は左側が本則だそうなので、連結手の混乱防止のために左に移したのか、ブルトレ運用には不要なのでとってしまったのか、とりあえず左側についていても間違いではないようです。
続いて側面
運転室中央窓が大きい０番台。
中央窓下、後期型にはタブレットキャッチャーがモールドされていますが、０番台はありません。
ボンネット前部の放熱器カバーは、後期型が２分割なのに対し、０番台は一体型。写真ではわかりにくいと思いますが・・・・
九州仕様として整備しました。
ナンバーは３９号機、ヘッドマークステイを取り付け、スノープロウは取り付けません。
２０系さくらの分割編成を楽しめるようになりました。
表題のＥＦ６５Ｐと２０系さくらが、２３日、発売となります。
一応新製品ですが、ＥＦ６５Ｐは２００９年９月に発売された3060-1をスロットレスモーター搭載仕様とした点が、２０系さくらは２０１３年３月に発売されたさくらセットのカニ、ナハネフのカプラーを車体マウントにした点と乗務員室内を細密化した点が新製品たるゆえんのようです。
旧製品購入当時の感想はこちらです。 ＥＦ６５Ｐ ２０系さくら
ＥＦ６５Ｐは、１９６５（昭和４０）年にＥＦ６０500からブルトレ牽引を引き継ぎ、１９７８（昭和５３）年にＰＦと交代しております。
「ブルトレ牽引機といえば」という問いに対しては、お住いの地域、回答者の年齢によってさまざまであるとは思いますが、私にとってはＥＦ６５Ｐになります。
２０系客車とマッチしたカラーリング、収まるべきところに収まるヘッドマーク、というかヘッドマークを前提のデザインではないかと。ヘッドマークをつけていないＰ型は物足りなく感じます。
外観は変わらないであろう新製品の外観は、
こんな感じです。品番３０３２から３０６０になって、車体長が短くなり台車間の隙間が実感的になりました。
一方今回の２０系さくら編成は、１９６５ １９６８（昭和４０ ４３）年１０月改正から１９７２（昭和４７）年３月改正までの姿。
訂正です。１９６５年から１９６８年までは、２号車にナロ２０が連結されていて、今回の編成とは異なりました。失礼しました。
２０系化当初、付属編成は博多どまりで基本編成が長崎行き。基本編成の緩急車はナハフ２１、付属編成はナハフ２０でした。
１９６４（昭和３９）年、博多どまりだった付属編成が長崎行きとなってマヤ２０のお世話になり、基本編成が佐世保行きとなっていました。当時、付属編成にはナハネフ２２が組み込まれたものの、基本編成はナハフ２１からナハネフ２１への改造が完了しておらず、寝台需要の大きい長崎方面が付属編成となったのかもしれません。
１９６５年にナハネフ２１への改造が完了し、基本編成が長崎行き、付属編成が佐世保行きとなつてなり、よんさんとおのときに２号車がﾅﾊﾈ２０が組み込まれて、今回の製品の編成となります。
しかし、１９７２年３月改正では１４系にバトンを渡し、２０系さくらは消滅しております。ちなみに山陽新幹線が岡山まで開業したのもこの改正。
本セットで目玉のマヤ２０
発売当時、こんな希少形式まで製品化されると驚いたものですが、活躍するのは肥前山口－佐世保間のみ。
そもそも、東海道筋の１５連として走らせることが多い２０系ブルトレではマヤ２０の出番が乏しいうえに、ＫＡＴＯのＤＤ５１は１０００番以上のナンバーが多く、さくらの牽引にはあたっておりません。今回、ＤＤ５１ ０番台が発売されることとなってようやくマヤ２０の出番がまわってきました。
昭和４０年当時、鳥栖機関区には非重連仕様の０番台しか配置されておらず、単機で２０系１５両編成をけん引していたものと思われます。ＤＤ５１はＤ５１並みのけん引力（１０００ｔ）がありますので、単機でも２０系１５両を牽引できたのでしょう。
１９７５年にさくらに乗車した際、鳥栖－肥前山口間はＤＤ５１重連でした。１ランク重くなった１４系編成の速度を維持するために５００番台の総括重連運転だったのか、肥前山口から佐世保編成を牽引するＤＤ５１の送り込み回送運用だったのか、そのあたりは不明です。
さて２０系さくらに戻つて、カプラー周りと乗務員室が改善されるという
ナハネフ２２
ナハネフ２１
カニ２２。 カニ２２はパンタグラフ撤去後の姿をモデル化、パンタ付きは10-367初代さくらセットに入っています。
入線済みの方は、床板ＡＳＳＹパーツでアップトゥデイトもありですね。
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