ＤＤ１４国鉄仕様

　夏仕様としたＤＤ１４ですが、マイクロ製品は、列車無線アンテナの付いたＪＲの仕様となっています。これを国鉄仕様に修正しました。

　修正の内容は、

１　列車無線アンテナを取り外す。

穴は埋めますが、屋根上の蓋のような造形は？

実車の屋根の写真を見ますと蓋はあるようです。運転室機器を搬入するための開口部の蓋なのでしょうか。というわけで、屋根は穴を埋めるだけ。

パーツの追加は次のとおり

２　ヘッドライトを、シールドビーム２灯から、白熱１灯に変更する。

シールドビーム化は、国鉄時代から行われていたと思いますが、原形の方が好みです。

ヘッドラインレンズは、ＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツ　Ｚ０４－８１０３　クモハ１６５ヘッドライトレンズのレンズ部分のみを切り出して、ヘッドライトケースにゴム系接着剤少量で取り付け。

３　信号炎管を取り付ける。列車無線アンテナはついているのに、信号炎管がないとはこれ如何に。

ＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツ　Ｚ０４－０７０７　クモハ１１５信号炎管を取り付け

取付穴は、０．９ｍｍ。機械室蓋の延長線上、屋根端から１ｍｍのところ。

写真で見ると傾いてました。後で治します。

４　ホイッスルカバーを銀河パーツに交換。Ｎ－０３４ホイッスルカバー電機・デ機用のストックを使いました。

５　ステップも銀河パーツＮ－０２６蒸気フロント用ステップを半分に切断して、下半分を使用。

　ナンバーはどうしよう。３３３号機、３３４号機は１９７９年製だそうです。ナンバーにこだわらないなら、ＫＡＴＯのＤＤ１３が重連相手でもよかったのですが、変にいじると汚くなるので、じっくり検討したいと思います。

　いちおう羽越線のＤＤ１３＋ＤＤ１４重連の準備が出来ました。

 

　それにしても、てすりがぐにゃぐにゃです。ホディを持ったときに手すりにもさわってしまい変形しまくりです。

　変形しても元に戻ってしかるべきなのですが、困ったものです。再生産の際に、部品を分売してくれるとよいのですが。

　次回は、少し時間をいただいて、ロータリーヘッドと機関車の接続部を修正します。車高が下がった分、接続部の位置がずれています。

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ＤＤ１４夏仕様

　車高の下がったＤＤ１４を夏仕様化しました。

 　１エンド側。

２エンド側。

　２エンド側との重連。

　１エンド側との重連。

　前回、ロータリーユニット一体台車の分離をもくろみましたが、これはあきらめました。分離すると

台車枠とダイキャスト軸受をしっかり固定できなくなりそうですし、ロータリーユニットは、１エンド側への接続が難しくなりそうです。

　そこで、夏仕様化できるのは２両のうち１両のみとし、

（１）夏仕様化する方の１エンド側台車は、しない方の２エンド台車と交換することにしました。

（２）１エンド側スカートを作成しますが、取外式とすることで

もとのロータリーユニット式台車に振替可能とします。

　加工の内容ですが、

１　車高を下げたので、２エンド側のスノープロウ兼カプラー取付座もさがりました。これをもとの位置に戻します。

　２エンド側の端梁は一直線で、

ＤＤ１３のようにカプラー用の切り欠きがありません。したがつて切り欠きを作って取付座の位置を上げるのですが、端梁の裏側を見ますと、

スノープロウの取付座が一体のブロックになっています。これをどうやって削ろう。

木工作業のＹＯＵＴＵＢＥで見た、ホゾを作成するときの手順を参考にして、モーターツールの丸ノコ刃で切り込みを入れました。１ｍｍ間隔くらいで切り込みを入れると、デザインナイフで簡単に切り取ることができました。

削り込むのは、

手すり取り付け座の真下まで。カプラー取付座の形状のために開口部が広くなってしまいました。

２　１エンド側にスカート兼スノープロウ取付座を新設し、そこにもう１両のＤＤ１４の２エンド側のスノープロウ兼カプラー取付座を取り付けます。

　スカートは、メーカーのように金型で精密な造形を作成することなど到底できません。

　２ｍｍ角棒を２本接合し、これに１ｍｍ×２ｍｍ帯板を２枚接着。これに０．５ｍｍ厚プラ板のスカートを貼り付けて、

スカート兼スノープロウ取付座としました。

　両面テープで動力ユニットに固定しますが、２ｍｍ角棒が動力台車と干渉することが判明。現物合わせで干渉部分を削りました。

　スノープロウ取り付け座が出来たので、スノープロウを取り付けましたら、こちらも見事に干渉。

　干渉部分を削る羽目になりましたが、なんとか形になりました。

　ちなみにカプラーは、いわゆる「かもめナックル」です。

　形になったと思ったらスノープロウ自体が上下方向に長い。もう少しでレールに接触しそうです。走らせたらレールのつなぎ目に引っかかるでしょう。腰高スタイルとバランスをとって縦長に作っているようです。次の作業で下端を削って整えようと思います。

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ＤＤ１４の車高下げ

　ＴＯＭＩＸのＤＤ１３入線のきっかけとなったＤＤ１４との重連。

　ＤＤ１４は、マイクロエースさんが、２００５年に発売し

当鉄道にも入線しています。

　このＤＤ１４を夏仕様にしてＤＤ１３との重連にしようという目論見なのですが、このＤＤ１４は、ロータリーヘッドと機関車の前位台車が

一体化されていて、簡単には夏仕様になりません。　

　ネットをググりますと、マイクロの新幹線ＤＬの９１２号の台車と交換して、夏仕様にする記事が出てきました。残念ながら９１２は市場にはなく、オークションにも出品されていません。

　昨年夏、マイクロさんはＤＤ１４夏仕様の重連発売を予告しましたが、いつ発売されるのか不明ですし、税込２７，１００円はＤＤ１３のお供のために支払えません。

　というわけで、入線済み車両の加工により夏仕様を実現したいと思います。ロータリーヘッドの取り外しの前にやることがあります。

　ＴＯＭＩＸのＤＤ１３と並べてみますと、

あまりにも腰高。

　ランボードと燃料タンクの帯が接するのが正規の位置関係ですが、約１ｍｍの隙間があいています。

この隙間が無くなるように車高下げをします。

これを修正しませんと、醜い重連になってしまいます。

　ＥＬや電車の車高下げは、窓ガラスパーツの爪を切り落として車体の裾位置を下げ、プラ板で爪を作り直せば完成なのですが、ＤＤ１４は一筋縄ではいかないようです。

　車体と下回りは、

各車端に２つずつあるネジをはずして

分解します。

　車体とランボードは、

車体前部の小さな突起（オレンジ色の点）がランボードの穴にきつくはめ込まれて、車体をランボードに固定されています。

　車体とランボードの間にデザインナイフを差し込んでこじりましたら、

取れましたが、半分折れてしまいました。

　現物合わせの試行錯誤でランボードとタンクの帯が接する位置まで下がりました。

ＤＤ１３のランボードの高さとおなじです。

　加工個所は

　ランボードパーツ裏側の床板とリブをすべて削り取る。

このリブが、腰高の原因です。ニッパーで小刻みに切り取りました。一度に切ろうとするとパーツが割れます。ニッパーの歯をランボードに平行に当てられないので、切り口が汚いですが、車高下げには支障ありません。

　動力ユニットブロックの運転室部分を削る。

運転室パーツとブロックが干渉して車高下げを妨げます。

　キャブと動力ユニットの干渉部分を

約１．５ｍｍ削る。車高が下がる分、この部分が動力ユニットに干渉します。

　車高はさがりましたが、スノープロウの位置も下がりました。このままではスノープロウがレールに接触します。次回はこれを何とかします。

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TOMIX2255 ＤＤ１３600入線

　羽越線貨物列車セットに続き、

ＴＯＭＩＸ２２５５　ＤＤ１３形600番台が入線しました。

　当鉄道にはＫＡＴＯさんの初期形と後期型が入線済みなので、スルー予定でしたが、

この写真にやられてしまいました。ＴＯＭＩＸさんがアナウンスしているＤＤ１３の重連だけではなく、ＤＤ１３＋ＤＤ１４の重連（写真下）。

出典は、鉄道ピクトリアル２００７年１２月号３５ページ。

　マイクロさんのＤＤ１４は入線当初こそ除雪シーンに活躍しましたが、その後は走行の機会もなく。写真を見て、ＤＤ１４との重連を実現したくなった次第です。

　上記鉄道ピクトリアルによりますと、ＤＤ１３は、１９５８（昭和３３）年から１９６７（昭和４２）年にかけて、１次車から１８次車まで、６４１両が製造されたそうですが、おおまかには３種類に分類されるそうです。

　その１は、

ＫＡＴＯの初期形。ヘッドライト１灯でエンジン出力が低いタイプ

　その２は、

ＫＡＴＯの後期型。ヘッドライトがシールドビーム２灯になり、エンジン出力を高くしたタイプ

　その３は、ＴＯＭＩＸ製品。ＤＤ５１登場に伴い、推進軸を共通化したタイプだそうです。

　重連総括制御タイプは、その２とその３それぞれに存在し、その３のうち、３００番台は非重連、６００番台が重連総括制御となります。

　製品に話を戻すと、選択式ナンバーは６１０，６１９，６２５，６２６・メーカーズプレートは日車と汽車会社。そのほか、ホイッスルまたはホイッスルカバーがユーザー取り付けパーツ。

　例によって交換用のＴＮカプラーが付属するほか、ダミーカプラーとその台座も入っています。

　また、けん引力増強用に補助ウエイトが付属しますが、取り付けてしまうとキャブ内がウエイトでいっぱいになります。

　入線にあたって、

アーノルトカプラーをナックルカプラーに交換しました。

　ＴＯＭＩＸ機関車のカプラー交換手順はとっくに忘れておりましたが、過去記事が役に立ちました。

　ＫＡＴＯ製よりもカプラーが車体に近づいて実感的です。

　ナンバーは６２６号機。上記のピクトリアルによりますと新製配置から廃車まで、東新潟の所属だったそうです。

　６２６号機に対応する汽車会社のメーカーズプレートとホイッスルカバーを取り付けて入線整備終了です。

　走行性能ですが、Ｍ１３モーターを搭載し、Ｍ９よりは安定しましたが、じわっと走り出すところまでいっていません。

　ＫＡＴＯさんのスロットレスモーター非搭載車くらいかなと感じました。

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