ＤＤ１４の車高下げ

　ＴＯＭＩＸのＤＤ１３入線のきっかけとなったＤＤ１４との重連。

　ＤＤ１４は、マイクロエースさんが、２００５年に発売し

当鉄道にも入線しています。

　このＤＤ１４を夏仕様にしてＤＤ１３との重連にしようという目論見なのですが、このＤＤ１４は、ロータリーヘッドと機関車の前位台車が

一体化されていて、簡単には夏仕様になりません。　

　ネットをググりますと、マイクロの新幹線ＤＬの９１２号の台車と交換して、夏仕様にする記事が出てきました。残念ながら９１２は市場にはなく、オークションにも出品されていません。

　昨年夏、マイクロさんはＤＤ１４夏仕様の重連発売を予告しましたが、いつ発売されるのか不明ですし、税込２７，１００円はＤＤ１３のお供のために支払えません。

　というわけで、入線済み車両の加工により夏仕様を実現したいと思います。ロータリーヘッドの取り外しの前にやることがあります。

　ＴＯＭＩＸのＤＤ１３と並べてみますと、

あまりにも腰高。

　ランボードと燃料タンクの帯が接するのが正規の位置関係ですが、約１ｍｍの隙間があいています。

この隙間が無くなるように車高下げをします。

これを修正しませんと、醜い重連になってしまいます。

　ＥＬや電車の車高下げは、窓ガラスパーツの爪を切り落として車体の裾位置を下げ、プラ板で爪を作り直せば完成なのですが、ＤＤ１４は一筋縄ではいかないようです。

　車体と下回りは、

各車端に２つずつあるネジをはずして

分解します。

　車体とランボードは、

車体前部の小さな突起（オレンジ色の点）がランボードの穴にきつくはめ込まれて、車体をランボードに固定されています。

　車体とランボードの間にデザインナイフを差し込んでこじりましたら、

取れましたが、半分折れてしまいました。

　現物合わせの試行錯誤でランボードとタンクの帯が接する位置まで下がりました。

ＤＤ１３のランボードの高さとおなじです。

　加工個所は

　ランボードパーツ裏側の床板とリブをすべて削り取る。

このリブが、腰高の原因です。ニッパーで小刻みに切り取りました。一度に切ろうとするとパーツが割れます。ニッパーの歯をランボードに平行に当てられないので、切り口が汚いですが、車高下げには支障ありません。

　動力ユニットブロックの運転室部分を削る。

運転室パーツとブロックが干渉して車高下げを妨げます。

　キャブと動力ユニットの干渉部分を

約１．５ｍｍ削る。車高が下がる分、この部分が動力ユニットに干渉します。

　車高はさがりましたが、スノープロウの位置も下がりました。このままではスノープロウがレールに接触します。次回はこれを何とかします。

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