KATO7008-P ＤＤ５１500番台前期耐寒型入線

　ＤＤ５１500番台前期耐寒型が入線しました。

　昨年発売された０番台が非重連仕様であるのに対し、５００番台は重連仕様。重連仕様の中にも、列車全体ではなく機関車だけにブレーキをかけるときに、機関士の運転しているロコのみにブレーキがかかるものを半重連、機関士の運転していないロコにもブレーキがかかるものを全重連というそうで、５００番台のうち、５０１～５９２が半重連だそうです。

　商品名「５００番台前期」は半重連を指し、続く「耐寒形」は、旋回窓にホイッスルカバーを備えたＡ寒地仕様を表現しているようですが、耐寒形には、ワイパーとデフロスターの組み合わせのＢ寒地仕様もあります。

　付属品は、

ナンバーとナックルカプラー

　ナックルカプラーは、「スノープロウを下に外して」取り付けると説明書に書いてありますが、下に引いてもおいそれと外れません。

　ピンセットで、スノープロウを床板に固定している柱を車両中心方向に押してあげることで外れました。

　ナンバーはいずれも新製から廃車まで釧路の配置であった５２７～５３０。この製品は、釧路機関区配置車をプロトタイプとし、「夜行鈍行からまつ」が同時発売されています。

　しかし、ＤＤ５１半重連を製品化するのであれば、既発売の２０系はくつる・ゆうづるや日本海を牽引したＢ寒地仕様の方が良かった。まだ主要幹線が完全に電化されておらず、ＤＤ５１の花形運用のころの仕様です。

　もっとも、

鉄道ファン１９７７年５月号の５０８号機の牽く日本海や、

手持ちの写真に写っていた５１２号機は旋回窓仕様でしたので、１９７０年代にはいるとワイパーから旋回窓に改造されたロコもあったようです。ちなみに、５０８号機も５１２号機も新製配置は盛岡で、後に東新潟の配置となっています。

　ウエザリングをしてあげると迫力が出そうです。

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ＤＤ１４冬仕様

　車高下げしたＤＤ１４のロータリーヘッド接続。思いのほか簡単でした。ダイキャスト製軸受と１エンドの端梁との干渉を解消し、ロータリーヘッドの連結バーを水平にしました。

　ロータリヘッド一体台車の分解は、掻き寄せ翼、回転装置、回転羽を取り外すところから。

 

はめ込んであるだけなので、丁寧にこじれば外れます。

　続いて、ストッパーを外して

投雪装置を上に引き抜きます。隙間にマイナスドライバー差し込んでこじると取れやすかったです。

　次に残ったオレンジ色の部分

が外れればよいのですが、左右の爪でがっちり固定されていて外せませんでした。仕方なく、台車の分解を先行。

動力台車後部のストッパー

を外すと、軸受と台車枠が分離し、なし崩し的にオレンジ色の部分が外れます。

　車高下げによって、干渉するのは黒く塗った部分。

ここが端梁と接触して動力台車の中央寄りの車輪が浮きます。

　黒く塗った部分を削って

端梁と干渉しないようにしました。

　台車を組立てオレンジ色の部分を取り付けますが、

台車枠を削った部分に干渉する部分がありますので、切り取ります。

　続いて、連結バーの水平化。ロータリーヘッドと機関車を連結するバーは、斜め上を向いていますので、

水平に修正します。

　組み上げる前に、掻き寄せ翼をねずみ色１号に塗っておきました。

　好みの問題ですが、トラ塗りはいただけません。

　バーと連結部の高さが一致しました。

　除雪展示台で記念撮影

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