廃業してしまった河合商会のタキ７７５０。
台車と台枠の間が広すぎて全体のバランスを崩しています。ＫＡＴＯのタキ３０００と比べると
バランスの悪さは一目瞭然。
その原因は、カプラーポケット。
カプラーポケットを上方の爪で固定する構造の上、固定されるステーが厚くて、台枠を高くせざるをえなくしています。
台枠を高くするためにボルスターを異常に厚くなっていますので、高さを２．５ｍｍに短縮します。２．５ｍｍ高のアルミパイプをガイドに
ボルスターをカット
ボルスターに
３．２ｍｍの穴を開けて、ウッドランドシーニクスの３．２ｍｍ径ＴＵＢＥを接着。一晩おいて固まったら、ねじ止めします。
台車側は、 カプラポケットを切り取り、新たにステーを作成してＫＡＴＯカプラーをＧクリアーでイモ付けする。完全に現物合わせです。
すぐに取れてしまいそうですが、Ｇクリアーが固まった後でウルトラＳＵで補強すれば、普通に連結して走らせるのに十分な強度がでます。
施工前（左）と施工後（右）
下回りが引き締まりました。
ＫＡＴＯのタキ３０００と並べても
違和感がありません。
追加購入したＥＦ１５
の動力ユニットを振り替えてＥＦ５６をスロットレスモーター化します。
ＥＦ１５とＥＦ５６の
ボディと台車を外しました。ＥＦ１５（上）とＥＦ５６（下）では、
淡緑色のパーツの長さが違います。また、床下のエアタンク部品も異なりますので、これをコンバートします。まずは、
ライトユニットを取り外し、淡緑色のパーツとエアタンクを外します。
淡緑色のパーツはマイナスドライバーを隙間に差し込んでこじれば外れます。エアタンクは、集電板を変形させないように注意。エアタンクを内側に押すとマイナスドライバーを差し込む隙間ができます。
コンバートを完了しました。あとは、台車とボディをはめ込んで
完成です。ＥＦ５７の場合は、エアタンクパーツがＥＦ１５と同じなので、淡緑色のパーツのみのコンバートでＯＫです。
ＥＦ１５標準形が
入線しました。
既発売の3062-1とは、スロットレスモーターになったことと先輪のスポークが抜けた点が異なります。
スロットレスモーターだけにじわっと発進してゆっくり加速します。貨物列車の発車はこうでなくてはいけません。
先輪のスポークは、先輪を見ようとしないと
気づきませんが、気づけば見栄えの良さを感じます。
ところで、今月はＥＦ５７もスロットレスモーター仕様の新製品が発売になりますが、当鉄道には１号機も含めて３両すでに在籍していて、１５両しか製造されなかったＥＦ５７をさらに入線させたくありません。スロットレスモーター化されたＥＦ５６も同じ理由でスルーしました。
しかし、スロットレスモーターの良さを知ってしまった当鉄道としては、これらの機関車にも搭載したい。ＡＳＳＹパーツでモーターだけ分売してくれればよいのですが、今回も発売されるという話はありません。
ひょっとしてＴｙｐｅ Ａでも使用できるかと思って見比べてみましたが、
モーターの大きさは同じでもフライホイールの長さが違います。
それなら、入線したＥＦ１５のモーターをＥＦ５７に振り替えられるかとボディを外してみると、
なんとＥＦ１５（まん中）もＥＦ５７（下）もスロットレスモーター搭載のＥＦ１５（上）も、動力ユニットは同じ。ということは、スロットレスモーター搭載のＥＦ１５の台車を外して、ＥＦ５７やＥＦ５６の台車に振り替えれば、ＥＦ５７もＥＦ５６もスロットレスモーター仕様になります。
ＥＦ１５は、高崎線の貨物列車を一手に引き受けていた（信越線直通のＥＦ６２、フレートライナーのＰＦは例外・・・）機関車で何両あっても良い機関車。ということで、あと３両追加で入線してしまいました。
ＥＦ５６，５７，１５最終形をスロットレスモーターにしようと思います。その模様はおって。
