ワ12000 2

 昨日出来なかった色褪化を行います。
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 車輪だけ外して準備完了


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EF62に牽かせる列車 タンク車

 EF62は貨物も牽きますが、碓氷峠を通過する貨物列車の牽引定数は400トン。あまり長い編成にはできません。換算両数5程度のタンク車であれば8両が限界です。
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 実際に見たことはありませんが、横川と軽井沢で列車を分割併合して牽引定数内におさめていたとか。


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貨車整備 38 トキに丸太を積む

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 今更ですが、先日発売されたトキ25000積荷付。積荷といってもカバーが付属するだけですが、空荷よりははるかにましです。

 ところで、同時期に発売されたD51北海道形が牽く貨物列車には、北海道らしく、丸太を積んだトキ、チキが良く見られました。

P1060123 当鉄道のトキには空荷のものがたくさんありますので、トキ15000と25000の各1両に丸太を積んでみることにしました。

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 丸太は、以前トラに積んだことがありました

 今回は、ワンサイズ大きい丸太を載せることにします。


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貨車整備 37 セキの整備

 D51北海道形の発売が間近となりましたので、セキを整備します。
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貨車整備 36 TOMIXの2軸貨車のKATOカプラー化

KATOにはない製品を増備しました。
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 ワム90000の扉リブなしとボム1です。

 ボムは、「名」の表示が特徴。名古屋鉄道管理局内の常備駅が指定された貨車です。瀬戸物輸送車ということですね。

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 KATO、KAWAI製と並べてみました。KATOは同寸のようですが、KAWAI製は目に見えて背が低いですね。

ヨ6000の場合は、ナックルカプラー化しましたが、ワムの場合はKATOカプラーで十分です。

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貨車整備 35 コンテナの退色表現

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 40年物のコキ10000系。コンテナを退色させてみました。


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貨車整備 34 セメント貨車のウエザリング

 久々に貨車にウエザリングを施します。今回はセメント専用貨車。
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 タキ1900,12200,ホキ5700を白くしてしまいます。

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貨車整備 33 各社のセキの連結間隔を6mmにする。

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 スユニ60は、一旦分解しペーパーをかけて平滑にしました。歪みがでたので、じっくり直してから組みなおすことにします。

 ところで、伯備線貨物列車セットのD51集煙装置を見て、D51は大展開となるに違いない、北海道型D51の発売も近いに違いない、などと勝手に妄想しておりまして、妄想は膨らみセキ列車の整備を急げとの強迫観念に支配されています。


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貨車整備 32 タキ1000の連結間隔も6mmにする

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 コキのカプラ交換がうまくいきまして、気をよくいたしました。

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 気分ののっているうちにいろいろやってみようということで、今度はこちら。KATOのタキ1000です。

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 広い連結間隔。KATOカプラ装備なんですが、広いですね。

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 整備の終わったコキと比べてみる。

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 上から見ても、その差は歴然。


 これをコキと同じ方法で調整してみます。

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貨車整備 31 tomixコキの連結間隔を6mmにする

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 アーノルトカプラー装備のコキ104。
 KATOカプラーに交換し、開きすぎた車両連結間隔を当社標準の6mmに狭めます。


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