廃業してしまった河合商会のタキ７７５０。
台車と台枠の間が広すぎて全体のバランスを崩しています。ＫＡＴＯのタキ３０００と比べると
バランスの悪さは一目瞭然。
その原因は、カプラーポケット。
カプラーポケットを上方の爪で固定する構造の上、固定されるステーが厚くて、台枠を高くせざるをえなくしています。
台枠を高くするためにボルスターを異常に厚くなっていますので、高さを２．５ｍｍに短縮します。２．５ｍｍ高のアルミパイプをガイドに
ボルスターをカット
ボルスターに
３．２ｍｍの穴を開けて、ウッドランドシーニクスの３．２ｍｍ径ＴＵＢＥを接着。一晩おいて固まったら、ねじ止めします。
台車側は、 カプラポケットを切り取り、新たにステーを作成してＫＡＴＯカプラーをＧクリアーでイモ付けする。完全に現物合わせです。
すぐに取れてしまいそうですが、Ｇクリアーが固まった後でウルトラＳＵで補強すれば、普通に連結して走らせるのに十分な強度がでます。
施工前（左）と施工後（右）
下回りが引き締まりました。
ＫＡＴＯのタキ３０００と並べても
違和感がありません。
色差しが終了しましたので、ウエザリングを行います。
現代のコキも、車体色がグレーであることが判らないほど汚れていますが、昭和の黒貨車も同様でした。
尤も、もとの色が汚れの目立たない黒だったので、汚れているというよりは退色した感じでした。
このセット購入目的であったタサ５７００から入線整備を行いました。
写真はタキ５２００ですが、タサ５７００も履いているＴＲ４１台車は車輪が丸見えなのでＫＡＴＯの28-193スポーク車輪に交換
カプラー寄りだけ交換したら、台車が前のめりになってます。ＴＯＭＩＸの車輪と直径が違ようです。
スポーク車輪に交換してもそのままでは、お召客車のようにピカピカなので、
オリーブドラブ(XF62)とジャーマングレー(XF63)を１：１で混ぜた色を吹き付けて落ち着かせました。
ワラ１とワム９００００配給車代用
黒貨車の退色表現は、ジャーマングレー(XF-63)を薄く溶いて吹き付けています。
また、制輪子の鉄粉が俟って車体に付着し、錆が発生します。こちらはレッドブラウン(XF-64)でらしくなります。
レ１２０００とトラ４００００
レの屋根は白ですが、ＳＬに燻されたり、埃がたまったりして黒くなっています。
黒く塗装されていたわけではないので、フラットブラックにレッドブラウン、ジャーマングレーをまぜて適当に吹き付けました。
レ１２０００の実車写真では、ドアのヒンジ部分や戸閉装置、扉下部に汚れや錆が浮いているようでした。汚れはジャーマングレーを、錆はレッドブラウンを、それぞれ薄くといて墨入れしました。
トラは、黒貨車の退色表現をしたうえ、デッキタン(XF-55)で荷台が土埃で汚れた表現をします。
タキ５２００
タサ５７００と同様にスポーク車輪に交換し、車輪と台車を落ち着かせました。
ヨ５０００
ヨは、１９７２年ならダルマストーブ仕様ではないかと思いましたが、せっかく入っている白帯を消すのも忍びなく、石油ストーブ使用のまま入線です。
ナックルカプラー化したうえで、退色表現し、手ブレーキ側のステップを白く色差ししました。
石油ストーブ車の白帯が入れられたころには、ステップも白く塗られていたようです。
２軸貨車の側ブレーキ周辺のパーツは、白く塗装されています。
夜間の薄暗い操車場で、走行してくる貨車に飛び乗ってブレーキをかける操車掛が手すりと足掛け、そしてブレーキてこが見易いように塗装されていたようです。もっとも、足掛けの白塗装は１９７０年以降に施されたらしく、誠文堂新光社の国鉄客車貨車ガイドブックに掲載されている貨車の足掛けは車体と同じ黒でした。
また、冷蔵車は車体が白いので、レム５０００などは手すりが黒く塗られていました。
さらに、側ブレーキは、原則として車体の片側しかありません。
そうすると、操車掛としては、突放されてくる貨車の右側で待っていればよいのか、左側で待っていればよいのかわかりません。そこで、側ブレーキのある側の台枠端梁に白色で ll のマークを入れて側ブレーキがどちらにあるか判るようにしていました。
このあたりを意識して、先日入線した羽越線貨物列車セットの貨車に色差しをしてみました。
ワラ１
車両の右下部に色差ししています。左側が色差ししたワラ１
ワラ１の端梁には、ll がモールドされていました。右側が色差ししたワラ１。
レ１２０００
こちらも、側ブレーキ周辺に色差し、手すりは白のままとしていますが、実車も白だったようです。
ところで、ＴＯＭＩＸの貨車はおおむね車体と端梁が一体です。普通の黒貨車なら問題ないのですが、レ１２０００は、車体が白のため端梁まで白くなっています。
写真左が製品のまま、右が端梁をフラットブラックで色差ししたものです。
レ１２０００には、ll がモールドされていません。
トラ４００００
トラ４００００にも、ll がモールドされていません。
カチッとしたll を色差しできそうもないので、薄いシールを１ｍｍ×0.5mmに切り出して貼り付けました。
引き続き、ウエザリングを試みます。
タキ４３０００は、１９６７（昭和４２）年から製造されたガソリン運搬用のタンク車。
若番車は誕生から５５年を経過している長寿車両。高崎線ではＥＦ１５が牽引しておりました。
ＫＡＴＯの製品は１９８３（昭和５８）年に発売。当時の製品は、銀ピカの車輪にアーノルトカプラーが実感を損ねていましたが、ＫＡＴＯカプラーＮで連結器が実感的になり、２００４（平成１６）年ころ再生産された製品は車輪が黒メッキになってどっしり落ち着いた感じになりました。
当鉄道では銀ピカ車輪ばかりで何とかしたいものだとホビーセンターに相談したこともありましたが、黒メッキの貨車用車輪はパーツとして販売していないとのお答え。
ところが、先日、ＡＳＳＹパーツで
29-268-8 貨車用両側ブッシュ車輪黒長
という製品を発見。貨車用の黒メッキ車輪が分売されるようになりました。
もっとも、１２０個入りで税込６，６００円というお値段は購入に決断が必要ですが、当鉄道には下回りを引き締めたい貨車がわんさかいますし、交換した銀ピカ車輪は鉄コレに転用できるので、買ってまいりました。
左が交換前の銀ピカ車輪、右が交換後の黒メッキ車輪。肉眼ですと差は歴然です。
全１４両、５６個の車輪を交換いたしました。
下回りが落ち着くと、車銘板のいびつが気になります。
銀ピカ車輪に嫌気がさして銘板インレタが眠っておりましたので、これを機に張り替えることにしました。
奥が製品に付属するシール、手前がジオマトリックスのインレタです。何よりも真円の銘板になるのがうれしい。
銘板が美しくなるとこんどは
連結面間の広さが気になります。ＫＡＴＯカプラーにはしたものの連結面間は広すぎます。
連結面間にはナックルしか見えない状態にしますと間隔は約６ｍｍとなります。このあたりが外観と機能の妥協点だと思っています。
連結面間に見えるのはナックル部分だけになりました。いい感じです。
再生産されたワキ８０００。ナンバー違いが発売されたと喜びましたが、そもそもフォームが違うことに気づいたのは一昨日のこと。
荷物車のバイブル「荷物車・郵便車の世界」１３４ページ以下に
ワキ８０００の写真が掲載されております。
こちらが、
ＫＡＴＯの側面。
今回せっかくパレット位置の印刷がなされましたが、そもそも表示板の位置が違います。まあ、それくらいは目をつむるとしても、形式番号の表示板は・・・・
さらに、ワキ８０００はもともとＴＲ２０３を履いていたそうで、１９８０年以降にコキフ５００００の台車とコンバートしてＴＲ２２３に改造されたものなのだそうです。そもそもワキ８０００の来歴は、
１９７０～７３年新製
ワキ８０００～８０１１ 蒸気暖房の配管のみ
ワキ８５００～８５３２ 電気暖房の引き通しあり
同じころ、ワキ１００００から改造
ワキ８７５０～８７９２ 蒸気暖房の配管のみ
ワキ８９５０～８９６５ 電気暖房の引き通しあり
そして、１９８０年以降に
全車 ＴＲ２０３からＴＲ２２３に台車振替
蒸気暖房車に電気暖房引き通しを付加して車番変更
ワキ８０００～８０１１・８７５０～８７９２→８５４０～８５９４
ということなので、ＫＡＴＯのワキ８０００は１９８０年以降の姿になります。
レボリューションファクトリー ４４７２ ワキ８０００インレタ改良から、この姿に適合する
ワキ８５５７をプラペーパーに転写して貼り付けました。
それでも違うところ満載ですが、いちおう実車に近づいたということで・・・・
抜本的にはＴＯＭＩＸのワキ１００００にベンチレーターを追加して、青１５号に塗りなおせば１９８０年以前の改造車になるかと思います。
昨年５月に昭和２０年代の貨物列車を整備しはじめ、その一環として材木を積んだ貨車の追加整備を計画しました。
トム５００００は
すぐに整備できたものの、トキ１５０００はウエザリングをしたところで止まってしまって、積み荷が用意されない状態になっていましたが、先日、一念発起して積み荷を用意しました。
１両は当初の予定通り、
丸太を積み、１両は
トラックコレクション第１弾のおまけの箱にシートを掛けて積み荷とし、最後の１両は
１ｍｍ×２ｍｍの帯材を２６ｍｍの長さに切り出して、積み上げました。このサイズは１５０倍すると、４０００×１５０×３００となって、家の梁として使用される部材ということになります。
１日でできてしまうのだから、さっさと着手すれば良いのに、８か月も放置してしまいました。
先日、ＴＯＭＩＸからタキ３０００米タンセットが発売されました。
昭和２０年代製造の初期車をモデルとしており、ブドウ色１号の客車と並走させる貨物列車にマッチします。
８両も要りませんので、バラ売りが始まったところで
１両仕入れてきました。初期車とはいえ、米タンかつ１９７９年以降の仕様となっています。
形式標記の下の「燃３２」が１９７９年以降の仕様になります。
プラ用シンナーを綿棒に含ませて、ごしごし拭き取りました。黒のプラ成形の上に標記が印刷されているのかとおもいきや、
綿棒が黒くなりました。さすが４５周年記念車両。貨車とはいえ塗装がなされていたのでした。
拭き取ったところは、
テカテカになりましたが、あとからウエザリングをするので問題なし。
先日整備したＫＡＴＯのタキ３０００と並べてみますと、全く違和感がありません。香港トミーのタキには辟易としましたが、４５周年製品は見ごたえがあります。
銘板を貼り付けます。
ジオマトリックスの社名板Ｅからこうもりマークの日本石油にしました。
ところで、このタキ３０００は、形式標記が梯子の左側にあって、元売会社の社名を入れられません。
仕方ありませんので、はしごの右側に転写しました。
連結面間６ｍｍになるように、ＫＡＴＯカプラーを取り付けます。
そのままでは、大きく開いてしまいますので、
１ ＫＡＴＯカプラー組み立ての際、Ｇクリアーで接着
２ カプラポケットのスプリングを収める部分にＫＡＴＯカプラーのお尻が入るよう削る
３ Ｇクリアーで接着
最後に、ＫＡＴＯのタキと一緒に、
ジャーマングレー、レッドブラウンを薄く溶いたものを吹き付けてウエザリング完了。
昭和２０年代のタキ３０００になりました。
ＫＡＴＯさんがタキ３０００を発売してから４０年以上になりますが、今でも見劣りのしない素晴らしい製品です。
現在のものは、
元売会社の銘板が印刷済で手間要らずですが、発売当初は付属の
シールを貼り付ける仕様でした。
このシールが曲者で、丸い銘板を切り出すのが難しい。
四角く切りだしても、
タンクのカーブに合わせて貼るには粘着力が弱く、上部が剥がれてしまうという難点がありました。
今月タキ３５０００が入線してきますので、タンカー列車が組成できるよう、タキ３０００を整備します。
まずは、連結面間隔６ｍｍの調整から。
Ｇクリアーで接着したＫＡＴＯカプラー
お尻がスプリングの収まる部分に入るように削って、
ＫＡＴＯカプラーの立ち上がり部分とカプラポケットが面一になるところで接着
連結面が
６ｍｍに縮まりました。
石油元売り会社の銘板は、
付属のシールを使って日本石油輸送と
共同石油。シールにもかかわらずＧクリアーを塗布して、タンクの局面からはがれないようにしました。
ジオマトリックスのインレタを使って出光興産としました。
ブドウ色１号の客車つながりで無蓋車に材木を積むはなしの続きです。
材木が転がり落ちるのを防ぐため、
側面に角材を立てます。１ｍｍ角棒を１０ｍｍ長に切り出してタンを吹き付けたものです。
このトムには長い丸太を載せるので、
４か所に角材を立てました。
丸太は、
２，３，５ｍｍの丸棒から切り出した積み荷を仮載せしました。こんなもんでしょう。
引き続き、丸太らしくします。
流し込み接着剤の
中に漬けて、
ティシュペーパーを巻きつけます。
本数が揃ったら、
レッドブラウンの缶スプレーを吹いて、
切り口をＴＡＭＩＹＡのＸＦ５７バフで塗りました。
トムに積み込んで、１両完成。
枝のような細い木は、
下駄をはかせて高さをかせぎ、後はとにかく１本、１本接着していきました。
ＴＡＭＩＹＡ ＸＦ７６ 緑灰色を塗ったのち、
デッキタン、フラットアースを塗り重ねて、
小枝を積んだトムの完成となりました。
トキが３両残っています。１両には角材を貼りつけ、丸太も切り出してありますが、残り２両分の丸太はない。
かもつれっしゃの動画で、製材した木材にシートをかぶせたシーンがありました。
いずれにせよ、トキは次回です。
ブドウ色１号の客車つながりで当時の貨物列車の画像を探しておりましたら、
ＹＯＵＴＵＢＥに「かしゃものがたり」という動画がありました。
昭和２５（１９５０）年の制作で、学校の机を駅で受け取り、小学生も手伝って学校まで運ぶシーンから始まります。
机に加工される丸太が主人公で、田舎の駅で貨車に積み込まれ、製材工場のある大都市まで運ばれ、机に変身した主人公が小学生の待つ駅へと向かう過程を記録した作品です。
主人公は、吉都線の小林町（現小林）でトムに積まれます。
昭和４０年代には無蓋車といえばトラでしたが、１９５０年代には、主人公の載せられたトムばかりか、バッファー取り付け跡の残るトまで現役で稼働していたようで、初めて見る無蓋車が多く登場しています。
主人公の載ったトムは、数両の無蓋車と共にハチロクに牽かれ小林町を発車します。
太さの異なる丸太が混載されるばかりか、枝としか思えないような細い木もまとめて無蓋車に載せられていて、物資不足の当時の貨物の様子が判ります。
途中駅で丸太を載せた無蓋車を増結します。その中には戦時設計のトキ９００ １両と新車であるトキ１５０００が３両混ざっていました。
当鉄道には、材木を積んだトラとトキは入線しておりますが、
いずれも昭和４０年代を想定していて、ブドウ色１号の客車の時代にそぐいません。
一朝一夕に当時の無蓋車を製作することはできませんが、せめて丸太積みの無蓋車を増備することにしました。
新規購入したトキ１５０００ ３両と在籍していたトム５００００ ２両に積載します。
まずは、カプラーの調整から。
トキは、以前の記事のとおりに、トラは、台枠の位置とＫＡＴＯカプラーのナックルが立ち上がる位置を合わせて接着しています。
引き続き、トキの褪色を表現しています。
ジャーマングレーを２０倍以上に薄め、
エアブラシで吹き付けていきます。
このとき、台車も一緒に塗装しますが、
車輪は外しておかないと台車枠の陰になる部分が塗装されず、見苦しくなります。
続いてレッドブラウンも２０倍以上に薄めて、吹き付けます。全体に吹き付ければ、付着した埃の表現になり、局所的に何度も吹き付けると制動時に削られた制輪子が付着し錆びた表現になります。戦後の混乱期で、整備の行き届かないころの車両になりますので、新車のトキ１５０００ではありますが、
強めに汚れを表現しました。
丸太も以前の記事にならって作りますが、
今回は太さの違う丸太を混載するということで、１～５mmの丸棒を総動員です。
丸太の長さは、
トキとトムの全長を勘案して３８ｍｍにしました。
枝のような細い木は、
１ｍｍ丸棒から切り出しましたが、これだけでは太さが揃いすぎてしまいますので、
手持ちのevergreenの０．５ｍｍ丸棒も加えました。
ここで、時間切れ。
太い丸太の作成と塗装は次回です。
001 鉄道模景 002 昔乗ったあの列車 011 鉄道模型について 051 運転を楽しむ 090 調べたこと 101 車両 Ｎ ＳＬ 102 車両 Ｎ ＥＬ 103 車両 Ｎ ＤＬ 104 車両 Ｎ ＥＣ 105 車両 Ｎ ＤＣ 106 車両 Ｎ ＰＣ 107 車両 Ｎ ＦＣ 108 車両 Ｎ ＴＥＣ 109 車両 私鉄 110 車両 ＨＯゲージ 130 車両 Ｇゲージ 140 車両 高崎線１９７２ 141 車両 東北本線１９７２ 149 １９７２年の列車 191 車両 レーティシュ鉄道 200 レイアウト・モジュール 210 ＨＯ周回線 220 Ｎ周回線 231 鉄コレモジュール 232 鉄コレレイアウト 233 併用軌道のあるレイアウト 234 運転ボード 241 ヒガハス 242 ローカルモジュール 243 都会モジュール 244 支線の駅モジュール 245 機関区モジュール 246 卓上シーナリー 247 Ｃ１２の終着駅 290 庭園鉄道 3000 車両の工作 3001 ＧＭキットの組立 301 車両の整備 302 カプラー交換 303 ライトユニット交換 304 ナンバー・サボ 310 ＳＬ 3256 ＥＦ５６ 3258 ＥＦ５８ 3280 ＥＦ８０ 3314 ＤＤ１４ 34115K １１５系ＫＡＴＯ 34115M １１５系MicroAce 34153 １５３系伊豆 34165 １６５系佐渡 34169 １６９系 34183 １８３系とき 34185 １８５系 34455 ４５５系 34583 ５８３系はつかり 349 クモニ８３ 350 客車整備 3514 １４系八甲田 3520 ２０系 358 ブドウ色１号の客車 359 旧客 八甲田 359 旧客 １２１レ 359 旧客２３２２レ 359 郵便荷物客車 360 気動車整備 3658 キハ５８系 いいで・ざおう 3658 キハ５８系 さんべ 3658 キハ５８系 アルプス 370 貨車整備 371 TOMY N SCALE 372 甲府モデル 373 アシェット 379 筑豊の石炭列車 3792 花輪線貨物列車 400 ストラクチャー 401 フォルマー 402 お寺ブロック 403 工事現場ブロック 451 リゾートセクション 452 甍の街セクション 453 温泉街セクション 490 ＳＬ陳列台 491 ＥＬ展示台 492 除雪展示台 493 路面電車展示台 500 線路・制御機器 550 保管・管理 560 工具・治具 600 実車 650 風景 700 日常のできごと 705 ＭＵＳＩＣ 710 浅慮空言 720 製品の感想 7211 ＫＡＴＯクオリティー 721 製品の感想 ＫＡＴＯ 722 製品の感想 トミーテック 724 製品の感想 マイクロエース 729 書籍の感想 730 車で中山道 740 プラモデル 750 オークション 999 プログの管理
