青い荷物列車 5 TOMIXのマニ50

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 TOMIXのマニ50です。少し前に再生産されたものです。

 KATOのマニ50は先日発売のニセコセットで世に出ましたが、TOMIXさんは、実車が現役で働いているころ既に製品化していました。


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青い荷物列車 4

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 マニ44を組み立てます。

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 まずは、リブを削ります。最初は、側板の真ん中にある小さなリブ

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 次に、乗員室側のリブ。黒く着色した部分を削ります。反対側も。

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 妻板もそれぞれけずりました。


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青い荷物列車 3

 マニ44の車高下げに取りかかります。

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 床板を固定するリブは一直線ですが、床板自体はカプラポケットとのあたりを避けるために段差があります。段差がリブの位置で止まってしまうのが一因です。

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 段差にあたる部分のリブを削り取ってしまいます。

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青い荷物列車 2

 荷物車整備の中心はこれになります。

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マニ44の車高下げです。

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マニ50(TOMIX)と並べてみました。本来、マニ44の車体裾の乗務員室部分とマニ50の車体裾がそろうはずなのですが、

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こんなことになっています。

これを本来の高さに揃えるのが修正の中心になります。

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青い荷物列車 1

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 KATOからマニ50がでましたが、今月にはワサフ8000も製品化されます。

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 当鉄道の青い郵便荷物車ですが、ワサフがあるとだいたいの荷物列車を再現できるようになります。

 荷物列車の花形といえば、

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EF58の重連が15両の郵便荷物車を従えた東海道線の荷35レが有名です。これも青い荷物列車だったのかと調べてみましたら、まだまだ茶色が主流だったことがわかりました。

 荷物車はマニ50の増備とともに青くなっていきましたが、マニ50の製造は1977年からで、EF58重連の荷35レは、1975年3月から1978年10月まででした。

 1970年から1982年までの主な郵便荷物客貨車の両数をまとめてみました。

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 1970年には8割方茶色かった郵便荷物車は、1982年には7割方が青くなっています。
 マニ50のマニ全体に対する比率は、1982年には、43.8パーセントに達しています。荷物列車が青くなったのは、マニ50の大量増備が要因であったことがわかります。


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KATOマニ50のナックル化

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 新規カプラーセットの採用により、ナックル化できなかったマニ50ですが、ASSYパーツが発売となり、作業完了となりました。


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