ＫＡＴＯワキ８０００のリカバー

　再生産されたワキ８０００。ナンバー違いが発売されたと喜びましたが、そもそもフォームが違うことに気づいたのは一昨日のこと。

　荷物車のバイブル「荷物車・郵便車の世界」１３４ページ以下に

ワキ８０００の写真が掲載されております。

　こちらが、

ＫＡＴＯの側面。

　今回せっかくパレット位置の印刷がなされましたが、そもそも表示板の位置が違います。まあ、それくらいは目をつむるとしても、形式番号の表示板は・・・・

　さらに、ワキ８０００はもともとＴＲ２０３を履いていたそうで、１９８０年以降にコキフ５００００の台車とコンバートしてＴＲ２２３に改造されたものなのだそうです。そもそもワキ８０００の来歴は、

１９７０～７３年新製

　ワキ８０００～８０１１　蒸気暖房の配管のみ

　ワキ８５００～８５３２　電気暖房の引き通しあり

同じころ、ワキ１００００から改造

　ワキ８７５０～８７９２　蒸気暖房の配管のみ

　ワキ８９５０～８９６５　電気暖房の引き通しあり

そして、１９８０年以降に

　全車　ＴＲ２０３からＴＲ２２３に台車振替

　蒸気暖房車に電気暖房引き通しを付加して車番変更

　ワキ８０００～８０１１・８７５０～８７９２→８５４０～８５９４

ということなので、ＫＡＴＯのワキ８０００は１９８０年以降の姿になります。

　レボリューションファクトリー　４４７２　ワキ８０００インレタ改良から、この姿に適合する

　ワキ８５５７をプラペーパーに転写して貼り付けました。

　それでも違うところ満載ですが、いちおう実車に近づいたということで・・・・

　抜本的にはＴＯＭＩＸのワキ１００００にベンチレーターを追加して、青１５号に塗りなおせば１９８０年以前の改造車になるかと思います。

にほんブログ村

青い荷物列車 ５ ＴＯＭＩＸのマニ５０

　ＴＯＭＩＸのマニ５０です。少し前に再生産されたものです。

　ＫＡＴＯのマニ５０は先日発売のニセコセットで世に出ましたが、ＴＯＭＩＸさんは、実車が現役で働いているころ既に製品化していました。

続きを読む "青い荷物列車　５　ＴＯＭＩＸのマニ５０"

青い荷物列車 ４

　マニ４４を組み立てます。

　まずは、リブを削ります。最初は、側板の真ん中にある小さなリブ

　次に、乗員室側のリブ。黒く着色した部分を削ります。反対側も。

　妻板もそれぞれけずりました。

続きを読む "青い荷物列車　４"

青い荷物列車 ３

　マニ４４の車高下げに取りかかります。

　床板を固定するリブは一直線ですが、床板自体はカプラポケットとのあたりを避けるために段差があります。段差がリブの位置で止まってしまうのが一因です。

　段差にあたる部分のリブを削り取ってしまいます。

続きを読む "青い荷物列車　３"

青い荷物列車 ２

　荷物車整備の中心はこれになります。

マニ４４の車高下げです。

マニ５０（TOMIX）と並べてみました。本来、マニ４４の車体裾の乗務員室部分とマニ５０の車体裾がそろうはずなのですが、

こんなことになっています。

これを本来の高さに揃えるのが修正の中心になります。

続きを読む "青い荷物列車　２"

青い荷物列車 １

　ＫＡＴＯからマニ５０がでましたが、今月にはワサフ８０００も製品化されます。

　当鉄道の青い郵便荷物車ですが、ワサフがあるとだいたいの荷物列車を再現できるようになります。

　荷物列車の花形といえば、

ＥＦ５８の重連が１５両の郵便荷物車を従えた東海道線の荷３５レが有名です。これも青い荷物列車だったのかと調べてみましたら、まだまだ茶色が主流だったことがわかりました。

　荷物車はマニ50の増備とともに青くなっていきましたが、マニ５０の製造は１９７７年からで、ＥＦ５８重連の荷３５レは、１９７５年３月から１９７８年１０月まででした。

　１９７０年から１９８２年までの主な郵便荷物客貨車の両数をまとめてみました。

　１９７０年には８割方茶色かった郵便荷物車は、１９８２年には７割方が青くなっています。
　マニ５０のマニ全体に対する比率は、１９８２年には、４３．８パーセントに達しています。荷物列車が青くなったのは、マニ５０の大量増備が要因であったことがわかります。

続きを読む "青い荷物列車　１"

ＫＡＴＯマニ５０のナックル化

　新規カプラーセットの採用により、ナックル化できなかったマニ５０ですが、ＡＳＳＹパーツが発売となり、作業完了となりました。

続きを読む "ＫＡＴＯマニ５０のナックル化"