TOMIX2255 ＤＤ１３600入線

　羽越線貨物列車セットに続き、

ＴＯＭＩＸ２２５５　ＤＤ１３形600番台が入線しました。

　当鉄道にはＫＡＴＯさんの初期形と後期型が入線済みなので、スルー予定でしたが、

この写真にやられてしまいました。ＴＯＭＩＸさんがアナウンスしているＤＤ１３の重連だけではなく、ＤＤ１３＋ＤＤ１４の重連（写真下）。

出典は、鉄道ピクトリアル２００７年１２月号３５ページ。

　マイクロさんのＤＤ１４は入線当初こそ除雪シーンに活躍しましたが、その後は走行の機会もなく。写真を見て、ＤＤ１４との重連を実現したくなった次第です。

　上記鉄道ピクトリアルによりますと、ＤＤ１３は、１９５８（昭和３３）年から１９６７（昭和４２）年にかけて、１次車から１８次車まで、６４１両が製造されたそうですが、おおまかには３種類に分類されるそうです。

　その１は、

ＫＡＴＯの初期形。ヘッドライト１灯でエンジン出力が低いタイプ

　その２は、

ＫＡＴＯの後期型。ヘッドライトがシールドビーム２灯になり、エンジン出力を高くしたタイプ

　その３は、ＴＯＭＩＸ製品。ＤＤ５１登場に伴い、推進軸を共通化したタイプだそうです。

　重連総括制御タイプは、その２とその３それぞれに存在し、その３のうち、３００番台は非重連、６００番台が重連総括制御となります。

　製品に話を戻すと、選択式ナンバーは６１０，６１９，６２５，６２６・メーカーズプレートは日車と汽車会社。そのほか、ホイッスルまたはホイッスルカバーがユーザー取り付けパーツ。

　例によって交換用のＴＮカプラーが付属するほか、ダミーカプラーとその台座も入っています。

　また、けん引力増強用に補助ウエイトが付属しますが、取り付けてしまうとキャブ内がウエイトでいっぱいになります。

　入線にあたって、

アーノルトカプラーをナックルカプラーに交換しました。

　ＴＯＭＩＸ機関車のカプラー交換手順はとっくに忘れておりましたが、過去記事が役に立ちました。

　ＫＡＴＯ製よりもカプラーが車体に近づいて実感的です。

　ナンバーは６２６号機。上記のピクトリアルによりますと新製配置から廃車まで、東新潟の所属だったそうです。

　６２６号機に対応する汽車会社のメーカーズプレートとホイッスルカバーを取り付けて入線整備終了です。

　走行性能ですが、Ｍ１３モーターを搭載し、Ｍ９よりは安定しましたが、じわっと走り出すところまでいっていません。

　ＫＡＴＯさんのスロットレスモーター非搭載車くらいかなと感じました。

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国鉄羽越本線貨物列車セット入線

ＴＯＭＩＸ　９８８６６　国鉄羽越本線貨物列車セット

　セットに含まれるタサ５７００が欲しくて入線決定となりました。

　ＬＰガスタンク車といえばタキ２５０００ですが、小中学生の頃見たのはタサ５７００。黒い車両のなかで１両だけグレーの車体が印象的。タサ５７００は是非とも編成に加えたいと思っていました。

　製品に戻って、説明書曰く、「国鉄における貨物列車は操車場ごとに貨車の増解結を繰り返しながら走行する「ヤード集結型輸送」が主流でした。「ヤード集結型輸送」では様々な積荷や行先の貨車が方向別に１列車に仕立てられており、バラエティ豊かな貨物列車の編成となっていました。

　したがいまして、羽越本線貨物列車セットという製品名ですが、このまま信越線から上越・高崎線、さらには東海道本線を走ってもおかしくはありません（但し、秋田港駅常備のタキ５２００に東海道線の運用があったかは不明）。

　また、編成順もバラバラでＯＫ。もっとも、ＬＰガス専用タンク車は車掌車の直前に連結されていたように覚えています。

　セットされている車両は、

レ１２０００×２（12004,12960）

トラ４００００×２(40222,40604)

トラ４００００は、廃業してしまったＫＡＷＡＩさんが製品化していましたが、ＴＯＭＩＸでは新製品

ワラ１×２(4364,8287)

タサ５７００(25741)

　Ｎゲージ完成品では初めての製品。既発売のタキ１８６００の車体台枠にＴＲ４１台車を組み合わせて再現。手すりの形状が実車と違うそうですが、気にしません。

　また、本セットは、羽越線電化（１９７２年）前、ＤＤ１３がけん引していたころの編成を想定しているので、次のタキ５２００とともに、化成品分類番号はありません。化成品分類番号は１９７９年から表示されるようになりました。

タキ５２００(5221　秋田港駅常備)

ワム９００００（91742配給車代用）とヨ５０００(14491青森操駅常備)

　このセットは、羽越線電化（１９７２年）前の設定ですが、配給車代用ワムとヨについては、時代設定が違うのではないかという疑問があります。

　まず、配給車代用ワム

　ワム９００００は、１９７０年当時、ワム８００００と並んで有蓋車の主力形式であり、それぞれ約１８，０００両くらいが在籍していました。しかもワム９１７４２は、戦前製ワム２３０００の改造車ではなく、新製車。

　ワム５００００などもっと古いワムがたくさんあるのに、主力で車歴の若いワムを配給車にしてしまうのか？するとしても、ワム８００００が大量増備された昭和５０年以降では？

　次に、ヨ

　妻板と運用板に白帯があり、石油ストーブ装備車です。

　所属が青森操駅となっており、寒冷地のヨですから最優先で石油ストーブに改造されたのだと言われれば、十分ありうる話だとは思いますが、そうだとしても、改造第１号的な珍しい存在ではないかと。

　１９７２年ころであれぱ、ダルマストーブのほうが一般的だったはず。

　さらには、所属表記も「盛ｱｿ」ではなく、大きな「盛」と「青森操車場駅常備」のレタリングの方が、らしさがでたのではないか思います。　

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鉄道コレクション第３２弾

９月も半ばになってなんですが、８月は、ＥＦ５５に引き続き、

鉄道コレクションも入線しました。

　開封してみますと、ノーマルコンプリート。

シークレットは、水郡線のイエロー塗装だそうで、ノーマルコンプリートで満足です。

　半月かかりまして、ようやく、ユーザーパーツの取り付けが終わりました。

　キハ１２６

とＢＥＣ８１９系は無線アンテナだけなのですが、

北の車両ほど取付パーツが多く、キハ１２０に至っては、

信号炎管、ホイッスル、列車無線アンテナ、衛星アンテナ及び防護板と５つものパーツを

前後の運転台に取り付けることになり、うんざり　大変やりがいがありました。

　ＹＯＵＴＵＢＥで実車の映像をみますと、単行のものは見当たらず２両編成以上のものが多いようです。

　開封売りのキハ１２０を用意しようかとも思いましたが、同じナンバーのものが２両あっても・・・それに、ＫＡＴＯクオリティになれてしまった身としては、鉄コレ動力には不安があります。実車では

キハ１１０との併結もあるようなので、連結できるようカプラーを工夫してみたいと思います。

キハ１３１＋キハ１３２は、

八戸線仕様ですが、キハ１３０同様に

水郡線仕様であったら、３両まとめてＮゲージ化したのに、と思います。おって、オープンパッケージで発売されることを期待します。

　こんなの知らなかったＥＶ８０１系、

バッテリーの性能上、平坦線で走行距離の長くない路線が最適とのことなので男鹿線で運用。

　上野発の急行おがが乗り入れるほかはＣ１１が旧型客車をけん引する路線という昭和のイメージしかなかったので、タイムスリップしたような近代化ぶりです。

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鉄道コレクション 身延線セットＣ・Ｄ

　鉄道コレクションから、身延線　クモハ１４＋クハ４７　２両編成の２タイプが発表になりました。

　ＫＡＴＯさんが飯田線シリーズを展開するまで、精力的に旧型国電を発売していた鉄道コレクション。

　正規のＮゲージ製品の飯田線シリーズに押されてか、製品化が年に１回程度に落ち込んでいましたが、ＫＡＴＯさんの打ち止めが関係あるのかないのか、旧型国電の発表になりました。

　時期的には１９６０年代後半の１７ｍ級電動車が現役の時代。１８１系特急あずさが走り始めたり、急行用電車の冷房化がはじまったころです。

　私が興味ある時代より少し前。

　サハ改造のクハ４７には興味があるものの、クモハ１４は全体が低屋根の身延線特別仕様で横須賀線時代に転用もできません。

　クモハ１４は、第４弾の富士急行仕様のものが既に製品化されていて、初期の製品だけに出来は今一つ。これをベースに低屋根仕様にするだけなら、ちょっとひいてしまいます。

　しかも２両で５，０６０円のお値段では、すんなり入線とはなりません。

　Ｃセットは前面窓が木枠、ＤセットはＨゴム仕様。パンフレットでみるかぎり、違いはその程度か？試作品の発表を待ちましょう。

　以前のように、２０ｍ級旧型国電をドシドシ発売してくれることを期待します。

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TOMYTEC 名古屋市交通局１４００・２０００型

　名古屋市電が発売になりました。

１４００型

　１９３６（昭和１１）年から７５両が製造された主力車両

　１９７１（昭和４６）年の市電廃止まで活躍したそうです。

　窓枠はアルミサッシかされたものと木枠のままのものがあったそうですが、製品は木枠となってました。

２０００型

　１９５６（昭和３１）年から２９両製造された最後の新形式

　車体裾が台車部分も一直線でモダンな感じがします。

１４００型は、３１系統金山橋行、２０００型は、１５系統名古屋駅がデフォルト

同封のシールには、

１４００型用に

　２１系統、３１系統、３４系統　臨時のサボと

　昭和町、笠寺西門、黒川、堀田駅の行先方向幕

２０００型用に

　１０系統、１５系統、３５系統、１１系統、臨時のサボと

　なぜか名古屋駅と熱田駅、今池、新瑞橋、秩父通の行先方向幕

が付属しています。

　名古屋市電は何の知識も思い入れもありませんので、シールを貼ることはないと思います。

　例によって、路面電車展示台で記念撮影

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ＴＯＭＩＸの交換パーツに不満たらたら

　ＴＮカプラーの

連結間隔は素晴らしいのですが、初期の製品は復元ばねが弱く、先頭車のカプラーは走行しているうちに

アッカンベー状態になってしまいます。

　編成中間の間隔が実車通りでも、編成の顔がアッカンベーじゃね。意味ないですよ。

　後に、線ばねからスプリングに変更されて改善されましたが、当鉄道の気動車はほとんどが線ばね。

　ということで、スプリング仕様の製品を心待ちにしていたところ、再生産されました。

　再生産されたのは、

ＪＣ６３５６。

　箱には品番しか書いてないから、何に使うカプラーかはわからない。

　先日、山積みになっていたので再生産されたと思って１０個買ったらＪＣ６３７７でした。

　キハ１８３用のＴＮカプラーだと判って愕然。幸い返品させていただけたので助かりましたが、用途くらい表示してほしい。

　で、今日はＪＣ６３５６を見つけたので、ネットでキハ５８用であることを確認のうえ購入。

　早速交換してみました。

　正規の位置にあると美しい。

　で、キハ５８400も交換しようとしたら、

ＪＣ６３５６が適合しない。

　ＪＣ６２～６５の代用可じゃないのか。キハ５８用はキハ５８用でもスカート付き限定ならそう表示しなきゃだめでしょ。

　キハ５５系旧急行色には

ＪＣ６３５４が使われていた。キハ５８400も同じか。ちなみにＪＣ６３５４は、７月生産予定だと。

　前に、ＫＡＴＯのケースにバーコードは要らないと書きましたが、ＴＯＭＩＸのパーツにはＱＲコード印刷したら！

　ＱＲコードを読み込めばどんなパーツでどの製品に適合するのか、表示するのは簡単なはず。

　そうすれば、安心して買えるとおもいますけど。

　ＫＡＴＯ信者の不満でした。

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鉄コレ ７０系 両毛線・新潟色入線

　鉄道コレクション　国鉄７０系両毛線４両セットＡ・国鉄７０系新潟色４両セットＢが入線しました。

　ノス鉄第２弾などは早々と発売日が告知されましたが、こちらと小田急２６００形は前日。なんとか都合をつけて発売当日の入線です。

　両毛線は、待ちに待ったクハ７７を先頭とする編成。クハ７７は新前橋にしかいなかった形式。両毛線の主です。

　モデルではクハ７７００１がプロトタイプ。

　昭和２５年製サロ８５０１１からの改造。台車はＴＲ４３Aで、７７０００と７７００２も同タイプ。

７７００３、００４と００６は、ベンチレータや台車が異なります。

　モハは７０３００と７００９４でこれまで製品化されたもの。

　反対側のクハ７６０６６は昭和２９年製で製造当初から前面窓がＨゴムでＴＲ４８を履いています。

　新潟色のほうはクハ６８を先頭とする編成。

　ＧＭやマイクロのセットが半流クハ６８をモデル化したのに対し、

鉄コレは平妻のクロハ５９改造のクハ６８をモデル化。一味違う新潟色でナイス。

　モハは７００７０と７００２２でこちらもこれまでに製品化されたもの。

　反対側のクハ７６０６４は両毛線のクハと同じタイプだけれども耐雪タイフォンで個別化が図られています。

　昭和５０年代前半まで、

高崎でこういう並びが見られました。

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ＴＯＭＩＸ キハ５５系急行色 再生産

　ＴＯＭＩＸさんがキハ５５系急行色を改良再生産するそうです。

　初回生産は、２００６年３月。その後、準急色、初期急行色とバリエーション展開して、急行色の再生産となりました。

　キハ５５系は、

準急色、初期急行色のころが花形。

　キハ５８系が登場して急行色をまとうようになると、脇役的存在になりました。昭和４０年代に入ると、キハ５５系だけで急行編成を組むのは稀で、キハ５８系が必要数足りない場合に、数両組み込まれるといった運用が多かったように思います。

　急行色のキロ２５やキロハ２５は、「よんさんとお」の前後に格下げされてしまいましたので、それ以後のシーンを演出するなら、

キハ２６　４００番台、

３００番台となります。

　また、キユニ２６は、

山側運転席後方の窓割からわかるようにキロハ２５の改造車です。

　編成としては、上述のように

キハ５８系編成に組み込んだり、

キハ２０系などの一般形気動車と併結するのが似合う製品です。

　当鉄道では、初回生産のときに入線しましたが、脇役的車両との認識から５両のみで今回も入線の予定はなし。ただ、ヘッドライトレンズは分売してほしいところです。

　また、キハ５５のモーターの調子が悪くてエンドレスを１周できない状態なので、これを機に新型モーターに交換しようと思います。

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鉄コレで見る静岡鉄道

　コロナ前の２０１９年春の話になりますが、１８きっぷ片手に静岡方面にふらっと出かけたことがありまして、行き当たりばったりで清水駅で降り、静岡鉄道に乗ることにしました。

　おりしも

新型のＡ３０００形が入線しており、これに乗って長沼の車庫に向かっておりますと、鉄道コレクションで見たことのあるちびまる子ちゃん号とすれ違いました。撮影する暇がなかったのは残念でした。

　長沼で

１０００形車両を眺めておりますと、２両編成ながらどんどん電車がやってきます。駅間距離も短く、使い勝手の良い鉄道だと好感をもちました。

　１０００形は購入してありましたが、こうなるとちびまる子ちゃん号が欲しくなる。しかし、２０１９年には店頭から消えておりました。

　模型店に寄る度に鉄コレコーナーに目を配っておりましたが、再生産もしないのに店頭に並ぶはずもありません。

　ところが、先日、ヤフオクでちびまる子ちゃん号を発見。値段もてごろだったので迷わずポチッとしてしまいました。

　念願のちびまる子ちゃん号。

　ところで、鉄道コレクションは、静岡鉄道の車両を、いくつか製品化しています。

　まずは、

第１弾で１８形２０号

２両セットで１０００形とちびまる子ちゃん号

２３弾で１００形

そして、２両セットでＡ３０００形の各色シリーズという具合に結構充実していたのでした。

　実車の入線状況を調べて見ましたら、１８形の払い下げを受けたのが１９５７（昭和３２）年、１００形を自社生産したのが、１９６１（昭和３６）年、１０００形を自社生産したのが１９７３（昭和４８）年、そして２０１６年からＡ３０００形が導入されるようになったとのこと。ここ６０年くらいの実車はほぼカバーしているようです。

　お財布の事情でＡ３０００形の色違いは揃えられませんが、今入線している車両で記念撮影をしてみました。

　自動運転システムで次々に走らせたら、面白い題材だと思いました。

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横浜市電１１５０形 １１５６号車（青帯）Ｂ

　トミーテックから

横浜市電が発売になりました。キハ３５を買いに行ったら、並んでいたものですから、つい出来心でかごに入れてしまいました。（製品に展示用レールは付属しません。）

　横浜市電は、廃止の年に

鉄道ファンの表紙になっています。

　そして、１９７２年７月号から１９７３年１月号まで７回にわたって、その歴史がつづられました。

　１１５０形についての記述を見ますと、

「この形式はどう考えてもおかしい付け方だと誰でも口にする。中途半端な１１５０という数字を使った理由は次のようなものである。調子の悪い８００形を淘汰して１５００形を作りたいが重装備のために高価であるので、とりあえず車体だけは１５００形に近いものを作ることになった。１１００形と同じ中型ボギーであること、直接制御であること、８００形の改造であること、１１００形と使用目的が同じであること、手を加えれば１５００形と同じものになることなどのために両形式の合の子的存在が理由で１１５０という数字を使っている。手を加えれば１５００形の追番号に改番するはずで、現に手動扉でありながらドアエンジンにすぐ改造できるように配管がしてあったが、結果的には手を加えないで廃止まで走ってしまった。８００形の改造とは申せ改造名義だけで電装品だけ流用している・・・（鉄道ファン１９７２年１２月号６９頁）。」

ということで、おって１５００形も発売するのではないかと・・・・

　路面電車の展示台で入線の記念撮影を行いました。

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