新潟色 ７０系 ６

国鉄７０系新潟色６両セット、Ｎゲージ化しました。

　Ｎゲージ化にあたり、奇数向きの台車にはスベーサーＳを組み込み、連結面間を調整します。

　スベーサーＳを組み込まないと、見た目は良いのですが、カーブで車体が接触するおそれがあります。

　当鉄道には動力ユニットを組み込んだモハ７０が２両いるので、車輪を交換し、ウエイトを積み、パンタを取り替えただけで済ましました。既存のモハと差し替えれば走ります。旧国の気楽なところです。

　しかし、動力ユニットを組み込んだモハ７０はいずれも７００９７でした。どうせなら、７００２５と７００９７それぞれに動力ユニットを入れたいということで、コンバートしました。さらに、よくよく見れば、７００９７は、ＧＭ製の７０系の動力車となっていてＫＡＴＯカプラー装備でした。

　急きょＧＭ編成をアーノルトに交換して互換性をもたせました。

　ところで、こちらは身延線セットと福塩線セットのクハ６８。身延線のものはもとクロハ５９、福塩線のものは元祖クハ６８ですが、いずれも同型が長岡に配属されていたのでした。

こちらにクロハ５９から改造されたクハ６８００５の写真が、

こちらには、クハ６８０２８、クハ６８０４４、クハ６８０５０（いずれも前面窓の改造が必要。）の写真が

それぞれ掲載されています。こうなったら、新潟色に塗り替えるしかありません。また、楽しみがひとつ増えました。

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新潟色 ７０系 ５

国鉄７０系新潟色６両セット、入線しました。

　クハ７５０１７－モハ７０１２６－サハ７５００９－モハ７００１３－モハ７００１１－クハ７６３０４の６両。

　早速並べてみました。クハ７６３０４にはタイフォンカバーがモールドされていて、この製品のために型を起こしていることがわかります。モハは従来の製品の番号違い。前回製品は、７００２５と７００９７でした。

　サハは、流電湘南色セットのものを新潟色にしたもので、車体には変更ありません。台車は、本来はころ軸受のＴＲ４５なのですが、湘南色の７５００７がなぜか平軸受のＴＲ２５を履いています。新潟色ではＴＲ４５になっていました。

クハ７５は、新津工場製の０１７。前回の７５００６は偶数向き（高崎方）でしたが、今回は奇数向き（新潟方）です。サロ時代のキャンバス押えが残る前面の様子は多少違和感を覚えます。

また、台車はＴＲ４８で、前回製品の００７の履いていたＴＲ４５と作り分けられています。

よく見れば、細かいところに配慮された製品でした。

おって、Ｎゲージ化いたします。

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新潟色 ７０系 ４

新潟色７０系の話、入線まで引っ張ります。

７０系が上越筋を走っていたころ、他にはどんな列車が走っていたか。

上越線といえば、特急「とき」です。１８１系と１８３系１０００番台。

１８１系は、食堂車を含む１０両編成で運用されました。こだま型で食堂車を連結した編成はまさに特急列車。特急の風格十分でした。とはいえ、もともとは暖地向きに設計された車両だけに、１９７４年の豪雪では軒並みダウンしてしまいました。予定では上越新幹線開業まで１８１系でつなぐはずだったのですが、急遽１８３系１０００番台が登場し、１８１系を置き換えていきました。これを機に２両増結されて１２両編成となり、さらには１８３系に編成をあわせて食堂車がはずされてしまいました。

１８３系とき。耐雪耐寒構造で設計された１８３系１０００番台は豪雪をものともせずに疾走しました。電気釜スタイルをこだま型と比較するのは酷ですが、食堂車まで外されてしまったのは残念。当時の感覚からすれば、食堂車の無い特急は・・・・という感想を持ちました。

新潟色７０系は１９７６年ころ１１５系１０００番台と交替しました。絵入りヘッドマークは７８年１０月改正で採用されましたので、実際にはこの光景はありません。文字のヘッドマークがほしいところです。

 上越筋では、このほか１６５系佐渡、ゆけむり、ＥＦ５８，１５，１６の各機関車、１１５系普通電車がスタンダードで、キハ８１系いなほ、向日町の４８５系はくたが花を添えていました。

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新潟色 ７０系 ３

 新潟色７０系の話の続きです。昨日、鉄コレのストックを確認してみました。

 流電の湘南色を発掘しに行ったのですが、

 流電のほかに、

 中央西線と阪和快速の７０系、それに新潟色のモハとクハ７５が寝ていました・・・

 そして、タヴァサのクハ７７のエッチングキット。

 クハ７５の側板の高さとエッチングキットの高さはほぼ一致。クハ７７をこしらえて、鉄コレ７０系を塗り替えれば、両毛線の７０系

 であれば、種車確保。今回の７０系購入決定です。

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新潟色 ７０系 ２

引き続き、７０系のお話です。

ＴＯＭＹＴＥＣの新潟色７０系４両セットは、２００９年末の発売。同時に中央東線の７０系も発売になりました。

各車の紹介は、発売時のこちらの記事をどうぞ。

今一度、各車を並べてみてみますと、

クハ７６とクハ７５。

クハ７６は、若番更新車。３００番台のように前面窓の天地が狭くなっています。

今回のクハは３００番台とアナウンスされています。中央西線セットで製品化されていますが、新潟局タイフォンが付くのであれば新規金型となります。また、今回の福塩線も３００番台ですが、こちらは、前面の手すりがつながつた関西仕様。阪和快速色として製品化されたものを塗り替えるものと思われます。ノーシルノーヘッダーの近代的な車体です。ただし、実車の３００番台新潟色はクハ７６３０４の１両のみでした。

クハ７５は、５両しか改造されなかった先頭車。もとは７０系の１等車のサロ７５。今回はキャンバス押えが前面に露出したタイプを製品化するそうです。

モハ７０　２種

原型の客用扉にＤＴ１７をはいた初期タイプとＨゴム支持窓の扉にＤＴ２０をはいた後期タイプを作り分けています。

今回は原型扉車が２両、Ｈゴム扉車が１両となるそうです。

そして、今回の目玉となるのがサハ７５。サハ７５自体は流電湘南色で製品化されていますので、塗り替え製品ではありますが、６連には是非組み込みたい車両です。

ということで、今回本当に欲しいのはサハ７５なのですが、量販店でも税込８０００円超ですからね。偶数向きもクハ７６ではないですし。悩みます。

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新潟色 ７０系

鉄道コレクション７０系新潟色が２６日に発売となるそうです。

計画的な新車導入を今年の抱負とし、新潟色は入線予定だったのですが、今になって揺らいでおります。

当鉄道には、グリーンマックスキット６連、マイクロ６連＆４連、鉄コレ４連×２と少なからぬ新潟色が入線しておりますが、

決定版と呼べる編成がありません。

グリーンマックスの６連は、偶数向き先頭車クハ６８、サハ８７、奇数向き先頭車は鉄コレクハ７６更新車に差し替え

マイクロ６連は、偶数向き先頭車クハ７６、サハ７５、偶数向き先頭車は前面窓木枠のクハ７６

同４連は、偶数向き先頭車　砲弾型ライトのクハ６８、奇数向き先頭車クハ７６

鉄コレの前回製品は、偶数向きクハ７５、奇数向き先頭車クハ７６更新車

今回の鉄コレは、クハ７５、サハ７５とクハ７６300台を含む６連

ごく当たり前の、両端クハ７６Ｈゴムの編成がない。これが発売になるのであればもちろん入線なのですが・・・。

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ノスタルジック鉄道コレクション

　鉄道コレクションから新シリーズがでるのだそうです。

　もともと鉄道コレクションは、１９６０～９０年代の私鉄車両、製品化されないような車両を対象にしていたのですが、いつの間にか国鉄、ＪＲや大手私鉄の一般的な車両がラインナップされるようになっていました。

　そこで、もともとのコンセプトに回帰するのだそうです。

　２軸車両でまとめた第１回はありがたいのですが、

 １０両中７両がフリーランスというのは、いかがなものでしょう。

 ２段リンク化されずに廃車となった２軸貨車とか、ワフ２１０００あたりの方がありがたい気がします。

 鉄コレとはいえ１両１３００円ですので、相当細密な製品になるのだと思います。

 第２弾以降が楽しみです。

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鉄コレ３０弾 ケースに収納

　整備の完了した鉄コレをケースに収容します。

　第１弾から１５弾までは専用のケースを購入しておりました。

　第１弾では、全車両が美しく収納できて満足していましたが、やがてリリースされる車両が大型化して一部が収納できなかったり、

　おまけの未塗装の車両をもてあますようになり、第１６弾からは、

　ＴＯＭＩＸの汎用ケースに第１６弾と印刷した紙片をはさんだり、

　あまったマイクロのケースに、鉄コレの箱を貼り付けたりしていました。

　第２０弾からしばらくは、鉄コレの箱をスキャンして、ＴＯＭＩＸのスリーブの大きさにレイアウトしていましたが、手間が半端でなくここしばらくさぼっており、第２９弾に至っては、１年以上も買ってきたままになっておりました。数か月前に簡易のケースとして、

　１００均のケースにタムタムのフォームを使えば車両ケースとして使えることを知り、

　第２９弾と第３０弾は、１００均ケースに収納してみました。中身が一目瞭然ですし、正規のケースよりも若干ですが薄いので、収納スペースにもやさしいです。

　私は、保管用のケースと運搬用のケースは別形態でよいと思っておりまして、セット商品が収納されているケースは当然運搬の衝撃から車両を守る運搬用ケースで、そのまま貸レイアウトに運んでいくことはできるものの、容積あたりの収容力は制限を受けます。家で保管するためであれば、極論としてはパッキンはなくてもＯＫで、中身が見えれば車両を探すのも楽というものです。家では保管用ケースに簡易に収納して、どこかに運ぶときは安全な運搬用ケースに移し替えて持っていけばよいと思うのです。

　もっとも自分で枠を作るのは面倒なので、パッキンは使ってますが…

　１００均のケースばかりになると、どのケースに何が入っているかわからなくなるので、

　箱の一部を切り取って、入れておくのも手かもしれません。

　ただひとつ心配なのが、１００均のケースに入れておいて、塗装が侵されないかどうか。

　１９８０年代のＴＯＭＩＸ製品をＫＡＴＯのブックケースに入れておいたら、塗料が溶けてケースのビニールにひっついてしまう被害にあったことがありました。

　安定している素材に見えるので心配はいらないと思うのですが、プラスティックに明るい方で何かご存知の方がおられましたら、ご教示ください。

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鉄コレ３０弾 入線整備

　入線整備を行いました。

　今回は、Nケージ化の予定がなかったので、アンテナ類の取り付けと電車のパンタ交換だけです。

　画像は、名鉄７７００系ですが、他の系列も同じです。

　例によって、別パーツの台車枠の袋の中にとアンテナが入っています。

　車両から床板を取り外して天井裏を見ますと、穴をあける位置のガイドが成形してありますので、ここにドリルの刃をあてれば失敗がありません。

　アンテナの取り付け部の直径は１mmです。１MMのドリルをピンバイスにセットし穴あけ完了。

　穴をあけてバリを取り除き、ピンセットに加えて圧入しますが、すこしきつめなので飛ばしてしまわないように注意。名鉄７７００系、近鉄１８２００系、伊豆急１００系に同じ要領でアンテナを取り付けました。近鉄のモだけ取り付け位置が車体中央なので、注意です。

　また、形の悪いパンタグラフは撤去して、名鉄にはＰＴ４２１２（品番２５０）を、近鉄と伊豆急にはＰＧ１６（品番２３８）を取り付けます。ＰＴ４２１２は、足の太さと取付穴の大きさがマッチしていて、差し込むだけで充分ですが、ＰＧ１６は、これが不十分で、パンタを上げようとすると、パンタ自体が抜けそうになってしまいます。軽く接着すれば安心でしょう。

　会津鉄道８５００系は、アンテナのほかに信号炎管も取り付けますが、取り付け方は同じです。そのほかにヘッドマークのシールが入っていました。小さいシールを丸く切り抜くのは難しいですが、コスメ用のはさみを使うと比較的上手にカットできます。１００均で売っています。

 　入線整備完了。小田急キハと伊豆急サハには、取り付けパーツはありません。

　　ところで、当初Ｎゲージ化の予定はなかったのですが、ヘッドマークの付いた会津鉄道を見ていて、走らせたくなってきました。

 　鉄コレ第１５弾の関東鉄道キハ。動力化しましたが、全く動かしていませんので、会津鉄道にコンバートすることにしました。ちなみに、このキハの前身は小田急５０００形です。

 　まずは、関東鉄道キハをトレーラー化します。ジャンクボックスから動力化前の床板をサルベージ。

　床下機器をもとに戻し、動力ユニットの台車枠を外します。もう使うことはないと思いますが、一応袋に入れて台車枠のジャンクボックスへ。

　保管予定だった台車枠。床板の裏の番号を台車枠の袋に書いておくと、探すときに楽です。

　台車枠を取り付け、床下機器を移設しました。動力ユニット前後のスベーサーは、キハ７５１のときにつけていたＭサイズでＯＫでした。

　動力ユニットのコンバートが完了しました。

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鉄コレ３０弾 近畿日本鉄道１８２００系

　近鉄も、よく知りません。

　パッケージの説明によると、車両限界が狭かった京都・橿原線から伊勢志摩方面への直通特急用として登場。他の特急車両より車体幅が狭く、車体長も短いのが特徴、だそうです。/p>

　東の東武、西の近鉄といわれる大私鉄ですが、当鉄道にはＫＡＴＯのビスタカーと鉄コレの通勤車両しか在籍していません。大私鉄だけに手を出したらはまりすぎて怖いというのもあります。

　モ１８２００＋ク１８３００　制御車にもパンタが載っているんですね。

　モ１８２００前面。この系列もライトにレンズが入っています。こちらも引っ込みすぎで、修正が必要です。

　モ１８２００側面

　ク１８３００

　うわっつらだけの紹介になってしまいました。５系列１０両が一斉に入線したうえ、ＫＡＴＯは新製品を発表するし、今日の午後にはベルニナエクスプレスが入線することになっておりまして・・・という言い訳です。おって、整備の様子なども追加できるかと思います。

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