ﾏｲｸﾛｴｰｽA2064 ホキ３１００秩父セメント３両セット入線

　国鉄時代の車両、しかも自宅沿線を走行していた車両ということで入線しました、ホキ３１００。

　貨車３両なのに、

立派なケースに入ってます。

　ケース裏側には、

ホキ３１００の概略とユーザー取付パーツの説明。ケースを広げてみましょう。

　腰高感はありません。黒染車輪で下回りが引き締まっています。

　もと秩父鉄道所有で秩父セメントに譲渡された車両は

白地の社紋。最初から秩父セメント所有の車両は、

見慣れた黄色の社紋とのことです。

　ＫＡＴＯのホキ５７００と並べて

床板の高さを比べましたが、腰高ではありません。カプラーを取り替えて、ウエザリングするだけで走らせられそうです。

　台車は、

普通にねじ止めしてあります。

　ＫＡＴＯカプラーをそのまま付けたのでは連結面間が広がりすぎ・・・だと説明しようと交換してみましたが、

そもそもカプラポケットが小さすぎてセットできませんでした。

　カプラポケットを

写真の位置でカットし、ＫＡＴＯカプラーは、台車のスプリング格納部分に入るよう、お尻を削ります。

　ボンドＧクリヤーをカプラーとカプラポケットに塗りつけて

貼り合わせました。

　ＫＡＴＯカプラーのお尻とスプリング格納部分の一番奥が接するように取り付けると

台枠の位置とＫＡＴＯカプラーのナックル持ち上がり位置が一致しました。ＫＡＴＯのホキ５７００（こちらも連結面間を狭めるために加工してあります。）とつなげてみますと、実感的な連結間隔になりました。

　３両ともカプラー交換を完了。ホキ３１００の入線により、秩父セメントの列車が多彩になりました。

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マイクロ７１５系１０００再生産

マイクロさんから、１２月９日に７１５系グリーンライナーが発売になるそうです。

当鉄道では、初回生産の際に８両セットを入線させました。当時は予約をしていないと入手しづらい状況で、あわてて探し回ったことを思い出します。

実車は、１９９８年には全廃になり２３年が経過していますので、７１５系そのものをご存じない方も多いかもしれません。

参考までに、画像をのせておきます。

クハ７１５　1000

モハ７１４　1000

モハ７１５　1000

クハ７１５　1100

　ＴＮカプラーを奢っておりますが、復元力の弱い線ばねのＴＮのために８両編成にするとカプラーが悪さをして脱線しまくりです。

　当然のことながら、電球色ＬＥＤではなく、電球仕様。ＫＡＴＯのようにＡＳＳＹパーツがあればライトユニットを交換したいところ。

　８両あっても持て余し気味。今回発売の４両セットが使い勝手が良いかもしれません。

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マイクロエース ＥＤ７２

　ナハ１１、ナハフ１１の再生産が目前に迫り、急行桜島の整備完了が視野に。

 九州内で桜島を牽引するのは、ＥＤ７２。当鉄道には初回生産の際に入線しております。

　しかし、その状況は、

　ＥＤ７２試作機　いまだにアーノルトカプラーのまま。２００２年発売でした。

　ＥＤ７２　３　こちらも２００２年発売。この記事を書く直前にナックルカプラーに交換しました。

　ＫＡＴＯさんやＴＯＭＩＸさんが製品化しない機種。「く」の字形の前面が珍しく、モデルも良い出来栄えです。

　九州の機関車なので、走らせる機会に乏しかったのですが、急行桜島とともに整備することとしました。

　ちなみに、今月、

マイクロエースからＥＤ７２の新製品が出るようですので、何かの参考になれば幸いです。

　まずは、ナックルカプラーへの交換

　ＡＴＳ車上子保護板と一体になったカプラポケットにアーノルトカプラーがセットしてあります。

　カプラポケットの爪で

スカートに固定してありますので、ピンセットで爪の上部を押してあげればカプラポケットが外れます。

　使用するのは、

定番のＥＦ６６前期形ナックルカプラーです。

　ナックルカプラーのお尻をアーノルトカプラーのお尻と同じ形状に削ります。

　削る幅は、左右のお尻から飛び出している部分を削ってあげると、アーノルトカプラーと同じ幅になります。

　ナックルカプラーのお尻には、

飛び出した突起があるので、

これを削って

平らにします。

　加工が終わったら、ナックルカプラーの首をピンセットで固定し、

カプラーポケットもピンセットでつかんで、爪をスカートに固定してあげます

　セットするのが難儀であれば、

スカート下部を切り取ってしまい、カプラポケットにあらかじめカプラーをセットして、スカートに取り付ける方法もありますが、カプラーのお尻を削りすぎると下を向いてしまうので要注意です。

　前面は男前になりました。あと修正したいのは、高圧回路の色。全体的に色が変。

　これはおって、作業したいと思います。

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マイクロ動力車の爆裂 ３

　アップロードした記事を消してしまい、再度のアップです。

　マイクロのＥＤ７１の爆裂はこちらでお知らせしましたが、

この度復活させましたので、そのご報告です。

　ＥＤ７１　２次型は、

ＫＡＴＯから素晴らしい製品が出ていますが、１次型はマイクロ製品しかもっていません。

　なんとかならないものかと、

ＥＤ７０を眺めておりましたら、ダイキャストブロックはＥＤ７１と共通ではないかと思い、

 試してみたところ、ビンゴ！　

　少し車体が浮いていますが、これは、後に、ＥＤ７１のライトパーツとＥＤ７０の斜光板が干渉していることが原因と判明しました。

　マイクロ製ＥＤ７０は、ＫＡＴＯの製品化後、

永く休車状態でしたので、まよわずダイキャストブロックを供出することにしました。

　ダイキャストブロックは共通でも、スカート、台車、床下機器それから斜光板はＥＤ７１と異なりますので、

分解して、パーツをコンバートします。

　１次型のボディを爆裂から救おうと、強引に分解した際、

ボルスターを破損しておりましたので、

お釈迦の２次型のものを利用することにしました。

　２次型からのパーツ取りは、もはや分解ではなく、

解体です。

　　１次型を復活させるためのパーツが揃いました。

　　ところで、マイクロのプラパーツは弾性が低くて、変形した爪がもとに戻りません。

　　また、スカートの爪は、爆裂救済のときに一か所折ってしまいました。

　　しかたなく、ゴム系接着剤のお世話になった個所が少なくからず発生しました。

　　３０分でできるかと思ったら、４時間もかかってしまいました。これを機にカプラーも交換して、復活です。

　　この後、試運転してみましたら、絶好調。手のかかった分、お気に入りの機関車になりそうです。

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マイクロ動力車の爆裂 ２

鉄道模型のブログを拝見していたら、マイクロの動力車のダイキャストが崩壊している記事がありまして、崩壊した機関車がＡ１４０４　ＥＦ５６後期型。というご報告をしましたのが２月１３日でした。

　本日、また、爆裂のご報告をせねばなりません。

　なんと、ボディが引き裂かれています。　Ａ０１４１　国鉄ＥＤ７１－４５・２次型

　ダイキャスト崩壊までは目にしてきましたが、ボディ崩壊ははじめて。

　そして、こちらはＡ０１４０　国鉄ＥＤ７１－４・１次型

　ボディが裂けるところまでは逝っていなかったので、その場でダイキャストをペンチで引っ張り出し、ボディを保護しました。

　もしかしたら、ＫＡＴＯの下回りが使えるかもしれないと・・・・

　いずれも２００５年の１月に入線しました。

　そして、ＫＡＴＯのＥＤ７１の入線は２０１８年の４月であり、そのときに異常はなかったですから、この３年の間に悲劇がおこったことになります。

　こちらは、ＥＤ７０。２００３年９月の入線で、異常はありません。

　時間が来ればかならず爆裂するのではなく、特定の原因のある製品に爆裂が発生しているようです。

　その原因とは何なのか。マイクロさんは、速やかに原因を調査して、結果をユーザーにしらせていただきたい。

　これは想像にすぎませんが、粗悪ダイキャストを平気で使う下請けというのが、いちばんありえそう。

　もし、そうなのであれば、その下請けに製造を依頼した製品を公表すべきだと思います。

それはともかくほかの車両は大丈夫か。

２００５年１月の前後に購入したマイクロ製品。

　なんと、東武ＤＲＣけごん

　急ぎチェックしたところ、下回りにも車体にも異常はなく、軽快に走ってくれました。

　そして、前回、マシ２９で触れたさくらセット。こちらは２００５年の４月入線でした。

　今のところ、モーターが回転しないだけで、ダイキャストが変形しているようには見えませんが、これが爆裂の予兆なのでしょうか。

　だとしたら、今月の青大将と題して、毎月１回変形の様子を公開してやりましょうか。

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マイクロ動力車の爆裂

 鉄道模型のブログを拝見していたら、マイクロの動力車のダイキャストが崩壊している記事がありまして、崩壊した機関車がＡ１４０４　ＥＦ５６後期型。

 当鉄道にも入線しています。大丈夫でしょうか。

 すぐに保管場所から引っ張り出して、ケースから車両を出したものの、台車が首をふりません。

 なんとかボディを外そうとしましたら。ダイキャストが崩壊し、 ボディの裾が広がっていました。

この機関車はいろいろ手を入れているので、なんとか復活させたい。

幸い、ＫＡＴＯ製が入線して以来、ＥＦ１６が休車状態です。

ホディを組み込んだところ、問題ありませんでした。旧型電機のダイキャストブロックは各車共通のようです。

となれば、下回りを組みなおしてＥＦ１６のダイキャストブロックにセットすれば復活です。

それは間違いないのですが、ＫＡＴＯ製と違って、思いっきり組み付けにくい。台車がセットできたと思ったらモーター軸の軸受がきちんとはまってない。組みあがったと思ったら動力台車のつめが台枠にかかってない。

組み付けるだけで２時間以上かかってしまいました。やはりＫＡＴＯ製はすばらしい。

ボディをかぶせて復活しました。組み付けにあたりモーター軸とギア軸にも注油したので、絶好調になりました。ＥＦ５６後期型、みんな崩壊しているとすると、完動品はレアアイテムでしょうか。

 それはともかくほかの車両は大丈夫か。この製品は２０１０年２月の発売。

 同月には、キハ１８５系３０００番台、翌月には、オーシャンアロー、翌々月には小田急９０００形が発売されています。

幸いなことに入線している車両で被害にあったのは、ＥＦ５６だけでした。Ｃ５３で懲りたのかと思ったら性懲りもなく・・・・ そういえばＣ５３は崩壊したままでした。近日中に蕨に送りたいと思います。

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マイクロエースはどうなる

　ＫＡＴＯがリゾートしらかみ発売を発表した直後にマイクロエースが生産中止を発表しました。

　マイクロさんも、最近は良い製品を出していましたが、編成物の１両あたりの単価が５０００円を超えるようになり、競争力を失ってしまったように思います。

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マイクロのＣ５９

　新製品が数か月に１回発売される程度であった２０００年ころ。マイクロエースがＤ５１・Ｄ６１に続いて発売したのはＣ５９とＣ６０のシリーズでした。
　新製品にアップアップしていた今日とは異なり、新製品の発表を心待ちにしていた時代でしたので、Ｃ５９しりーずが次々と発売されると、うれしくなって
次々と購入してしまいました。

　戦後型・戦前型各２両。ディテールが甘い感じはしましたが、腰高は明確に意識せず。ほかに・・・・

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マイクロオーナーにとっての東武８０００系

　鉄道コレクションの東武８０００系更新車が発売になっておりますが、当鉄道にはマイクロ製６両編成が入線済です。

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東武２００００型

　久々の編成物の入線は東武２００００型です。

　最近のマイクロ製品の例にもれず、快調な走りは素晴らしい。

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