ＴＯＭＩＸのリレー号の発売が明日に迫りました。
当鉄道では、４０年前のＫＡＴＯ製品に手を加えておりましたが、
編成として走らせられる程度には整備が終わりました。
ＴＯＭＩＸ製品を拝見しますと、さすが現代の製品。
ヘッドマークは白色光、ヘッドライトは昼光色。列車番号表示器も点灯しているのはさすが。
一方で、奇数向きクハのジャンパケーブルが白い一体パーツであることにはあんぐり。
さらには７両で３諭吉超えというのも現代の製品です。
ＫＡＴＯ製品と比べると、
クハ前面の差は歴然ですが、
サイドは負けていない。
さらにライト周りを改善して見劣りを解消したいところです。
今月も下旬に突入していますが、１８５系の整備は手つかず。
先日入手した、
Ｍ－ＬＩＴＥというＬＥＤ基盤と豆球基盤を取り替えます。
作業中の写真を削除してしまい、パッケージのみで申し訳ありません。
パッケージには１８５系用（Ｎ）と書いてあるだけでなんの説明もなし。昔なら不親切な製品ですが、ネット上に説明がアップされておりました。
ネットの説明にしたがってＬＥＤの向きを整え、ついでに集電板と車輪を磨いて点灯させました。
しかし、光り方は微妙。ヘッドサイン部分は白色ＬＥＤ、ライトは昼光色でもっと明るく点灯してほしいし、テールライトは光漏れが認められました。
３月最後の休日、尻に火がついて１８５系リレー号の整備に取り掛かりました。
まずは、信号炎管の取り付け
Ｅ２３１系用（ＺＯ４－３８９２）のストックを使いました。取付穴は０．７～０．８mm
0.7mmの穴なら圧入、0.8mmの穴なら少量のゴム系接着剤で固定する感じになります。
当鉄道は圧入が不得意なので接着を選択しています。
左から
未加工状態、穴あけ個所の位置決め中、穴を開けたところ、信号炎管を取り付けて完成状態。
ここまでは順調に進んだものの、
行先表示はどうするか、そもそもリレー号の行先表示はどうなってた？
ということで鉄道ファンをひっくり返したもののわからず、ようやくこのページにたどり着きました。こんな行先表示は作らないとない。
さらには、クハは４両ともクハ１８５‐２１６となっていて、３００番台との区別すらされてない。
３月中の完了は無理。じっくり整備することにしました。
ＴＯＭＩＸさんの新製品に触発されて、ＪＮＲ仕様の１８５系２００番台を整備することにしました。
その特徴は、
先頭車幕板のＪＮＲマーク。１９８２～１９８７年までの限定仕様です。
整備するところは、まずは信号炎管。
これを省略するとは４０年前のＫＡＴＯさんは大胆でした。列車無線アンテナは付きません。これが設置されたのはＪＲになる直前の１９８６年ころ。リレー号の運用に就いているころにはありませんでした。
ヘッドマークは、１８３系ときと同時に整備したので、側面の行先表示とサボ類です。
と思ったのもつかの間、ヘッドマーク交換の記事を見直して気づきました。
リレー号以外のマークが、谷川とあかぎと白根になっている。１８５系の白根はあったか、
あったとしても超マイナーです。ここは白根ではなくて草津が正解。また「あかぎ」より「普通」が好ましい。１８５系２００番台は１６５系の後を引き継いだので、普通列車の運用もありました。
整備としては、これを修正して、側面は、谷川上野行と草津上野行が穏当でしょう。
１８５系踊り子、あと３日となりました。
前回、０番台のヘッドマークを見ましたら、踊り子、湘南ライナー、新特急なすの、シュプール上越が入っており、国鉄時代であれば、急行伊豆、普通、踊り子を入れるべきだと反省しました。
文字の「とき」のヘッドマークと併せて１８５系のヘッドマークシールを調達しました。
急行伊豆はありますが、踊り子とは一緒になっておらず、普通もありません。とりあえず、０番台は先送りにして、
２００番台の国鉄型。製品のフィルムが変色してしまっていますし、フィルムが暗くてよく見えませんので、シールに置き換えます。
シールを切り出してリングにセット
続いて車体に組み込んで、見やすいヘッドマークになりました。
新幹線リレー号で走らせる。この編成は信号炎管を取り付けてないです。ＪＲとなって３４年が経過しようとしているのに、国鉄型の車両の整備が終わっていないとは。１８３系ときのあとは新幹線リレー号ですな。
先日、あけぼのについて書きましたが、３月改正では、１８５系２００番台が高崎線の特急から引退するそうです。
現在のいでたちのＥＸＰＲＥＳＳ１８５です。
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１８５系フルフル編成は、シュプール号運転１0周年の記念として、１９９４年末に登場した塗装変更車です。
１９９５年の３月頃までシュプール号として活躍し、その後新特急の運用にもどったのち、リレー号塗装に戻されました。
マイクロの製品化は早く、私の持っているのは１９９９年製。サロに動力が入っている製品です。
実は、フルフル編成のシュプール上越号は、サロを抜いた６連×２で運転されまして、動力をモハに移しませんとシュプール上越号として運転できません。
そもそもサロに動力というのもおかしな話ですし、動力ユニットを隠すために窓ガラスの内側が黒く塗られているのも気になります。
さらには、２本あるフルフル編成のうち、１本のサロはフルフル塗装になりませんでした。
いつかは手直ししたいと思っておりましたが、最近踊り子新塗装が発売されてＡＳＳＹパーツが手に入りやすくなったうえ、リレー号サロ単品が手に入ったので、こちらのホームページの１ｈ工作の記事を参考に、加工してみました。
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