前回は、スシ３７という形式が
スシ３７７００～３７７２７，３７７２９～３７７３８ → スシ３７ １～３８
スシ３７７４０～３７７５８ → スシ３７ ３９～５７
スシ３７８００～３７８２０ → スシ３７ ５８～７８
というようにして、誕生したお話でした。
今回は、スシ３７が戦時改造、米軍接収、食堂車への復元により複雑怪奇な形式となっていった話です。
まず、戦時改造ですが、昭和１９（１９４４）年、食堂車は３等車に改造されることになり、
スシ３７ １～４５は、食堂と厨房を撤去してマハ４７ １６１～２０５となりました。このグループは食堂車に復元されることはありませんでした。
一方、スシ３７ ４６～７８は、将来食堂車に復元するときのことを考慮して、
食堂は撤去するものの厨房は残して、スハｼ４８１～３３とすることになりました。が、戦局の悪化で改造できなかった車両もありました。
また、厨房を残したといっても調理する熱源はなく、車販室のような使われ方をしたようです。
スシ３７ ７７が戦災廃車となりましたが、３２両がスハｼ４８またはスシ３７として生き残りました。
スハｼ４８のうち１７両は終戦の昭和２０（１９４５）年から昭和２２（１９４７）年にかけて、スシ３７に復元されました。
当初は国内輸送を充実させるためでしたが、復元されるそばから米軍に接収されてしまうので復元を中止すると、米軍から復元するように求められ、結局１７両が復元されました。そのうち、１２両は冷房準備工事が行われましたが、形式はそのままでした。
復元されたスシ３７のほとんどは昭和２７（１９５２）年まで返還されませんでした。
昭和２４（１９４９）年、特急が復活することになり、
接収されなかった
スシ３７ ５９→スハｼ４８ １４がスシ４７ １に、
スシ３７ ６６→スハｼ４８ ２１がスシ４７ ３に、
早期に返還された
スシ３７ ６４→スハｼ４８ １９→スシ３９ ４がスシ４７ ２に、
スシ３７ ７１（スハｼ４８に改造されなかった）がスシ４７ １１に
改造されました。
特急用ということで、冷房化されたため、スシ４７という新形式になりました。
スシ４７ １１が飛番号なのは、室内構造が異なるためです。
スシ３７の間取りは、
前位から物置、喫煙室と車掌室、食堂の順になっていますが、スシ３７ ７１は、接収中に車掌室と喫煙室が撤去するとともに厨房が拡張されていました。返還後に車掌室と喫煙室が復元されなかったためスシ４７ １０番台となりました。
また、長距離列車用に半室食堂車の要望が高まり、昭和２４（１９４９）年から翌年にかけて、
オハ３５やスハ３２を種車としてオハシ３０が誕生しました。もとスシ３７ ６７であったスハｼ４８ ２２も客室部分の一部を食堂に戻し、スハシ３７ １１となりました。
昭和２５（１９５０）年には、
スハ４３系の食堂車であるマシ３５が登場し、特急つばめ、はと用に活躍しました。
昭和２６（１９５１）年、スハｼ４８ １５をスシ３７ ６０に復元したところ、米軍に接収されてしまいましたが、翌年他のスシ３７とともに返還されました。
昭和２７（１９５２）年、山陽特急用の食堂車を新製する予定でしたが諸般の事情で取りやめとなり、スハｼ４８のまま残っていた車両とスハシ３７ １１を全室食堂車に再改造することになり、スシ４８形式としました。新形式としたのは、厨房をマシ３５並に近代化したためです。
スハｼ４８ ２，３，５は、もとダブルルーフ屋根のスシ３７ ４７，４８，５０でしたが、スシ４８とするにあたり、シングルルーフ折妻に改造されました。
スシ３７ ４７→スハｼ４８ ２→スシ４８ １
スシ３７ ４８→スハｼ４８ ３→スシ４８ ２
スシ３７ ５０→スハｼ４８ ５→スシ４８ ３
スシ３７ ６１→スハｼ４８ １６→スシ４８ １１
スシ３７ ６２→スハｼ４８ １７→スシ４８ １２
この車両を電暖化したものが、
みちのくセットのスシ４８ ２０１２です。
スシ３７ ６３→スハｼ４８ １８→スシ４８ １３
スシ３７ ６５→スハｼ４８ ２０→スシ４８ １４
スシ３７ ６７→スハｼ４８ ２２→スハシ３７ １１→スシ４８ １５
スシ３７ ７４→スハｼ４８ ２９→スシ４８ １６
以上のごとく、昭和２７年の段階で、スシ３７形は、原型の１９両が在籍し、４両がスシ４７形に、９両がスシ４８形に改造されていました。
そして、昭和２８（１９５３）年、それまで、３軸ボギー車の形式は、１の位が７～９の形式とされていましたが、７は２軸ボギー車とすることになり、改番がおこなわれました。
これによって、スシ２８やマシ２９という形式が誕生します。
参考文献 鉄道ビクトリアル２００５年５月号 ５０～５６頁
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