４５１・４５３系急行ときわ入線しました

　クモハ４５３先頭の１１両編成です。

　４５１・４５３系特有の常磐線無線アンテナ

　モハ４５０・モハ４５２特有の車体ルーバー

　４５５系と並べますと先頭部屋根上の違いが判ります。

　ｔｏｍｉｘさんの公式発売日は明日ですが、フライングではありません。これらはＫＡＴＯ４５７系の遊休車両に手を加えたもの。

 　まだ、ときわが現役で上野駅に出入りしていたころから、ときわ編成にしようと思って少しずつ入線させたものの、必要数が揃うとそれだけで満足してしまって放置という、ありがちなパターン。

十年近く眠っておりましたが、ｔｏｍｉｘさんが新製品を出すというので一念発起。ゴールデンウイークがあけてから、暇を見つけてまとめてみました。

　

手を加えた部分は、

１　中間に入る先頭車のカプラー交換　

新製品発売で廃車にした１６５系佐渡の発生品を有効活用。

最近では台車と一体のスカートをあごわれというそうですが、中間車になってしまうので気にしません。

２　モハの屋根の交換　

　これも、ときわにしようと買っておいたもの。このパーツで２列ベンチレータを１列にできます。

　クーラー、ベンチレータはねずみ色１号、モハの高圧機器はシルバー、ガイシは白に。

３　モハ山側にシリコン整流器冷却通風口を取り付け。モハ４５０，４５２の特徴。

　タバサパーツ。買い置きがあったはずなのに行方不明。新たに調達してきました。

　ＦＡＲＢＥの赤１３号で塗ってゴム系接着剤で貼り付けました。

４　先頭車に常磐線アンテナ設置

　ＥＦ８０用を２か所屋根に取り付けて、真鍮線の配管を取り付け

５　先頭車の静電アンテナ取り換え

　タイフォン付きの４５５系用を４１５系用のパーツに交換

６　ヘッドライトレンズ交換　

　ただの透明パーツをレンズがモールドされた新１６５系用に。ただし、クモハ１６５ヘッドレンズ部分のみを使用して、導光はもとの部品を切り詰めて使用。

７　旧製品の運転室窓を

Ｈゴム塗装がなされたパーツに交換

　ざっとこの程度の軽工作でときわの入線となりました。

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KATOモハ４５６の動力交換

　このブログをはじめたばかりのころ、東北急行の４５５・４５７系の色差しをしました。

　１９８１年発売の初回生産品ですが、ＫＡＴＯさんは基本的な形態に破綻がないので、

現在でも見ごたえのある車両です。とはいえ、動力ユニットは黎明期の物。走らないわけではないですが、現行製品と比べるとギクシャクします。

　このたび、グリーンライナー用モハ４５４のジャンク品を手に入れましたので、その動力ユニットをモハ４５６に移植しました。

　モハ４５６とモハ４５４の

動力ユニット。黎明期のユニットは左右分割のダイキャストに椅子の背まで表現されてました。

　上が黎明期のユニット、下が現行ユニット。拡大してみると、

黎明期のユニットは、図太く短いジョイントで動力を伝える構造。その良し悪しを判断できる知識は持ち合わせていませんが、現行品が細くて長いジョイントを使っている以上、性能が良いのでしょう。

　モハ４５６のボディがすんなりと現行ユニットに取り付けられれば世話はありませんが、

そうは問屋がおろさない。車体内側に貼りだしている梁の位置も長さも高さも違います。

　モハ４５６の梁を削りますが、１９８１年当時の車体ボディは、現在のものと違って非常に硬いプラスティックでした。

　デザインナイフでは歯がたたず、ニッパーでむしり取って、ナイフでバリを取り、１２０番の神ヤスリで削り取るという悪戦苦闘の結果、ようやく、車体がユニットにのっかりました。

　モハ４５６に梁を新設しなくても、

モハ４５４の窓の凹にユニットの爪が収まってくれました。

　快調に走ってくれるとやはり嬉しいものです。

　国鉄時代の１３両編成には、昭和の街並みが似合います。

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