TOMY NSCALEは、手を入れるにしても、床板の各穴を埋めるとか、窓にスチロール板を貼るとか、記事にするまでもないものばかりになっております。
何かないかと仕掛品をひっくり返していたところ、ＧＭオハフ６１が目に留まりました。
過去記事を見てみますと、１９年間放置していたことが判明。
とりあえず車体と屋根を組み上げて、
床下機器も取り付けました。
側板と車掌室側の妻板のドアを除去し、ドアはすべて開状態に。
ＴＡＶＡＳＡのＨゴムドア部品を使用します。
ドア開状態では必須のデッキと客室の仕切り壁は、プラ板とTAVASAのドアの合成。
側板に２ｍｍ角棒の床板ストッパーを貼り付けてしまったので、床板に椅子を設置できませんでしたが、ストッパーを１ｍｍ角棒にすればできそうです。
ドア全開でデッキ素通し状態
１９年前と異なり、インレタ類は非常に充実しているので、１９７２年ころの高崎客車区のインレタからオハフ６１ ２５５０を選択。
まだ組んでいないキットがありますので、床下機器取付位置や仕切板作成の治具を作成して、組んでみようと思います。
グリーンマックスのオハ３５キットを組み立てた張上屋根車
妻板のキャンバス押さえを削り取って隙間を埋め、
デッキと屋根の一部を車体色に塗装しただけですが、全く違う車両になってくれますので、製作パフォーマンスの高い題材です。
完成品を切ったり削ったりするには覚悟が要りますが、板状キットですと気楽に手をつけられます。
もっとも製作は、まだＫＡＴＯがオハ３５系を製品化していない１９９３（平成５）年。ＴＯＭＩＸの完成品はあったものの、窓ガラスと屋根が一体で分解が困難な製品でしたから、板状キットを使わざるを得なかったものです。
組み立て時は、腰高感を軽減させようと
車体内部の床板止めを作り直してますが
見た目、腰高です。 ＫＡＴＯのオハフ３３と並べてみました。
台車がオーバースケール？
やはりでかく作っているようです。
ということで、ＫＡＴＯのねじ止め台車に交換します。
センターピン取付穴に
直径３．２ｍｍのプラパイプを取り付け、ＫＡＴＯのＴＲ２３に
交換完了です。よく見ると、センターピンの位置が車端に寄っていて、その分カプラーが飛び出しています。またひとつ課題が・・・
さて、当車のナンバーは、オハ３５ ２０７１となっていました。このタイプの張上屋根車（雨樋、ウインドヘッダー、ウインドシルの揃っている張上屋根車）が７１～１４１なのでそのトップナンバーということで７１を選んだのだと思いますが、鉄ピクの特集で最終配置を見たら、なんと戦災で１９４７（昭和２２）年に廃車になってました。当然電気暖房改造などされているはずもなく。
というわけでナンバーを変更しますが、当初張上屋根でも後に普通屋根に更新改造されたものが多数と何かで読んだことがあります。
画像をググってもこれというものが出てきませんので、とりあえず、ＴＯＭＩＸのインレタにあった福知山の１０５にしました。
ここで問題勃発。インレタをはがそうとしましたら、塗膜まで剥がれました。
３０年前に車番インレタを貼ったときは何の問題もなかったのですが、塗膜の経年劣化でしょうか。
とりあえず、
タッチアップしておきましたが、こうなったら、センターピン位置を修正し全塗装という、最初から作るより面倒くさい結末となってしまいました。
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